可视化物流管理范文

导语：想要提升您的写作水平，创作出令人难忘的文章？我们精心为您整理的5篇可视化物流管理范例，将为您的写作提供有力的支持和灵感！

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为精确、准时完成奥运物流。2008年北京奥运物流采用“奥运精益物流系统”具体实施管理运作。“奥运精益物流系统”主要特点之一是物流信息化，而其精髓是可视化。奥运物流可视化智能监控信息平台的系统结构分为三个组成部分：1)可视化仓库管理系统：是对计划存储、流通的有关物品进行相应的可视化监控管理，主要包括对存储的物品进行接收、发放、存储、保管等一系列管理活动；2)可视化在途货物监控系统：指对在途物资进行可视化监控管理，主要包括对运输车辆路线优化和物资的跟踪、管理、查询等一系列活动；3)查询监控系统：是对奥运物资的状态进行查询监控，主要包括物资的跟踪和查询等一系列活动，以满足奥运物流服务及时性、安全性、准确性的需要。

奥运物流可视化智能监控信息平台，可准确定义奥运物流信息平台的边界、合理划分奥运物流信息平台与其他信息系统的合作关系、确定奥运物流信息平台的控制功能和信息流向，实现与奥运物流活动中各物流单位之间的实时信息交流和宏观监控协调。通过可视化的系统管理可以更加简明、直观地对物资进行监控。

北京奥运物流中心可视化仓库系统

2007年3月8日，位于顺义空港物流园的北京奥运物流中心(OLC)正式启动。奥运物流中心将为奥运物流提供五方面服务：众多奥运物资的仓储基地；实施奥运物资安检的场所；奥运会各种物资、各种运行车辆的编制、调度中心；北京奥组委实施物资追踪、资产管理的重点区域；奥运物资通关、检验检疫的场所。

在奥运会期间，UPS公司将通过这座奥运物流的“中央枢纽”为奥运会所有的竞赛场馆、非竞赛场馆以及众多训练场馆提供物流保障服务。届时UPS将代表北京奥组委进行货物的接收、存储、出库，以及各场馆之间及场馆内的运输配送和赛后反向物流的运作。

比赛地物资的仓储与比赛器材配送管理是奥运物流中心的核心业务之一。2008年北京奥运会中27个项目的比赛集中于北京的5个赛区。根据不同的配送方向和配送量，各种体育器材、比赛用品、技术设备、医疗设备、安保设备、通讯设备、电视转播、新闻报道设备和奖牌、奖章等物资的仓储发放必须采用精确、准时、智能化、可视化的仓库管理模式进行支持。

可视化管理系统是一套全方位的仓库管理工具，一方面，它作为仓库管理系统，按照常规和用户自行确定的优先原则来优化仓库的空间利用和全部仓储作业；另一方面，实现了仓库管理的可视化，能够及时、准确地掌握物品的位置、状况、活动等信息，实现仓库供应保障辅助决策，从而提高仓库管理水平和质量。它可以与企业的计算机主机联网，由主机下达收货和订单的原始数据，通过无线网络、手持终端、条码系统和射频数据通信(RFDC)等信息技术与仓库的员工进行联系。

可视化仓库系统的设计

面对繁多的出入库流程和信息，以及仓库错综复杂的货区和货物的码放，如何提高仓库存储效率、提高仓库操作人员工作效率，成为管理者所面对的重要问题之一。运用可视化管理系统，有助于提高仓库的存储和作业效率，达到高效物流系统的要求。

1　系统设计目标

可视化库存信息系统的设计目标通常是：实现库存信息可视化、库存货物及其状态的可视化跟踪、可视化查询结果的输出、自动生成库存操作单据、为管理者提供多方位、直观的统计信息。

2　主要功能模块

(1)数据管理。对整套可视化系统数据进行安全加密、维护、备份及灾难性恢复等功能，为用户提供安全可靠的数据存储。

(2)标准化管理。统一进行标准化代码管理，包括物品代码、货位代码和人员代码。

物品代码：严格按照有关规定标准进行物品定义和维护，使用时根据实际情况在该标准的基础上进行细化与补充。整个系统应用统一的物品代码，并具有物品代码增加、修改、查询、删除等功能。

货位代码：根据实际情况进行货位代码定义和维护，并具有代码增加、修改、查询、删除功能。

人员代码：提供建立不同岗位人员简明人事档案功能。为每个人员设置不同的代码，并根据岗位或职务设置不同的使用功能权限。

(3)模型管理。提供各种库房、物资及附属设施设备等的模型及相关数据、信息，让使用者能够清晰直观地了解到库房内所有设施设备的基本情况与库房内部情况。

(4)日常业务管理。对物资出入库和存储阶段进行优化管理，如自动查找满足作业要求的物资，直观显示其所在位置，提供较为合理的出入库建议，自动生成作业单据，提高物资的流转效率。具体分为以下几个子模块：

入库作业与优化：根据不同的管理策略、货物属性、数量以及现有库存情况，自动设定货物堆码位置、货物堆码顺序建议。从而有效地利用现有仓库容量。提高作业效率。

在库管理：在库管理主要是指物品在库期间的日常管理、清查盘点、保管养护、存储时间检查，以及为了便于管理物品和更有效利用仓库容量而进行的并库、移库操作。

出库作业与优化：根据不同的管理策略、货物属性、数量以及现有库存情况，自动组合、确定货物位置、货物拣选顺序建议。支持紧急拣选，对超过一定时间的产品进行优先拣选。盘点管理：提供实盘数量与账面数量对比调整功能。

(5)查询统计分析。对物流中心仓库物品所处状态进行查询，并可提供相关报表、进行可视化货位显示和库存图表统计，为管理决策提供及时准确的数量信息，并能自动生成和打印报表。

(6)实时监控。利用安放在库房内不同方位的摄像头，对库房内部实时进行监控，确保物资存储的安全。

可视化仓库管理系统的功能结构如图1所示。

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前言

高等教育体系的显著特点就是有助于提升、有助于发展，其根本职责就是就是管理行业、服务行业、建设行业、生产行业第一线所需要的技能型的高素质人才。因此，高职教育必须要突出人才培养的“专业性”与“实用性”，同时必须根据市场的实际需求来进行人才培养和教学课程的安排。对于物流管理专业而言，它所需要的人才不论是在专业知识理论方面，还是在实践技能方面，其要求均是非常之高的。高职院校只有在教学模式方面不断进行改革和创新，才能够在最大程度上缩短当前的教学模式和现代物流产业迅速发展之间的落差、更好解决市场需求和学生能力之间的矛盾、实现学生与企业之间的紧密衔接。积极进行物流运输管理实务项目化课程改革有利于达成上述目标，并将高职教育特色和目标融入到课程改革过程中，优化调整现有的学科课程结构，坚持将技能培训作为改革价格取向，实现传统教学模式向突出能力培养、重视技能培养的现代教学模式。

1. 物流运输管理实务项目化课程改革概述

1.1突出“工作过程”这一核心理念

在企业里，职员为了完成一项特定任务或者指定任务并取得相应成果而进行一系列的完整活动，这便是工作过程。在进行物流运输管理实务项目化课程改革的过程中，重点突出“工作过程”这一核心理念，有利于拉近学生和企业的熟悉感，通过这种日常的仿真让学生在真正进入到企业之后能够在最短的时间内掌握工作要领。对于一项工作而言，完成它的基本前提条件便是你能够知道它的工作过程是什么，并依照工作过程的指引来按部就班的完成该项工作，体现出工作的条理性，避免因为不熟悉工作流程而导致工作时的手忙脚乱或者工作失误。突出“工作过程”这一核心理念，要求我们在进行物流运输管理实务项目化课程改革的时候，必须要彻底地转变传统的教学模式，以职业情景作为日常教学的基本情境和学生学习、培训的基本情境。这种教与学的情况中，教师可以为学生设定各种“工作任务”，在“工作”过程中学习，在完成项目的过程中学习。这些学习任务应该囊括了课程所有的知识要点和重点，在技能培训的同时，借助于教师精简的讲解和适时地点拨，使得学生对于理论的认识逐渐清晰起来和生动起来，慢慢可以构建起比较完整的、相对系统的知识体系。

在课程的设计和安排方面必须要花费较多的心思，不仅要考虑物流管理专业的特殊性，还要考虑高职教育的目标、市场的需求、企业的要求等综合性因素，形成“以项目为载体、以实训为方法、有机融合知识和技能”的综合性课程体系。在课程的教学方面，教师应该着力突出学生的主体地位，以教师为指导，共同完成预定的教学目标。项目的完成过程必须要高度仿真企业的实际工作过程，为便于管理，建议教师将学生换分为若干小组，根据实际的教学需要，不同的小组可以完成不同的任务也可以完成相同的任务，要求小组对组内成员进行合理分工，分别进行资料的收集、整理、分析工作，而后小组成员共同探讨任务完成策略和具体实施方法，将任务分解之后由小组内部的成员同时分步完成。在仿真的工作过程中，学生不仅熟悉了工作流程，还培养分工协作的团队精神，有利于学生走上工作岗位之后灵活处理同事关系。

1.2项目化课程改革的独特优势

因为物流运输管理实务项目化课程改革形成了“以项目为载体、以实训为方法、有机融合知识和技能”的综合性课程体系，使得此种改革模式具备了非常显著的优势，推广应用之后必然能够在下述几个方面产生积极影响。

首先，学生工作之后的持续学习能力得到培养。项目化课程改革彻底地改变了传统教学模式下教师主导学习、学生被动应付学习的尴尬局面，为了完成教师布置的“工作任务”、为了不输于其他的学习小组、为了能够取得理想的“工作成果”，学生通常都会积极学习，主动思考，尝试各种方法来完成“工作任务”。学生的学习积极性和主动性被有效地调动起来，如果不积极主动学习，便完不成任务，便不能够体现出自己的工作能力，便有可能在日后的工作被领导辞退，因此学生的持续学习能力在无形中被培养了起来。此外，学生在一次次完成特定“工作任务”之后，学生的“工作经验”便会慢慢积累起来，能够更加熟练地掌握和操作各种技能，为以后的就业奠定有益基础。

其次，学生的职业能力能够慢慢积累起来。项目化课程改革之后，因为日常的学习内容、学习情境、学习过程非常接近企业真实的工作内容、工作情境、工作过程，使得学习的完整性能够直接映射出工作的完整性，学生的职业能力在这个过程中必然会慢慢积累起来。由于项目化教学几乎全部模仿了真实企业的活动，使得目前技能培训与日后的工作能力之间形成了连贯性的承接关系，培养企业正式职员的思考模式、行动方式以及逻辑思维角度等，使得学生在自觉的过程中便逐渐提高了自己的职业能力，这会成为学生日后成功就业的重要竞争优势。

再次，学生的工作创造力得到有效提升。项目化课程改革让完成项目成为教学工作的重要内容，在不断完成指定任务的过程中，学生为了更快、更好地完成预定计划，必然要改进或者干脆抛弃已有的工作模式，转而寻求的更加优化、更加简化、更加高效的工作模式，借此能够在小组竞争当中取胜。这一过程使得学生在工作过程中实现了学习的任务、完成了创新能力培养的目标，而后随着经验的增多、知识的丰富，学生的创新能力会更强、创新成功率会更高。这些都是以往的传统教学模式无法给予学生的，这对学生不仅是一种挑战，对教师同样也是一种挑战。

2. 物流运输管理实务项目化课程改革策略

2.1合理确定项目化课程改革的思路

为了确保在整个课程设置的高度科学性与合理性，必须要确保改革之后的课程设置更加符合市场的需求、企业的要求以及高职教育的特色。本文建议，首先，对专业的物流企业以及不同企业下设的物流职能部门进行认真、详细而且广泛地调研活动，通过调查数据对运输业务的基本工作内容、岗位设置请、工作要求、考核标准等一系列指标进行分析，作为日后进行典型任务归纳和设定的重要依据；另外，借助于此次调研活动，可以让我们更加直观地了解到每一种工作任务所需要的具体的工作能力、知识要求和技能水平，为日后合理设定教学情境提供有益参考。

根据笔者的调研活动，发现虽然企业的性质不同、经营规模也有差异，但是工作任务基本上比较类似。例如，在工作岗位方面，比较典型的通常包括运输调度、计划、跟单、客服、统计、提/送货、结算、信息处理、积载配货、理/验货等等；再如，在工作任务方面，比较典型的通常包括设计出运输计划与方案制定、组织整车货物运输、组织零担货物运输、组织集装箱运输、组织特种货物运输、货运事故及纠纷处理等等。在项目的设定方面必须要确保学生在不同的工作岗位上完成了一个完整的工作流程。

2.2工作项目设计

为使学生掌握运输管理的岗位技能，“运输管理”教材以物流企业运输业务流程为主线，依据不同货物的运输业务流程进行教学模块和任务设计。教材选择8个教学项目。项目1：物流运输市场调研，任务为物流运输系统调研、物流运输市场调研、运输合理性调研。项目2：选择物流运输方式，任务为熟悉各种运输方式及技术经济特征、熟悉影响运输方式选择的各种因素、掌握运输方式的选择方法。项目3：确定物流运输企业并签订运输合同，任务为确定物流运输企业、签订运输合同、运输合同管 （下转第270页）

（上接第235页）

理。项目4：货物托运和承运，任务为公路、铁路、水路和航空货物托运、承运。项目5：货物运输组织，任务为公路、铁路、水路和航空货物运输组织。项目6：货物到达交付结算与运输商务管理货物装卸、货物交付与结算、运输商务管理。项目7：特殊货物运输，任务为危险货物运输、超限货物运输、鲜活易腐货物运输。项目8：国际货物运输，任务为落实国际货运公司、确定委托内容，货物交接、缮制票据、签订运输合同，运输方式和航线确定，到达交付。

2.3教学考核与评价

教学成果的考核与评价标准是否足够科学化、是否足够企业化也非常重要，它是一个对教学过程中进行总结、纠错和导引的重要参照系。实行项目化改革之后，高职院校在进行物流管理课程的教学时，能够在真正意义上将“教、学、做”融为一体，实现以能力培训为主、知识教学和技能培训并举的良好局面。相应的在教学成果的考核与评价方面，也必须要做出相应的调整与优化。具体而言，需要彻底转变以往过度重视期末考试成绩的现象，转而采用过程考试这一考核与评价模式；同时，在衡量教学成果的分数构成方面，已经采取“期末考试×30%+过程考试×70%”的比例构成方式，力求能够将学生在整个学期中的实际表现真实地展现在教学考核和评价结果当中。

另外，项目的考核与评价标准的设定也非常重要。本文建议从“任务完成程度、任务完成质量、职业能力、学习态度、团队精神”等五个方面对学生进行全面考察；而考核的执行主体也由以往的单纯教师评价转变为“教师评价×50%+学生互评×30%+学生自评20%”的比例构成方式，力求整个评价结果的公正、客观、公平。一旦一个项目教学任务完成之后，及时对完成该项目的学生进行考核与评价，依照项目困难容易程度的差异，设定每一个项目的权重，等待所有的教学任务完成之后便能够获得每一个学生完成所有的任务的总分数。最后，在期末考试方面，建议将期末考试的内容倾向于考察学生的理论知识掌握程度，技能考察的责任则交由过程考试完成；为了突出技能培训的重要性，如果学生的技能得分不及格，则整体成绩不及格。

3. 总结与反思

基于工作过程项目化教学模式起源于工科课程，象经管专业的文科类课程搞项目化课程改革不能简单套用工科类的项目设计模式。经济管理类的课程并不象工科类课程可只针对某一个十分具体的操作岗位，同类岗位有很多不同的工作任务。比如物流管理是一个涉及到多个环节和多种活动的综合性工作，现实中物流服务的岗位工作已经不再是单纯的仓储或运输简单作业，现代物流工作是一个复杂的系统工程，毕业生要能在物流管理领域游刃有余，就需要能胜任同类岗位的各项任务，并能够较快地实现知识的迁移。

在基于工作过程的项目化教学改革中，要避免把项目化教学当作企业的岗位技能培训，不但要在项目化教学中注重技能的培养，还要让学生在训练中学到完成此类工作任务所需的知识体系。高职教育不是就业培训教育，所以笔者认为，项目化教学，应围绕学生面向的就业岗位群在本门课程中涉及到的若干知识、技能进行整合，既要有实用性，还要有体系性。在开展项目化的教学改革中，在物流管理专业现在还没有真正意义上项目化教材，当前的所谓项目化教材在内容上基本上是在传统教材的基础上的改头换面，教材开发是成功实施项目化的关键因素。如原来物流运输管理这门课教材是按知识体系分章节列出，教学主要是根据知识点进行讲解，在开展实训时，难以培养完整技能。实施项目化教学改革，就必须打破原有传统教材的结构体系，把知识整合进实践中的具体业务中，但是又要避免“为业务而业务”，学生在项目化的技能训练中，要注意培养其综合能力。现在企业需要的是多面手，虽然每个员工都有定岗，但每一岗位实际上都是在处理不同的综合业务，如果缺少综合能力的训练，就难以适应企业的真正需要。作为高职教学改革创新、提升教育质量的一项重点任务，探索项目化教材开发尽管取得了一定的成效，但未来发展的道路还很长。

参考文献：

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二十一世纪产业经济呈现出的突出性新发展特点之一是网络对于经济组织的渗透，全社会进入互联网经济时代。对于新科技条件下的物流行业来说，其对经济发展、国民生活水平提升以及国家国防工业水平的提升等都有了新层次的影响，以物流量质一体化、物流商流同层化以及第三方综合物流行业实力倍增为外延体现的物流业开始了行业的深层变革，大企业组织形态下的网络化管理成为物流行业的重要成本及利润、效率控制点。伴随我国产业经济模式由“制造”向“创造”的过渡，物流行业全时空网络化管理日益显示出其在应对国际高端物流行业标准考验时的竞争优势，企业集团需要深刻认知到这一点，大力推行物流管理的科技化和网络化进程。

物流网络化研究及管理现状分析

在我国，企业内部物流和第三方物流是两个主要的物流发展分支，相关的文献研究以第三方物流外部竞争优势方面的分析较多，系统性的融合物流发展与网络工程方面的研究较少，且主要集中于网络化动因、建立意义以及行业影响等方面，具体的物流网络平台设计与模式搭建则鲜有涉及。此外，众多学者缺少对于物流网络化管理内涵的图形解构研究，很难直观的使读者认识到物流网络化管理的系统性组成要素。董军（2009）分析了企业组织网络和生态系统网络的关系，认为基于区域经济创新和行业微观主体联盟的资源配送网络有助于提升产业内和产业间的组织协调能力；李秀梅（2008）提出了物流网络化管理的经济社会学价值观点，认为只有加强产业价值链关联和产业集聚程度才能实现区域内的物流网络一体化；陈勇（2004）将产业供应链和产业生态学进行结合，论述了物流网络化管理的链条式结构，看待物流网络的角度较为单一，并且过度侧重物流网络化管理的资源整合价值，忽略了物流网络构成节点和信息资源对于整个系统的维持贡献作用；总体而言，物流网络化管理的内涵解析以及搭建原则研究还是一个较为崭新的领域，对于企业物流管理水平的提升依然具有实践指导意义。

我国物流行业的发展面临外部优势竞争对手进入和内部发展水平参差不齐的双重压力，在全球化市场愈发竞争激烈的今天，客户的个性化需求和高标准物流质量规定都促成了我国的部分大型企业和第三方专业物流公司提升自身物流业务管理的科技化水平。

根据中经网产业数据库调查研究显示，我国大中型企业内部物流及专业第三方物流公司的网络化管理程度自2008年以来都经历了迅速增长，信息化和电子化管理设备大范围投入物流业务运作，而小型企业和物流公司的网络化管理水平提升近乎为零，这在反映出小企业决策者缺乏系统性和战略性眼光的同时，也在一个侧面显示了我国企业物流综合实力不强、后续可挖潜力巨大的特点。我国小企业长期以来以短期效益争夺市场，物流环节连接性差，物流到达率、货物完好率以及成本控制水平都较为低下，因此也造成了市场适应性低、企业存活率差以及利润率薄的现象，严重制约占我国经济组成大部分的小微经济可持续发展。国家的一系列倡导调控措施虽然连续出台，但并未收到较好的效果。

物流网络化管理的内涵概念

网络化的物流管理是指以集中作业为目的的成员企业物流职能组合，电子计算机技术以及互联网技术在其中发挥重要平台作用。物流网络化使成员企业的物流和设施资源得以整合，通过互联而又独立的运作实体来支持物流信息和技术的“云共享”，进而提升专业化物流效率，控制物流业务成本，集成规模化业务发展能力，最终实现企业内部物流和第三方物流公司的竞争力增强。以四大应用管理系统、三种基础支撑平台、二维保障维护体系、一个电商门户网站以及相关外部数据接口系统为主体功能构成了物流网络化管理内涵示意（见图1）。

利用互联网的低成本信息传递特性来完善物流业务的节点功能是网络化物流的革命性突破，实时跟踪性和即时调度性则是物流行业管理升级和现代化特征的外在体现。由于物流电子互联网可以提前于在途货物而将信息在途中节点进行分配，这样就保证了物流管理系统可以有充足的时间和信息来统筹和模拟最优物流线路，实现自动化的在途货物监督管理，保证物流时间的精确性和对于冗余和无效等成本扩张型物流状态的及时处理，最终引导物流网络化管理的理想状态，即“按需生产、无隙传送、零化库存、短时在途”。

从网络化物流的实质来看，静态运营与动态管理构成了其系统的复合性结构，分工思想、集成经济以及协同合作都是集团企业与网络物流的结合初衷，企业进行内部全方位、全过程物流网络设计目的在于整合集团的营销导向功能，建立效率优化和边际成本优势下的“企业无形利润源”。与传统物流管理相比，网络化物流管理拥有自己的独特特征：

网络化物流管理的“链”式控制结构。传统物流管理流程均以分散化的终端形式存在，系统关联性差，缺乏一体化整合。实行网络化的物流管理以后，在途货物状态、交通信息以及调节手段均以“链”状形式呈现，物流管理效率提升。信息流对于物流的整合以及引导作用。网络化物流管理的核心在于信息传递，信息通过各种“正反馈”和“负反馈”作用来指引物流作业的正确前进方向，流通路径事前度量、反馈结果事后分析以及流通过程在途监控都是信息流的作用结果。规模经济优势对网络物流管理的贡献。互联网将物流延伸的区域分散性和范围宽广性得以消除，各种节点和业务链形成的联系紧密的整体帮助企业实现了大规模的分地域联合作业，企业组织运营成本得以极大消除，经营抗风险能力有所提升。网络开放性对于物流业务潜力的挖掘。物流网络化管理具有先天的开放特性，这与其互联网基因是紧密相连的，网络的无边界特征允许企业不受时空影响而集中处理大量物流作业流程，整个系统的包容性允许企业进行更深远的潜在物流能力开发。

物流网络化“点”、“链”、“网”模式及构建原则

从物流网络化内涵及当代我国物流行业管理现状来看，下一个阶段的物流网络化模式构建必定集中于物流需求角度而进行拓展，而物流网络化模式建立实际上可以拆解为“点、链、网”三个方面，如我国海尔工业园区等就是点、链和网共同交织的物流需求层次结构，园区中的企业进而以集约和专业的业务操作维持高效物流作业。网络化物流管理中的“点”。消费者和中小企业是网络化物流管理中的点，这些点具有的突出特征是游离性，因此，网络物流的“点需求”可以解释为随意性、离散性以及无规律性，进而不具备规模经济形成效应。网络化物流管理中的“链”。链是发挥物流运输中转作用而贯穿用户网络的链条，企业的各个生产环节、物流相关上下游企业以及子经济单位都是网络化物流管理中的对象链，“链需求”具有整合性、关联性以及单向性等特征。网络化物流管理中的“网”。物流网是以特定区域为基础的园区、工业区、工业带、产业群落以及企业生态组织集合，通过利益联结和业务往来而形成具有“粘性”性质的经济动态覆盖面，“网需求”的特点是知识外溢性、利益联动性以及多主体互动特性。

在对网络化物流管理需求进行综合分析的基础上，其具体搭建原则包括互相联系的六个方面。首先，企业必须坚持网络化物流的服务性原则，即互联网和物流的结合要真切服务客户。在这一点上，京东商城自建物流就是行业内的较好典范（如图2）；其次，物流网络化管理应摒除供需不均等的传统观念，以需求创造供给为理念而有针对性的建设网络化物流的各个功能组成部分；第三，注重互联网开源性与物流行业发展潜力的同步挖掘，物流网络化管理集成不应局限于MS OFFICE软件资源，专业性的软硬件开发应是同步而且配套的；第四，企业的自建网络物流监控与组织系统应具备兼容ERP系统的能力，这样可以方便物流与营销、财务、人力、原材料以及其他部门的同时期运作效率比较分析，有针对性优化企业组织结构；第五，企业物流网络管理系统应是具备独立工作能力的两个子系统的组合附加，对外部分进行产业间物流网络的连接，对内部分则负责本企业内部的物流作业组织流程；第六，物流网络化管理的核心是“网”，企业融入园区经济和区域经济物流网络必须具备信息实时更新性，以动态化的信息资源组建物流信息网，这可以方便相关企业及时调整物流策略，优化资源利用效率。

在物流网络化管理六原则之外，物流设施网络同样需要具备网络拓扑结构，互联网经济要求微观经济单位改革传统的树形组织结构，而转而将组织体系向平面和拓扑网络结构延伸，对于物流行业来讲，“非冗余联系”形成的拓扑结构会帮助相关业务交易结构实现扁平化，即以资源高运输效率为基础的“一点对多点”辐射式业务拓展形式，这同时也是物流网络化管理的另一个优势所在。

结论

物流网络化管理是处于成长期的企业物流组织运营模式，在我国物流业整体发展水平较低的情况下，其具有巨大市场潜力，可改善企业物流效率、节约交易成本以及促进管理科学在我国的深入发展构成动力，而也是对于地区乃至全国投资环境、互联网发展水平、信息科技产业甚至交通、通信等基础设施的带动优化因素。可以想象在我国建设信息化城镇以及发展现代物流行业的社会经济背景下，网络化物流将会在下一个十年成为我国除产业融合之外的复合型经济发展又一实践前沿。

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doi：10.3969/j.issn.1674-4985.2012.05.071

米非司酮配伍米索前列醇用于终止49 d内妊娠已广泛用于临床，通过长期观察，效果肯定，有效率可达90%～95%[1]，但与手术流产比较，存在完全流产率低，孕囊排出后阴道出血量大、出血时间长等。笔者于药物流产时加服新生化颗粒，使药物流产出血量和出血时间方面收到良好的效果。

1 资料与方法

1.1 一般资料 选择2009年8月～2010年7月来笔者所在医院门诊自愿要求药物流产，并见完整孕囊排出者120例，平均27.8岁，平时月经周期正常，尿hCG、B超检查确诊为宫内非带器妊娠，停经＜49 d，无米非司酮和米索前列醇的禁忌证，如曾患、正患较重的全身性疾病，肝肾功能不全，过敏性体质，心脏病，高血压，严重贫血，哮喘，青光眼，妊娠期皮肤瘙痒，怀疑宫外孕，长期大量服药，每天吸烟10支以上，嗜酒，内分泌疾病(如肾上腺疾病、糖尿病等)，血液病或血栓性疾病等。随机分为观察组60例，对照组60例，两组年龄、孕龄、孕产次、身体状况等方面比较差异均无统计学意义（P＞0.05），具有可比性。

1.2 方法 两组服用流产药物方法相同，均于每日10:00、22:00时用凉开水服用米非司酮片50 mg、25 mg，连服2 d，第3日6:00空腹口服米索前列醇0.6 mg，观察组在出现下腹痛、阴道流血等流产先兆时加服新生化颗粒（西安兆兴制药有限公司生产，9 g/包），1包/次，3次/d，连续服药3 d。对照组不加服任何药物。两组患者如短时间内出血量超过200 ml，行清宫处理，并分别在服药后7、15、30 d复诊。停药7 d应常规B超检查，阴道持续出血者应及时做B超检查,若有组织残留应及时清宫，当阴道大量出血来不及做B超时应立即清宫，及早止血。

1.3 观察指标与评定标准 （1）出血量：阴道出血与自身平时月经量相比，分为接近月经量、明显大于月经量；（2）出血时间：指药物流产后阴道流血至完全干净的总天数。

1.4 统计学处理 采用SPSS 16.0统计软件进行统计学处理，计数资料采取χ2检验，以P＜0.05为差异有统计学意义。

2 结果

3 讨论

药物流产又称药流,是指息隐(米非司酮)加米索前列醇药物口服终止早期妊娠，近来已广泛应用于临床，是近二十年来的最新发展。目前常用的药物是米非司酮片(RU486)和前列腺素类联合应用，前者使子宫蜕膜变性、坏死，宫颈软化。后者使子宫收缩，促使胚胎排出。其优点是达到有孕止孕、无孕催经的目的，但同时有它的缺点，如有些患者在药流后阴道出血时间较长，出血量较多，少数人可能流产不全仍需要手术清宫。

药物流产应用方便，不做手术，痛苦小，可避免一些人工流产所引起的并发症，如子宫穿孔，手术刺激引起的心律紊乱，甚至昏厥等，特别是对瘢痕子宫、子宫畸形更安全，但是药物流产也有一些弊端，如大约20%的药物流产患者流产后阴道出血时间较长，最长可达1～2个月，最后还是得清宫，而且增加了感染机会，其他不良反应还有一过性的下腹痛、恶心、腹泻等，所以配伍应用新生化颗粒，探讨减少药物流产后的出血量和缩短阴道出血时间显得较为重要。

药物流产的出血原因有：（1）子宫收缩乏力：常用量的前列腺类药物（米索前列醇）引起的宫缩力量不能将组织全部排出所致，因此在胚胎组织排出后及时注射缩宫素10～20 U或服用新生化颗粒1包，3次/d，可减少流产后出血，促进子宫恢复；（2）绒毛、蜕膜组织残留：药物流产后,阴道出血时间超过3周,宫腔内有组织残留,应及时清宫；（3）感染问题：由于阴道出血时间过长，可导致宫腔感染，而宫腔感染又加重出血，延长出血时间。故对于出血时间长的患者，应给予适当的抗生素预防感染，若已经存在感染的患者，可选择适当的抗生素，兼有针对需氧菌和厌氧菌的抗生素联合用药疗效佳；（4）药物流产后，加用新生化颗粒等活血化瘀的中成药，可帮助子宫收缩和复旧，从而减少子宫出血。

药物流产是一种安全有效、可接受的非手术终止妊娠的方法，由于药物流产阴道出血多且时间长，在一定程度上影响药物的临床推广。药物流产过程中，米非司酮作为类固醇抗激素制剂，通过与孕酮受体结合而起到阻断孕酮的作用，主要作用于子宫内膜的孕酮受体，引起蜕膜和绒毛变性，导致出血和体内hCG水平下降，引发黄体溶解；内源性前列腺素释放，促进宫缩和宫颈软化。米索前列醇是前列腺素药物，可兴奋子宫肌，并抑制宫颈胶原合成，对宫颈有明显扩张和软化的作用。米非司酮与前列醇在促进细胞凋亡、兴奋早孕子宫肌、扩张和软化子宫颈等方面有协同作用[2]，能引起蜕膜和绒毛剥脱。但由于药物吸收代谢存在个体差异，影响绒毛及蜕膜的剥离速度和效果，引起药物流产后出血量及出血时间长短不一甚至不完全流产。

药物流产后子宫内组织残留，阴道淋漓出血，属中医产后恶露不绝（血瘀）之范畴。新生化颗粒具有活血化瘀、理血归经之功效。方中当归养血活血，祛瘀不伤正；红花、益母草、桃仁活血化瘀、祛瘀生新，炙甘草缓急止痛，调和诸药。现代药理证明，当归、桃仁、红花都有兴奋子宫平滑肌，加强子宫收缩，促使子宫内残留物排出，促进子宫复旧之功效。观察组加服新生化颗粒，弥补米非司酮半衰期短、作用消失快的不足，加速蜕膜绒毛组织由宫壁剥离并迅速排出，从而减少出血量、缩短出血时间，且流产效果明显加强。总之，新生化颗粒疗效确切，不良反应小，可作为临床治疗药物流产后子宫出血多、出血时间长的首选药物。

参 考 文 献

篇5

关键词： 任务驱动；一体化；开发

Key words： task-driven；integration；development

中图分类号：G42 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）08-0261-02

0 引言

近年来，随着生源逐年递减，我国高职院校不断注重学校，突出办学特色，各地院校大力推进教学改革工作，示范性院校与骨干校的建设在教学改革方面取得了丰硕的成果。然而，建立以职业活动为基础，以技能学习为主导，应用专业知识去支持技能的形成，去解释动作要领，去反映操作规范的实质，使学生获得全面的必需的职业能力。为适应理实一体化教学，必须要有与之相配套的教材。

1 现代一体化教材内涵

一体化教学是以培养具有专业理论知识和熟练操作技能的技能型、复合技能型以及知识技能型人才为目的，通过整合教学大纲、课程、师资、教材、教学设备和教辅材料等教学资源，实现理论教学与实训操作教学融为一体的教育教学形式。

教材是教学活动实施的主要材料，为了确保理论与实践相结合，知识与现代技术实时更新，现行的教材也需要进行改革。一体化教材一改原有单纯理论知识介绍，向职业岗位能力培养为目标的课程内容设计转变，兼顾理论实践一体化教学组织需求，结合课程特色，便于课程实施等特点进行教材开发。而现代的一体化教材的体现形式也不断发生着变化，已逐渐由原有的纸质载体向电子化转变，不仅仅将理论教学和实践教学内容进行简单的融合，同时通过电子化教材实现除需其他辅助工具外的多媒体实训，可以通过电子化教材完成作业内容的线上提交等一系列新形式的体现。

2 任务驱动式一体化教材开发思路

2.1 结合区域经济特性，设计典型工作任务 工作任务的选取源于企业的实际工作过程及工作内容，因此，应结合地域的经济特性，行业、企业工作特点，做好工作任务选取的前期调研工作。

首先，应结合当地的环境优势，确定培养学生的从业走向。黑龙江省有健全的公路、铁路、航空等网络资源，同时黑龙江省是我国的农业大省和重工业大省，在运输需求上多倚仗公路及铁路系统得以完成。随着企业内函件业务及电商业务逐步的贴近我们的生活，航空物流也同样被我们所熟悉。其次，工作任务的选取要具有地域特色，粮食运输、重工业产品运输占我省运输总量的比例较大，此类任务体现了地域的特色。

2.2 把握特色，寻求教材开发的差异性 普通教材目前的编写情况虽取得了一定的突破，但追其实质还只是形式上的转变，改变性不大。而一体化教材的差异在于，通过一部教材既可以完成教与学的过程，同时可以通过教材完成实际工作任务的巩固与举一反三的过程，最终能真正的解决现实中的工作问题。

本教材的开发选材主要注意了以下三个方面：

一是地域性。教材的适用群体为本省内开办物流管理专业的院校，因为在省内我们的教学方式、文化氛围、生活环境等因素存在一定的共性。学生所面临的就业岗位群也有着大部分的交集。二是针对性。高职教育的目标是培养高素质技能型人才，此类人才既需要掌握一定的基础知识知道“要做什么”，又要培养专业技术来使学生懂得“怎么做，如何做”，要充分体现高职教育的特点。三是系统性。教材的编写不能只针对一种类型的企业去开发，我们是结合学科的特性将多类型企业中的典型工作任务进行选取，将理论知识进行重新的续化，行程具有地方特色的教材。

2.3 资源整合，有的放矢对成果进行推广 如何让兄弟院校也能得心应手的使用教材是成果推广的关键。辅助教学资源的整合有助于教材使用推广，在教材开发的同时，制作整门课程教学课件，同时开发《物流运输管理》课程资源库，可以方便使用者自主学习，我们为每一使用者分配一个在线实训平台帐号测试，可以让选用院校在一定时期内对某些特定功能进行免费试用。对省内选用教材的兄弟院校，我们可以定期的开展示范课活动，方便兄弟院校教师共同交流，真正起到示范性辐射作用。

2.4 行业企业联动，保持教材内容持续更新 教材的使用持续性才能真正的体现其编写水平，但如果内容一直不变则终会被淘汰，课程团队时刻与行业企业保持良好的沟通，定期参加行业协会会议，选派教师赴企业参加长、短期社会实践，时刻汲取新动态、新知识，并将新内容更新到教材中。

3 《物流运输管理》课程一体化教材开发实践

3.1 确定面向的职业岗位 结合近三年毕业生的跟踪调查服务及校企合作单位用人信息、各大物流企业招聘情况及赴企业实地工作等方式总结出物流运输相关的职业岗位包括：客户服务人员、运作员、制单员、核算员、调度员、运营主管等运输岗位群职位。

3.2 职业岗位能力分析 我们对各类运输企业各岗位能力进行分解、归纳、总结，得到岗位与能力、知识和素质目标的对应关系。以下表1是以客户服务人员为例的培养目标。

3.3 选取典型工作任务 通过对运输企业岗位实际工作任务及职业能力分析，《物流运输管理》课程以上海佳吉速运、中铁快运、顺丰等企业真实工作任务及其工作过程为依据整合、序化教学内容，以不同运输方式为载体设计学习情境，每个学习情境都形成一个完整的工作过程。

3.4 配套资源库建设 教学资源库的建设是保证一体化教材顺利使用与推广的关键，资源库主要内容包括课程实施课件，每一工作任务所涉多媒体资源、典型案例、法律法规、行业动态、试题库及在线实训等内容。

3.5 教学组织安排 教材充分考虑教学组织需求，根据理论实践一体化教学特点，设置了完整的教学环节：“任务单资讯问题任务实施计划任务实施任务完成情况评价举一反三课外拓展”。并为任务完成情况提供评价参考依据，每一情境都设置技能考核点、考核评价方法和考核标准，每一情境设置主体任务评价和拓展任务评价两个考核环节。拓展任务设置了两种完成方式：小组协作完成和个人独立完成，设置三种评价方式：自我评价、小组评价、教师点评三个环节。将考核评价纳入教学教程，有利于进一步提高学生的学习积极性，也便于教师组织过程考核，将过程与结果联系起来，有效地提高教学效果。

参考文献：