公路管理智能化范文

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篇1

高速公路建设和运行过程中，需要对支撑其运行的机电设备进行全方位的管理，尤其在高速公路建设成功以后，对于机电设备的管理要更加慎重，在实际的管理中，由于实际情况不同，需要制定针对性的解决方案，并运用现代化信息技术、网络技术实现高速公路机械设备的智能化管理。

1通信网络的作用

高速公路机电设备分布于高速公路的周围，分布较为广泛，因此管理较为困难，需要借助信息技术、网络技术等进行智能可视化管理，才能进一步减少人力、物力和财力，从而提升高速公路机电设备的管理效率，提升机电设备的管理实效。高速公路机电管理过程中，以网络为支撑形成管理的基础，为信息技术的应用提供基本条件，通信网网络存在的基本作用是传输信息、控制信息和反馈信息，是展开智能化机电设备管理工作的基础，要保证网络的通畅和稳定，才能为高速公路机电设备的智能化运行提供良好的基础条件。以完善的通信网络为基础，能够按照实际情况建立高速公路机电设备网络信息库，通过信息的传送、储存、分析等，可以有效控制高速公路机电设备的运行，从而使得工作人员可以及时清楚的了解机电设备的运行状况，对于机电设备存在的问题及时处理，可以解决很多机电设备的实际问题，保证机电设备的良好运行，从而提升高速公路机电设备管理的效率，促进高速公路建设和管理工作的进一步变革。

2高速公路机电设备智能化管理的应用

高速公路机电设备要实现智能化管理，需要以信息技术为基础，以智能化设备为基本载体，在系统功能的协调下，在其他系统集成设备的共同协作下完成高速公路机电设备的智能化管理，从而减少人工的投入，提升高速公路机电设备的管理效率。

2.1高速公路机电设备的实现方式

高速公路机电设备智能化管理以通信技术为基础，对机电设备接口和通信协议进行管理，保证机电设备和智能化设备相吻合，实现机电设备和通信设备的协同运作，确保基础技术的运行顺利。高速公路机电设备的智能化管理通过对通信协议和机电设备接口进行管理而实现的，在对两者进行管理的过程中，减少了通信协议和机电设备不相适应的问题，从而提升了高速公路机电设备智能化管理工作的效率，也进一步的促进了机电设备管理工作的质量。在实际的高速公路机电设备管理中，由于高速公路分布广，路程长，机电设备分布于不同的高速公路路段周围，且设备数量庞大，采用人工管理的方式，不仅效率低，且工程量大，极耗时间，管理效率极差，要想提升机电设备的管理效率，就要运用智能化设备，通过对通信协议和机电设备接口的共同管理，降低高速公路机电设备的管理难度，提升机电设备的管理效率。利用智能化系统进行高速公路机电设备的管理，要做好相关的准备工作，考虑到实际管理工作中的变化因素，考虑到环境的变化，考虑到设备的整体状况，然后依序开展高速公路机电设备管理工作。

2.2智能化机电设备的功能

高速公路智能化机电设备的功能十分强大，以管理的实际需求为出发点，其具有自动化、可视化、智能化的系统功能，各项不同的功能协同工作，提升高速公路智能化设备的管理效率。机电设备职能化管理系统要对机电设备进行远程操纵和控制，通过全天候的监测，使得工作人员可以随时随地的了解高速公路机电设备的实际状况，掌握高速公路实际存在的问题，为高速工作设备管理者提供基本的工作依据，并根据高速公路的设备问题提供相应的解决措施，落实相应的解决方案，从而实现智能化管理和监控。同时智能化高速公路机电设备系统还具有信息传送的功能，以信息技术和网络技术为基础，进行设备信息的传送和储存以及管理，而后期的机电设备管理工作提供大量的可以参观的数据。高速公路智能化机电设备系统还具有警报预警、成像、定位功能、可视化监管等功能，通过预警功能和信息收集功能的融合管理，可以及时的了解到设备的问题，并通过定位系统和信息传送功能的协作，可以使得设备管理者了解到问题设备的具置，从而实现精准化的机电设备管理工作，提升机电设备的管理效率，高效的解决机电设备中的问题，从而解决机电设备中的隐患，促进机电设备的高效运行。

2.3系统组成

高速公路机电设备智能化系统由多个集成系统所组成，不同系统实现不同的设备管理功能，不同系统所起的作用也不一样，智能化高速公路机电设备系统由水电控制系统、灯光控制系统、信息传送系统、成像系统等组成。机电设备智能化管理系统对电力设备的控制主要是依靠二级系统来实现的，以信息收集系统为机电，对信息进行收集和处理，对数据进行整合、分析，实现对机电设备的科学化管控，从而实现机电设备的运行，为高速公路的运行提供基本的发展条件。高速公路机电设备由多个集成系统所组成，不同系统发挥不同的功能，最终在多个功能的共同协作下，完成智能化的机电设备的运行，从而提升机电设备管理的效率。

3智能化系统在机电设备管理中的应用

智能化机电设备具有极大的运行优势，在实际的高速公路机电设备管理中，其应用解决了很多实际问题，减少了很多管理阻碍，极大的提升了管理的效率，提升了高速公路的运行效果。高速工作是一项民生工程，在实际的建设和管理中，工程量巨大，机电设备是高速公路养护过程中的重点部分，只有进行科学的管理，结合信息化技术，构建智能化的管理系统，才能进一步的减少的管理工作中的阻碍，提供高速公路机电设备的管理效率。

3.1有效的缩短设备维护的时间

在实际的高速公路机电设备管理中，运用智能化系统，可以大大的缩短机电设备的维护时间，提供管理工作的效率，传统的机电设备管理中，需要依靠人力去排查设备故障，进而才能安排维修人员进行设备维修，常常需要耗费大量的时间和精力，也需要大量的工作人员投身到设备故障排查中，耗时耗力，工作效率极低。应用智能化系统，能够缩短电力设备的维修反应时间，帮助高速公路管理人员快速的获取设备信息，掌握设备的运行情况，进而快速的作出决断，制定设备的维修方案，从而大大的减少了设备的运维时间，提升了管理工作的效率。应用智能化管理系统可以快速的了解设备情况，同时工作人员可以精准的了解到设备的问题所在，从而提升设备运维的精确度，减少管理工作中的误差。另外，在应用智能化管理系统进行机电设备的管理过程中，可以对机电设备的故障进行自动化和智能化的检测，可以大大的减少设备管理人员的工作量，从而高效的处理设备故障。

3.2降低成本

使用传统技术进行高速公路机电设备的管理成本较大，需要投入大量的成本，尤其是人工成本巨大，给管理工作造成较大的压力，运用智能化系统进行高速公路机电设备的管理，可以快速的对机电设备的相关信息进行管理和搜集，并通过计算机系统进行分析和储存，应用网络技术进行信息处理，快速的分析出高速公路机电设备的整体情况，使得管理者可以快速的了解高速公路机电设备的实际情况，不用花费时间和精力去收集信息，大大的降低了管理的成本。且通过信息系统所输出的信息，其精准度高，误差小，为工作人员提供了可靠的设备信息源，为工作的设备管理工作提供了基本的依据，从而减少了工作的成本，进一步降低了机电设备管理工作的难度，节省了支出，实现了高速公路机电设备的高效管理。

3.3实现信息的高效收集

在实际的高速公路机电设备管理中，信息收集十分重要，由于机电设备的分布十分广泛，其管理难度十分大，利用传统的信息收集方法收集信息，效率极低，且耗时耗精力，信息的质量也难以把控，如果信息收集有误，可能要重新进行收集，从而进一步的加大了工作的难度。利用智能化系统进行高速公路信机电设备的管理可以为设备管理者提供精准的信息数据，通过信息收集系统对信息的收集、归纳、整合、分析，可以进一步的得到更为系统的设备信息，同时，利用智能化系统可以实现对机电设备全天候的监控，实现对机电设备的可视化管理，为设备管理者提供了更加完善的信息数据采集设备，管理者可以全面的了解设备信息，并将信息进行无障碍的传送，可以将信息传送给领导层，进而落实设备管理方案，然后根据设备管理方案依序开展设备管理工作，有效的提升了设备管理工作的效率。

4结语

综上所述，高速公路机电设备管理中，只有进一步的加强管理的质量和效果，才能保证高速公路顺利运行，应用智能化系统进行机电设备的监管，可以降低设备管理的难度，提升设备管理的效率，从而进一步的促进高速公路机电智能化系统的构建。

参考文献：

[1]李能选,刘娜,张润等.关于高速公路机电设备智能化管理探讨[J].人民交通,2020(7):83-83.

篇2

前言

现代交通运输的发展方向是以智能交通(rrs)作为其首要的发展方向，世界发达国家纷纷制订相应的研究计划。欧洲在1986年就开始实施了“欧洲高效安全交通计划(PROMETHUS)，其中包括政府、汽车厂商、科研机构都纷纷参与。1991年成立了欧洲道路交通通信技术实用化促进协会，推广ITS技术以及1’1’S技术在国际间的合作。日本、美国也都相继成立了与ITS技术相关的协会，以期推动ITS技术的发展。18年间，ITS技术发展飞速。这种对于智能交通(ITS })技术的研究均是将先进的车辆控制技术、先进的信息技术、数据传输技术、电子控制技术、计算机技术等综合运用于道路交通运输管理体系，使人、车、路更加协调地结合在一起，建立一种实时、准确、高效的管理体系，从而提高道路交通运艳效率。其目标是“安全高速”。智能交通(ITS)是由软件和硬件两部分组成。软件是以“先进的交通信息系统”结合“先进的交通管理系统”。而硬件是以车辆自身的外苟憾知智能系统，利用各种传感器技术作为其基础平台，结合计算机技术实现车辆的自动化。各种先进的自动化安全防护系统以及其他车辆技术为主的一些综合技术。就各种车辆智能技术及其智能交通(ITS)现今发展的软硬件技术来看，无论从其理论深度和其实际应用，都可以说达到了相当高的程度。但在“人一一车—路”这三者中对于“道路智能”的研究还停留在一个较低的水平上。所谓“道路智能”是指道路本身和附加在道路上的机电设备和其他设施，利用自动化技术及计算机技术，对行驶在其路面上的车辆进行自动控制和千涉。这种控制和干涉不依赖于车辆自身的控制能力，而是道路对车辆施加的一种外控制力。

1完善载体基础

高速公路是实现“道路智能”的最佳载体。对现有的高速公路在以下几个方面进行完善，从而实现“道路智能。”

1.1“半封闭”与“大半封闭”的完善。目的是加强行车安全，减少交通事故，保护道路延长使用寿命，降低养护成本，提高高速公路的战备功能。

目前高速公路直接受到自然界的影响主要是雨雪的侵蚀和山体滑坡及大雾等，在北方仅就初冬新雪使路面结冰，而由此引发的交通事故造成的经济损失是十分巨大的。路面产生病害，自然环境的影响是一个重要的因素。雨雪侵蚀及因阳光直射高温使道侧到吏用寿命降低，提高了养护成本，使养护间隔周期变短，同时也影响道路畅通。降低减少雨、雪、阳}R寸高速公路不良影响的研究别良重要的。除了加强高速公路路面、路周排水的研究外，如何在现有的高速公路上方，使用科学的建筑技术，在合适的高度加设合适材质的棚盖进行“半封闭”的研究和实践。对高速公路施以相当程度的保护措施。可大幅度减少交通事故，延长道路使用寿命。在有山体滑坡危险的路段，使用挡土墙技术进行“大半封闭”，使自然灾害对高速公路的影响降到最低。另外一旦发生战争，“半封闭的”高速公路的战备功能会极大凸现，它对车辆运输的隐蔽及对高速公路自身的隐蔽作用，无疑都要优于无封闭的高速公路。

1.2加建高轴载高速公路。按不同的轴载对车辆进行分道，降低非标高轴载车辆对普通标准双轮组单轴100KN的高速公路的破坏。提高高速公路对经济建设的服务功能。

在“车一路”的协调发展过程中，对于高速公路的改良来适应车辆及运输业的发展是经济建设的必要过程。加建高轴载高速公路细分车道，按不同的车辆的实际载荷进行分道行驶。防止高轴载车辆对标准轴载高速公路的破坏。另一方面使行驶在同一车道上的车速上也达到了相对的统一，能大大降低因超车、超载引发的交通事故。在高速公路的路面病害中，由于特大超重车辆增多而造成比例是相当大的。其对路面的破坏也是灾害性的。高轴载的大量出现是经济发展一个必然现象，加强道路对车辆的发展、交通运输业的发展进行适应的研究，来提高高速公路对经济建设的服务功能是唯一的、正确的选择。单纯的处罚是下策，是违背交通运输业发展客观规律的。在收费上调整“标准轴载”与“高轴载”车道的收费标准，以期达到“谁消费，谁付费”的公平原则适应交通运输业规律，促进经济建设和发展。

2道路智能

2.1路面智能化。研制新型智能材料达到分散承载保护路基，对车辆进行保速、限速，保证车辆的安全和高速公路自身的安全。

在复合材料和智能材料不断发展及应用的今天，如何研制出路面智能材料是交通领域的新课题，也是最具有巨大发展潜力的课题。新型的智能材料应具备以下特性和功能:a耐磨耐压耐腐蚀抗老化;b.对载荷有分散功能;。.当载荷超出某一预设值时材料将发生变化，变化后的特性将限制车辆的速度。卸载后恢复原特性;d.在某一承载面上移动载荷相继施压，发生频数和时间大于或，小于预制值时，材料特性将发生变化来限制车速;e.当材料上有移动载荷和固定载荷时能提供不同的可检出信号;f可接受外干预产生特性变化，吸载性、方向性承载等;g.具有独立和集合的功能。

利用具有上述特性和功能的材料，结合自动化松娜(技术、计算机技术和高速公路其他安全辅助设施，形成一个高速公路自动控制系统(以下简称“高控系统)。就可以实现车辆智能系统及“智能交通”中复杂的“车辆跟弛”技术。对行驶在此高速公路的车辆提供一般豪华轿车才具有“碰撞避免系统”，例如:在同一车道的两辆一前一后行驶的车辆，当后车车速大于前车车速时，在安全的距离内无超车轨迹信号时，“智能路面，将自动吸载对后车限速。迫使后车被动减速使其难以追撞前车。另外“高控系统”也可以进行对“智能路面”干预使“智能路面”吸载对车辆减速，保障车辆安全。此处“吸载”是指“智能路面”利用其材料特性使路面与车辆的摩擦力在方向性上发生变化或产生增量性变化，以及其他形式的外在结构变化，对车辆进行安全阻碍。当路面有特点。后(当载荷超出某一预设值时材料将发生变化，变化后的特性将限制车辆的速度)，就会对车辆进行外力限速保证车辆及高速公路安全。对超车的车辆进行方向性承载及限速避免因超车发生的碰撞事故。所谓“方向性承载”是通过利用材料外部结构形状进行变化的特性，引导限制车辆行驶方向。避免因车辆操纵系统失灵和误操纵而引发的交通事故。

2.2环保节能性的研究

篇3

Abstract: with the rapid development of our country's economic construction, transport industries have greatly promoted, especially after joining the WTO, China and the world economy formal standards, while China's enterprise and foreign enterprise contact is also more and more close, export-oriented enterprise or industry are increasing, and, as people's standard of living rise, people can't meet in the domestic tourist routes, many foreign scenic spots and local conditions and customs attracted the domestic numerous tourism enthusiasts. These changes has promoted the construction and development of the international airport, along with the increase of throughput, corresponding international integrated airport traffic hub plan work has become the focus of people, this article in view of this situation, the international airport in xian xianyang integrated traffic hub plan as an example of research and analysis.

Keywords: international airport; The comprehensive traffic hub; Planning work

中图分类号： TU984.191 文献标识码：A文章编号：

随着我国经济建设的高速发展，很多国外的一些知名企业已经将未来的发展方向指向了中国大陆，并且，已经成为我国经济建设的重要助力。由于与世界各国的紧密联系，很多大型的国际机场的建设规模和管理模式已经无法满足现有的运输需求，针对这一问题，对国际机场的综合交通枢纽的规划工作已经成为相关工作人员的重要任务之一。本文以西安咸阳国际机场为例进行探索。

一、西安咸阳国际机场建设的指导思想

以贯彻落实科学发展观为统领,以满足全面建设小康社会对交通运输的总体要求为目标，以适应国家和西安市未来公路客运快速发展的需要为前提；以充分体现“以人为本”的服务理念，落实西安市“国际化、市场化、人文化、生态化”的城市发展理念为基础。将咸阳机场综合客运枢纽建设成为西北地区以“空、公、铁”换乘衔接为主 ，集公路班线客运(长途班车、机场大巴和旅游大巴)、出租车、地铁、停车场及商业等服务功能于一体的立体式综合客运枢纽示范工程，实现便捷通畅、衔接有效、设施完备、布局合理。

二、西安咸阳国际机场规划原则

(一)坚持“以人为本，以车为基”，构建和谐交通的原则

坚持“以人为本”的原则，构建综合客运枢纽的建设方案，充分考虑老、弱、病、残、孕等特殊群体的出行安全和便利，配置相应的人性化设施和设备，充分利用西安咸阳国际机场二期扩建工程建成的相关配套设施，并与二期扩建工程拟建的部分设施合并建设，全方位地为旅客提供安全、优质、高效、便捷、经济和无障碍的运输服务。本项目配置有无障碍通道、残疾人专用设施、隔音带以及各种便民服务设施设备。坚持“以车为基”的原则，充分考虑车辆技术性能，配置相应的现代化设施和设备，为车辆提供检测检查、清洗清洁、保管存放等服务。

(二)坚持系统规划，实现旅客“零距离”换乘的原则

综合客运枢纽内的流线繁多，一旦组织失利将导致枢纽内流线组织混乱，影响生产效率和工作环境，甚至威胁枢纽内人员的人身安全。因此，我们依据系统规划的原则，从系统的角度对本项目进行规划和设计，合理组织枢纽内部各类流线，实现综合客运枢纽高效运营；科学合理地组织枢纽内外部交通流，实现旅客枢纽内乘车方便、枢纽外与城市公交系统换乘快捷。

(三)坚持“集零为整，化整为零”的原则

项目规划时对长途班车、机场大巴和旅游大巴、出租车、社会车辆等进行整合思考，即“集零为整”；项目布局建设时将其分开布设，按需布点，即“化整为零”。

(四)坚持组建管理信息系统，实现枢纽管理智能化的原则

智能化管理是综合客运枢纽的发展潮流和趋势，在构建本项目过程中，我们注重高科技成果的应用，特别是现代化管理系统和网络系统的应用，高起点配置车站智能化设施设备，实现营运客车报班和销班智能化、车场调度智能化、车辆安检智能化、广播通讯智能化、行政管理和财务管理智能化，最终实现综合客运枢纽运营与管理的智能化。

(五)坚持“预防为主”原则

建立项目建设应急处理系统，针对不可抗力和突发事件组建应急预案和紧急情况处置系统，保障项目安全。

(六)坚持“节能环保”，建设生态环保型综合客运枢纽的原则

以环保化为方向，坚持绿化环境、美化环境原则。采用先进的废气和污水处理系统与热交换系统，节约利用能源和水资源，减少站内温室气体排放量；实施站内绿化美化并重、换乘大厅特色绿化美化方案，把咸阳机场综合客运枢纽建设成为“国内一流、西部示范”的生态环保型枢纽。

三、西安咸阳国际机场建设规划定位

咸阳机场综合客运枢纽将建成为具有“国内一流、西部示范，便捷通畅、衔接有效、设施完备、布局合理”等特征的立体式综合客运枢纽。

(一)性质定位

拟建的咸阳机场综合客运枢纽属于公益性的交通运输基础设施，是政府为公众出行提供旅客运输服务的场所。

(二)战略定位

咸阳机场综合客运枢纽是西(安)咸(阳)国家公路运输枢纽的重要建设内容之一，是西安咸阳国际机场综合客运枢纽的重要组成部分，是以公空铁联合运输为主，集公路班线客运(长途班车、机场大巴和旅游大巴)、出租客运、城市地铁客运、公共停车及旅客集散换乘服务等于一体的立体式综合客运枢纽，是中国西部地区规模最大、资源节约型、环保型的综合客运枢纽，是西安市未来的游客集散中心之一。

(三)功能定位

核心功能：服务于关中天水经济区及西安国际化大都市的建设发展、服务于公空联合运输的有效衔接、服务于旅客实现“零换乘”、服务于公众安全便捷出行。

基本功能：中转换乘、运输组织、运输服务、多式联运、通讯信息、商业和辅助服务等。

业务功能：公空联合运输、空铁换乘服务(民航与城际铁路换乘，民航与地铁换乘)、快速直达班线客运(长途班车，机场大巴)、旅游客运和出租车客运服。

参考文献：

[1]吴新泉,宋扬.在更高起点上规划建设南京禄口国际机场——南京禄口国际机场二期工程介绍[J].江苏航空,2010,02.

[2]单旭东,杨兰军,王成应.航空货运:河北省会临空经济增长新引擎——石家庄国际机场航空货运发展与空港国际物流园区建设透析[J].空运商务,2011,10.

[3]刘占山,王惠.大型机场中外合资经营的成功实践——西安咸阳国际机场股份有限公司正式运行一周年纪实[J].中国民用航空,2009,07.

篇4

一、智慧交通的理论探讨

智慧交通是信息、管理等技术在交通运输领域的深度应用，是交通运输信息化发展的高级阶段，是一个采集、加工、处理、传输和开发利用信息资源的过程，其在提供信息和知识方面具有很强的自学习、自判断、自处理、自适应能力，是信息化引领交通运输现代化的具体表现形式，在现代交通决策科学、管理智慧、生产智能、服务人文等各个方面将发挥强有力的支撑和保障作用。

（一）基本特征

1.变革。智慧交通本质是交通领域从信息社会向智慧社会转变的过程，是交通自身革命的过程，必然会引起生产技能和生产工具的变革，成为生产力变革的动力，同时引起管理流程、组织机构的变革，成为生产关系变革的动力。

2.融合。信息与交通运输的融合，重点在业务、技术、文化融合等三个方面。智慧交通提升交通运输基础设施、运载装备的智能化水平，形成新的交通运输生产、管理和服务形态，是交通运输由注重设施设备能力向注重设施设备能力和组织管理能力协调发展的变革，是交通运输线上与线下，虚拟和现实，跨区域、多方式之间协调运行的变革。

3.智慧。智慧交通的根本是让交通具有人一样的、甚至超人的思考问题和解决问题的能力。信息化是实现人工智能的主要技术途径，通过信息化的共享性、可预知性，掌握交通运输业务的规律性，预测交通运输的未来趋势，而且还通过其渗透性、改善性和可干预性实施交通运输状态的自动高效调整和转变，达到优化交通运输的目的。

4.全面。涉及到交通运输的所有业务、所有人、所有设施、所有装备、所有企业，涉及到整个交通运输系统的各方面、各环节，统筹协调是实施信息化引领交通运输现代化战略的根本要求。

（二）支撑和引领作用

信息化对交通运输现代化改变和影响的实践证明，智慧交通不仅可以实现交通运输生产、管理、服务方式不受时空限制和约束，提高交通运输生产效率，而且还可以通过信息资源整合交通生产要素，转变交通运输的需求和形态，实现交通运输资源在更大范围、更多领域的资源配置，促进交通运输结构调整和转型发展。

一是高效衔接经济社会需求。交通运输的目的和归宿就是支撑经济协调运行，提高人们生活品质，服务百姓日常出行，智慧交通的应用可以全面促进交通运输服务与经济社会各方面需求的按需实时对接。

二是改造交通基础设施和运载装备。通过对基础设施、运载装备安装各种传感器，实现对基础设施、运载装备自身状态和周边环境及时准确的检测、预警、智能控制，提高基础设施、运载装备的自动化智能化水平，以适应自身或周边环境变化，避免风险隐患的发生。

三是改造交通运输生产和管理方式。通过对交通运输生产组织和行业管理模式的创新，打破部门间、业务间、区域间信息壁垒，实现符合信息化条件下扁平式、协同式、智能化、网络化的交通运输业务新模式，形成伞网络、大规模、大范围、多业务、多环节、多方式的综合物流的生产组织模式，甚至是调整现有的组织机构设置，提高交通运输生产组织和行业管理效率，降低行业管理成本。

四是促进交通运输管理方式的精细化、科学化。通过数据分析和及时应用，实现交通运行状况的全天候全方位实时掌控，交通运输态势的及时预警，转变交通运输粗放式管理为精细化管理；利用大数据技术，通过对历史数据的相关分析和深度挖掘，寻找并发现交通运输发展的一般规律，明晰交通运输发展的阶段性特征，转变交通运输经验决策为数据决策、科学决策，降低交通运输管理的决策风险。

五是透明服务公众和企业。百姓获取出行信息、办理票务更加方便；企业随时随地都能办理各种许可、提交各种材料、支付各种费用、获取各种规定、综合行政执法；管理人员可以及时获取行业运行状态，发现并解决行业日常运行存在问题，制止各种违章违法行为。

二、智慧交通实现路径

近年来，交通运输领域通过实施若干重大信息化工程，使信息化应用全面覆盖各业务领域。例如，加强公路水路安全畅通与应急处置系统建设，路网运行、航道运行掌控能力明显提高；加强综合运输、现代物流和城市客运试点工程建设，生产协同能力逐步增强；加强公路水路交通出行信息服务系统建设，公众服务能力明显提升；加强交通运输经济运行监测预警与决策分析系统建设，发展决策能力有所增强。同时，社会化交通公共信息服务迅猛发展，百度、阿里巴巴、腾讯等互联网企业推出了路径导航、实时路况、出租车电召、公交动态、航班动态等多种类型的交通出行信息服务产品，并呈现互联整合、规模经营、百花齐放的发展态势。

（一）智慧交通建设的趋势分析

未来，新兴信息技术产业的社会变革作用将集中显现，这些变革作用倒逼交通运输行业利用新技术增强交通运输运行感知、预控和应变能力，改变交通运输乍产组织和服务交付模式，提高行业治理的社会参与程度，并切实提高数据共享、业务协同和科学决策效能，推动交通运输业向现代服务业转型发展。总体来看，智慧交通的趋势性变化体现在以下五个方面：

1.一体化。综合运输体系建设决定了交通运输一体化发展，要求不同区域间、不同方式间的资源共享、业务协同、一体运行。

2.便利化。移动互联网的快速发展，克服了交通运输服务时空限制和约束，改变了支付方式，服务多样化、个性化、流动化。

3.精准化。车联网、传感网等技术的发展和应用，以及交通生产、运行的实际状态的全面掌控，使交通管理智能化、精准化成为可能。

4.集约化。大数据、云计算、移动瓦联网等新技术推动行业技术体系的集成发展，形成国家和地方统一的集成技术体系。

5.市场化。公众信息服务是交通信息化主体，通过积极推进交通公众信息服务市场化发展，百姓可以感受交通信息化带来的快乐。

（二）智慧交通发展目标

通过交通运输信息能力的大幅提高，交通运输治理能力和依法行政水平显著增强，交通运输服务能力全面提升，交通运输信息化持续发展能力明显改善，基本实现发展决策数据化、运输服务智能化、行业管理一体化、出行服务多样化。具体体现如下：

1.发展决策数据化。提高数据采集能力，加大应用范围和力度，实现交通运输决策基于大量鲜活、真实的数据，满足新形势简政放权管理方式的需要。

2.行业管理一体化。开展交通运输管理业务的顶层设计，实现交通行业行政许可、应急处置、市场信用、行政执法等行业管理的一体化、智能化，形成交通运输协同管理新格局，满通运输区域一体化发展要求。

3.运输服务智能化。实现城市公交、长途客运、货物配送、远洋运输等运输调度和港口装卸、枢纽换装等生产调度的自动化。实现交通运输票据的电子化、规范化，实现多种方式联程联运，满足综合运输发展的要求。

4.出行服务多样化。公众可以通过手机、广播、电话、交通卡等多种方式，随时随地获得出行前中后的集成连续的信息服务、售票服务、联程票务、交通电子支付服务等，交通出行信息服务多样化，满足人们交通出行新期待。

（三）构建智慧交通的框架体系

初步构建成决策科学、生产智能、管理智慧、服务人文的智慧型综合交通运输体系：

1.提升交通运输宏观决策体系

转变数据采集方式，加大数据网络化采集力度；深入推进各级交通运输主管部门的信息资源整合，着力深化交通基本要素、共享要素和重要系统间交换的信息标准，构建部省市三级功能齐全、分工明确的数据中心；建立交通运输信息资源目录体系，加强数据质量控制，推进交通运输信息的统筹管理和共享服务。充分利用行业业务系统产生的各类交通数据，转变交通运输统计信息采集方式，加强数据挖掘分析，实现交通运输经济运行监测、预测预警，提升交通运输决策的科学性和精准性。

2.打造互联互通综合管理体系

积极推进智慧路网建设，进一步完善路网运行监测体系，加大大范围交通动态和基础设施运行状态的监测力度，积极推进路网运行、养护、管理、应急与服务的一体化管理，推动跨省、跨区域路网运行管理、日常养护、应急处置、公众服务的业务协同，提升应急保障能力；实现全国ETC联网运行服务。积极推进智慧水运管理，继续推进内河高等级航道网和内河水网地区“数字航道”建设，加强“电子巡航”、“E-航海”等系统的推广应用，实现水上交通、航道运行、海事应急、溢油处理、船闸调度等协同管理，推动流域内、沿海和内河之间的协同管理，促进水上交通安全发展。积极推进智慧运输服务，完善交通运输电子证件体系，实现交通运输从业企业和从业人员信用的全国统一认证和服务；加大公路运政与路政、水路运政与海事的协同管理，促进交通运输系统协同运行。积极推进交通运输的互联互通，实现与公交企业、客运企业、出租车公司、货运企业、路段公司等生产调度系统互联互通，掌握行业整体运行情况和安全状况。

3.建立协同联动的交通执法体系

开展交通运输执法信息全国联网，实现行政许可、行政执法信息在全国不同省份、不同地市之间互联互认。推进行政执法信息与行政许可信息的双向共享，促进行政许可与行政执法间的业务协同、联防联控，提高行政执法效能，优化行政许可效果；有条件的地区，积极推进交通综合执法建设，实现多业务协同执法。创新交通运输执法模式，加大交通运输非现场执法力度。开展交通运输执法监察，实时执法情况，实施全国性重大违章违法对象追逃制度，实现跨区域协同联合执法、阳光执法，提高交通运输执法的威慑力和公信力。

4.智化综合运输体系

创新信息化条件下的货运企业组织和商业模式，增设信息化能力作为行业准入条件；积极引导第三方物流平台健康发展，依托第三方物流平台开展“中小企业联网行动”，大力推动供应链上下游广大中小企业实现运力、线路、货源等资源的整合；加大交通运输物流公共信息服务、城市配送综合信息服务力度。鼓励并引导大中型货运企业加强调度系统的智能化改造，提高运输生产、经营管理等业务智能化水平；积极推进电子路单制度，建立多式联运机制，推动多式联运信息服务，深化公路、铁路、水路等多种方式的联程联运生产服务：依托公交都市建设，继续推进城市公交智能调度，提高公交运营服务水平；积极引导城市出租车电召服务健康发展，进一步提高服务水平并有效保障乘客权益；鼓励公路、铁路、民航等综合客运枢纽加强换乘综合信息服务，推动多种运输方式间的协同运行。

5.建设惠民便民信息服务体系

完善交通行政许可、行政执法网上办事平台，凡是能够网上办理的行政许可、行政执法等政务事项全部实现网上办理，显著提升政务信息服务和网上办事服务的便捷性和透明度，提高百姓满意度；建立统一的交通建设与运输市场信用信息服务体系，实现信用等级评定公开透明、信用信息开放共享。有序促进政府交通信息资源开放共享，推动交通信息服务市场健康发展，鼓励社会资本充分利用移动互联网、云计算等新兴技术开发交通出行、联网联程售票、交通电子支付、物流服务等多样化、个性化、智能化的公共信息服务产品，显著提升公众体验感。积极推动交通客运电子支付和电子客票服务，积极推进电子检票；鼓励开展客运联程联网服务，支撑公路、铁路、民航等不同运输方式客运一体化运输服务的发展。积极推进城市公交等电子支付体系建设，引导公交企业或第三方运营企业推进区域性电子支付联网工程，并推动城市公交与地铁、城际铁路等电子支付业务的融合。

6.完善网络与信息安全体系

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中图分类号：U491 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2014）05-0028-01

随着近年来高速公路的建设和发展越来越迅猛，相关部门对高速公路检测系统的要求也越来越高，因为它的功能和作用非常大。高速公路监控系统是交通机电工程系统的核心部分。该系统通过对交通流和交通运行情况的监控，对一些关键点的气象监测以及对核心路段采取的实时管理和控制，可以随时发现很多异常的现象，同时还可以及时的采取相应的解决方案，可以提高高速公路的高速性、安全性、舒适性以及经济性。

1 高速公路监控系统以及智能体技术的概述

高速公路监控系统按照功能可划分为信息处理系统、信息采集系统以及信息系统。另外，各个系统又由很多的子系统构成。而高速公路监控系统的特点主要是智能，开放，而且分布非常复杂。

针对那些路网级的高速公路监控系统，可分为路段监控分中心以及区域监控中心。从空间分布来看，信息处理系统主要是分布在监控中心以及监控分中心上面；信息采集系统以及信息系统主要分布在监控中心、监控分中心以及高速公路的沿线上面。

智能体技术作为软件设计以及实现的一种新型技术，它的未来发展已经引起了各个领域的关注。而其中的多智能体技术的快速发展为解决那些复杂的分布式问题开拓了新思路。所以，本文主要讨论的对象是采用多智能体技术去搭建高速公路的监控系统。

2 智能体以及多智能体系统的分析

智能体技术的发展和产生是分布式网络技术与人工智能发展的必然产物，而多智能体系统的分析和研究也是目前是人工智能研究的一个热点问题。

1）智能体分析。智能体是指可以在某个环境下运行，同时可以把环境的变化，自主和灵活的采取相应的措施来满足它的设计目标的计算实体。它主要有以下几个特性。①自治特性。智能体可以在没有其他智能体和其他人干涉的情况下运行，并且对自身的行为以及内部的状态有一种控制的能力；②社会特性。智能体还可以与其他的智能体利用一种智能体语言互相进行交流；③反应特性。智能体可以对周围的环境做出理解，同时对环境的变化作出及时的回应；④能动特性。智能体不但可以对它的环境做出简单的反应，还可以通过接受到的一些信息，表现出一些目的性的动作。

2）多智能体系统分析。多智能体系统是由可以进行网络计算的多个智能体组合而成，每个智能体都可以独立的作用在自身以及周围的环境之中，同时还可以与其他的智能体通信。多智能体系统技术在进行表达过程中，利用智能体之间的相互通信、相互合作、相互理解、相互协调、相互调度、相互管理和控制等来对系统的结构和功能以及特征进行表达。另外，多智能体技术使用的范围比较广泛，比如在交通管理系统、决策支持系统以及信息协作系统等系统中都有应用。

3 系统的结构以及各类智能体

通过上文对智能体以及多智能体系统的分析，接下来会提出多智能体技术下的高速公路监控系统的框架，如图1所示。

图1 基于MAS的高速公路监控系统结构

从图1可以看出，该系统主要是由信息采集智能体、信息处理智能体、信息智能体、用户界智能体以及协调控制智能体几大类构成。

1）信息采集智能体主要负责的是对系统各种信息的采集和传送进行监控。根据信息采集的种类分成外场数据智能体、视频数据智能体和收费数据智能体。外场数据智能体主要负责把一些采集来的相关数据，存到服务器的数据库；视频智能体主要负责在外场的视频监控系统以及收费系统中采集相关的视频数据；而收费数据智能体主要负责采集相关的交通流量数据。

2）信息处理智能体的主要功能是负责把监控系统中收集到的信息数据进行全面的管理、维护以及智能化处理。同时还可以对监控系统中的交通管理问题以及控制方面的问题进行求解。

3）信息智能体主要的功能是负责对外监控系统信息，比如可以以可变化的信息标志、网站、以及手机短信等方法实时的交通信息。

4）用户界面智能体的主要作用有：对各种信息的显示和输入；对用户相互交换的命令进行接收，同时还要解释和实行；接受用户对整个监控系统的监控命令等。

5）协调控制智能体是整个监控系统核心，主要负责规划和协调监控系统内部各个主体的基本运行情况以及监控各个主体部分的工作状态，同时，该智能体还具有维护所有主体以及地址信息数据库的功能，通过这个数据库可以向监控系统中其他的主体提供更多的服务。

综上所述，高速公路监控系统作为一个非常重要的信息处理系统，可以为高速公路的发展提供更好的服务，可是随着高速公路的快速发展，对高速公路监控系统的要求也越来越高，因此该系统技术水平的提高是一个必然趋势。多智能体技术作为一个新兴技术，对高速公路监控系统的发展起到了非常好的促进作用，通过本文的研究和分析将给高速公路监控系统尽快实现智能化水平提供了一个新途径，同时还为系统的最终实现奠定了稳定的基础。

参考文献