邮电通信技术范文

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中图分类号：U9 文献标识码：A 文章编号：1007-9416（2013）04-0164-02

在智能交通系统的研究和发展中，解决城市交通拥挤、保障道路交通安全、提高交通路网使用效率的主要手段之一是建立交通诱导信息系统，这也是智能交通系统的重要组成部分。交通诱导信息系统的作用是根据道路交通状况或管理部门指令，及时各种交通通告和相关交通信息，从而有效地对交通进行疏导，合理地控制和均衡道路交通流的分布，提高现有道路的使用率，为驾驶人员很车辆安全快速行驶提供良好的服务。

1 智能交通大诱导信息系统概述

智能交通系统是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子控制技术及计算机处理技术等综合运用于整个交通运输管理体系。通过对交通信息的实时采集、传输和处理，借助各种科技手段和设备，从而使交通设施得以充分利用并能够提高交通效率和安全，最终使交通运输服务和管理智能化，实现交通运输的集约式发展。

交通诱导信息系统是智能交通管理系统功能体现的关键之一。交通诱导信息系统是智能交通管理系统中各个子系统相互协调作用，对交通信息进行采集、处理和分析，并向交通管理者和出行者提供所需的有效信息。信息采集、信息处理机诱导信息的生成和诱导信息的，构成智能化城市交通诱导信息系统。一般地，城市道路交通诱导信息系统包括基础交通采集与处理、交通诱导算法及诱导信息生成、诱导信息显示等三个方面的内容。

2 智能交通大诱导信息技术的监理要点

智能交通大诱导信息系统的监理工作可以根据项目建设阶段划分为设计阶段监理、施工准备阶段、施工阶段监理和验收阶段监理三部分。其中设计阶段和施工阶段为监理工作的重点，这两部分监理工作贯穿项目实施的大部分时间，为项目的质量控制、进度控制和安全管理提供了保障。验收阶段的监理工作为项目的总结和收尾，保证了项目的完整性和顺利移交。

2.1 设计阶段的监理要点

智能交通大诱导信息的设计原则：实用原则：实用有效是最主要的设计目标，设计结果能满足需求并且行之有效；经济原则：选用性能价格比高的设备，在满足性能的前提下尽可能降低成本；完整性原则：考虑到系统的各方面因素，实现优化的设计、高效的信息处理、友好的用户界面；高效原则：性能指标高，软硬件性能充分发挥；先进原则：设计思想先进、软硬件设备先进、开发工具先进；灵活原则：系统配置灵活，能够适应应用和技术发展需要。

2.2 施工准备阶段

在施工组织设计、施工方案等有关资料的审签，按照“安全第一、质量第一”的原则，重点审查其针对性、可操作性及科学性。施工单位管理和作业人员的培训资料、资格证、上岗证的审查；施工单位安全、质量管理体系及制度的审查。工程设备、材料计划落实情况的检查；施工现场情况的检查；施工单位开工报告的审签。

审核施工单位的安全生产许可证及特种作业人员的资格证、上岗证的是否有效；检查施工单位的安全生产管理制度、机构及专职安全管理人员配置情况；检查施工单位的安全生产培训制度及有关资料；检查施工单位的施工现场的防火、用电安全措施、各种安全标志；施工单位的安全生产应急预案和防护措施是否可行。

2.3 施工阶段

大屏显示系统在施工过程中系统设备应满足防潮、防火、防雷等要求。处于游泳馆、沿海地区等损腐环境的LED显示屏应采取防腐蚀措施。显示屏应安装在牢靠、稳固、平整的专用底座或支架上。无底座、支架时，应设置牢固的支撑或悬挂装置。底座应安装在坚固的地面或墙面上，安装于地面时，每个支撑腿应用地脚螺栓固定。安装于墙面时，应与墙面牢固联结。不得安装在防静电架空的地板、墙面装饰板等表面。在搬动、架设单元过程中应断开电源和信号联结线缆，严禁带电操作。在高压带电设备附近架设显示屏时，安全距离应根据带电设备的要求确定。

LED大屏安装施工阶段监理要点：LED显示屏部分可采用钢、铝、木等材料。要求结构坚固、美观；LED显示屏外框无明显划痕；室外LED显示屏象素管安装应一致、无松动及管壳破列；LED显示屏属GB4943规定的I类安全设备；LED显示屏保护接地端子应有安全标记；LED显示屏在熔断器和开关电源处应有警告标志；LED显示屏的对地漏电流应不超过3.5mA；LED显示屏可50HZ、1500V（交流有效值）的试验电压1min不应发生绝缘击穿。

综合布线部分：强电线槽与弱电线槽应严格分隔，不能交叉；线槽连接之间应平滑过渡，不应有毛刺和尖角；线槽应有良好的公共接地和良好的屏蔽；强弱电线槽由专业安装施工单位负责施工；大屏幕显示系统电源的走线应走在投影底座的，防止线槽与投影底座支撑脚有冲突。大屏底架落脚处不能铺设管道，电缆等，底架下方只能铺设不大于50mm高度的线槽。

大屏幕显示系统安装工程标准物理拼缝要求均匀、平整，大屏拼缝宽度至少应塞进一张纸，最宽处以合同要求为准。十字拼缝处应无明显错位，用手触摸应无凹凸感 倾斜度、水平控制表示整个大屏幕显示系统的安装状况，分前后、左右和上下三种情况，分别用铅锤、拉线和水管来测量。目前没有具体标准，工程经验以不超过2mm为宜。

2.4 施工验收阶段

审查施工资料和施工单位自检资料；按照程序依据设计文件，进行主控项目和一般项目检查验收、签认。

检查施工组织设计、施工方案或质量控制计划；审核施工单位的开工报告、技术管理体系、质量管理体系和质量保证体系；审核施工单位提交的设备、材料、构配件的质量证明文件；审核施工单位提交的有关工序质量的证明文件，如自检自查记录、隐蔽工程报验、分部分项报验等；审核有关工程变更文件；审核有关应用新技术、新工艺、新材料等技术鉴定资料。

验收应提交文档有：

（1）工程施工图设计文件及图纸会审记录，技术核定等洽商记录。

（2）施工方案。

（3）竣工图，包括设计说明、系统结构图、设备布置及管线分布图、相关设备电气连接图、隐蔽工程施工图、设备清单。

（4）主要材料、设备的合格证及进场验收记录等原材料质量保证资料，性能测试、验收报告。

（5）接地电阻、绝缘电阻测试记录等有关安全功能测试记录。

（6）设备试运行记录。

（7）隐蔽工程验收记录。

（8）分部工程所含分项工程质量验收记录。

（9）分项工程所含检验批质量验收记录。

（10）强制性条文检验项目抽查记录。

（11）不合格项目处理记录及验收记录。

（12）重大质量技术问题实施方案及验收记录。

（13）工程交接合格等施工现场质量管理检查记录。

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2系统硬件设计和实现

为了更好的实现系统的功能需求，同时降低研发难度和成本，整个系统的硬件设计遵循三条基本原则：（1）采用软件设计与硬件设计相结合的方法，对系统的硬件电路进行优化；（2）模块化设计，功能扩展灵活；（3）可靠性高、抗干扰能力强。考虑到无线射频基站和电子导游机都用到RF无线射频收发一体芯片，为了降低研发难度和成本，无线射频收发采用nRF24L01芯片设计成一个独立模块，可以被无线射频基站和电子导游机共用。

2.1电子导游机

电子导游机主要包括：nRF24L01无线接收模块、操作键盘模块、MP3模块、单片机主控模块、电源模块、液晶显示模块、语音播放模块和SD卡存储模块等结构模块。单片机主控模块是控制核心，由STC89C52单片机、时钟电路、电源等组成，主要控制nRF24L01无线接收模块接收射频基站发射的编号信息，并将编号信息转换成地址信息，对SD卡存储模块的主芯片进行寻址，发送指令给MP3模块，由MP3模块将预先存储在SD卡上相应地址中的音频文件硬件解码为数字音频信号，并传送到语音播放模块进行播放。STC89C52单片机是一种低功耗、高性能的cmos8位微控制器[1]。

2.2无线射频基站

无线射频基站主要包括：nRF24L01无线发送模块单片机、主控模块、电源模块等结构模块。其中，单片机主控模块同样由STC89C52单片机和电路构成，主要控制nRF24L01无线发送模块发送景点唯一编码信息；在软件设置时，只要将nRF24L01的通信模式设置为TX，就可以使nRF24L01处于发送状态。

3系统软件设计

整个系统的软件设计包括无线射频基站软件和电子导游机软件设计，两者的流程图分别如图5、图6所示。无线射频基站充电后，首先设备初始化，配置nRF24L01寄存器，将nRF24L01设置为TX模式，持续发射对应景点的编码信号。在发射信号时，工作状态的指示灯以发射频率闪烁。电子导游机在初始化之后一直处于MP3模式，当游客按下模式选择键S1后，导游机进入导游状态，等待接收编码信息，如果接收到，将编码信息转换成相应的地址信息，由MP3模块将存储在SD卡上的MP3音频信号进行解压，传送到语音播放模块，并将相应的信息在LCD上显示。

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关键词：光纤通信技术 优势 接入技术

随着传输技术和交换技术的不断进步，核心网已经基本实现了光纤化、数字化和宽带化。同时，随着业务的迅速增长和多媒体业务的日益丰富，使得用户住宅网的业务需求也不只局限于原来的语音业务，数据和多媒体业务的需求已经成为不可阻挡的趋势，现有的语音业务接入网越来越成为制约信息高速公路建设的瓶颈，成为发展宽带综合业务数字网的障碍。

一、光纤通信技术定义

光纤通信是利用光作为信息载体、以光纤作为传输的通信力式。在光纤通信系统中，作为载波的光波频率比电波的频率高得多，而作为传输介质的光纤又比同轴电缆或导波管的损耗低得多，所以说光纤通信的容量要比微波通信大几十倍。光纤是用玻璃材料构造的，它是电气绝缘体，因而不需要担心接地回路，光纤之间的中绕非常小，光波在光纤中传输，不会因为光信号泄漏而担心传输的信息被人窃听，光纤的芯很细，由多芯组成光缆的直径也很小，所以用光缆作为传输信道，使传输系统所占空间小，解决了地下管道拥挤的问题。

二、光纤通信技术优势

1.频带极宽，通信容量大。光纤比铜线或电缆有大得多的传输带宽，光纤通信系统的于光源的调制特性、调制方式和光纤的色散特性。散波长窗口，单模光纤具有几十GHz・km的宽带。对于单波长光纤通信系统，由于终端设备的电子瓶颈效应而不能发挥光纤带宽大的优势。通常采用各种复杂技术来增加传输的容量，特别是现在的密集波分复用技术极大地增加了光纤的传输容量。采用密集波分复术可以扩大光纤的传输容量至几倍到几十倍。目前，单波长光纤通信系统的传输速率一般在2.5Gbps到1OGbps，采用密集波分复术实现的多波长传输系统的传输速率已经达到单波长传输系统的数百倍。巨大的带宽潜力使单模光纤成为宽带综合业务网的首选介质。

2.损耗低，中继距离长。目前，实用的光纤通信系统使用的光纤多为石英光纤，此类光纤损耗可低于0.20dB/km，这样的传输损耗比其它任何传输介质的损耗都低，因此，由其组成的光纤通信系统的中继距离也较其他介质构成的系统长得多。

如果将来采用非石英系统极低损耗光纤，其理论分析损耗可下降的更低。这意味着通过光纤通信系统可以跨越更大的无中继距离;对于一个长途传输线路，由于中继站数目的减少，系统成本和复杂性可大大降低。目前，由石英光纤组成的光纤通信系统最大中继距离可达200多km，由非石英系极低损耗光纤组成的通信系至数公里，这对于降低通信系统的成本、提高可靠性和稳定性具有特别重要的意义。

3.抗电磁干扰能力强。我们知道光纤原材料是由石英制成的绝缘体材料，不易被腐蚀，而且绝缘性好。与之相联系的一个重要特性是光波导对电磁干扰的免疫力，它不受自然界的雷电干扰、电离层的变化和太阳黑子活动的干扰，也不受人为释放的电磁干扰，还可用它与高压输电线平行架设或与电力导体复合构成复合光缆。它是一种非导电的介质，交变电磁波在其中不会产生感生电动势，即不会产生与信号无关的噪声。这样，就是把它平行铺设到高压电线和电气铁路附近，也不会受到电磁干扰。这一点对于强电领域(如电力传输线路和电气化铁道)的通信系统特别有利。

4.光纤径细、重量轻、柔软、易于铺设。光纤的芯径很细，约为0.1mm，由多芯光纤组成光缆的直径也很小，8芯光缆的横截面直径约为10mm，而标准同轴电缆为47mm。这样采用光缆作为传输信道，使传输系统所占空间小，解决了地下管道拥挤的问题，节约了地下管道建设投资。此外，光纤的重量轻，柔韧性好，光缆的重量要比电缆轻得多，在飞机、宇宙飞船和人造卫星上使用光纤通信可以减轻飞机、轮船、飞船的重量，显得更有意义。还有，光纤柔软可绕，容易成束，能得到直径小的高密度光缆。

5.保密性能好。对通信系统的重要要求之一是保密性好。然而，随着科学技术的发展，电通信方式很容易被人窃听，只要在明线或电缆附近设置一个特别的接收装置，就可以获取明线或电缆中传送的信息，更不用去说无线通信方式。

光纤通信与电通信不同，由于光纤的特殊设计，光纤中传送的光波被限制在光纤的纤芯和包层附近传送，很少会跑到光纤之外。即使在弯曲半径很小的位置，泄漏功率也是十分微弱的。并且成缆以后光纤在外面包有金属做的防潮层和橡胶材料的护套，这些均是不透光的，因此，泄漏到光缆外的光几乎没有。更何况长途光缆和中继光缆一般均埋于地下。所以光纤的保密性能好。此外，由于光纤中的光信号一般不会泄漏，因此电通信中常见的线路之间的串话现象也可忽略。

三、光纤接入技术

随着通信业务量的不断增加，业务种类也更加丰富，人们不仅需要语音业务，高速数据、高保真音乐、互动视频等多媒体业务也已经得到了更多用户的青睐。光纤接入网可分为有源光网络A(ON)和无源光网络P(ON)。采用SDH技术、ATM技术、以太网技术在光接入网系统中称为有源光网络。若光配线网(ODN)全部由无源器件组成，不包括任何有源节点，则这种光接入网就是无源光网络。

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近年来柴油机电控系统的发展势头是令人瞩目的。以柴油汽车用得最多的欧洲为例,由于欧洲道路车辆用多缸柴油机从2000年开始执行欧3排放标准，电控技术已在需满足欧3标准的柴油机上普遍使用,一些研究机构和大的厂商则早已着手研制满足欧4排放标准的电控柴油机,现在电控共轨系统和电控单体泵系统在多缸柴油机上的应用已明显增多。柴油机共轨式电控燃油喷射技术是一项较为成功的控制污染排放的新技术。

一、车用柴油发动机电控系统的发展

柴油机电控技术的发展过程与汽油机电控系统相似。现代汽车柴油机电控系统也是随着控制项目的不断增多，控制任务从简单到复杂，直至全方位控制。例如,早期的电控燃油喷射系统都采用了“位置控制”,保持了传统的脉冲高压供油原理,只是通过以微机为核心的控制单元对位置伺服机构进行控制，改变油量调节齿条(直列泵)或油量调节滑套(VE型分配泵)等的位置，用以调节喷油泵的循环供(喷)油量。但由于位置伺服机构执行频率响应慢，控制频率低，控制精度不稳定，经过了近十年的发展,到90年代初,“时间控制”式电控燃油喷射系统开发成功,采用了新型高速强力电磁阀代替传统的油量调节齿条(直列泵)或油量调节滑套(VE型分配泵)等,直接对高压燃油进行数字式的高频调节，由电磁阀的关闭时刻和闭合持续时间决定循环供(喷)油量和供(喷)油正时。尽管如此,这种“时间控制”式电控燃油喷射系统仍保持了传统的脉冲高压供油原理。直到90年代中期，一种新型的电控共轨式燃油喷射系统问世，抛弃了传统的脉冲高压供油原理，采用“时间-压力控制”式燃油计量原理，通过对公共油轨中油压的连续控制和各缸喷油过程的电磁阀控制相结合的方式实现对循环供油量的控制,才使柴油机的电控燃油喷射技术进入了一个新的发展阶段。

二、现代汽车柴油发动机电控系统的新技术

(一）时间控制的柴油电喷技术

柴油发动机的新一代电喷系统采用时间控制,用高速电磁阀取代传统的机械喷阀,对高压燃油实现数字调节。现在这种喷射系统逐渐向高压化迈进,高压喷射可使柴油雾化得非常细,发动机的燃烧过程进行得相当完善,而且速度快,同时又不明显提高燃烧温度。提高了直喷式柴油发动机压力,全面降低HC、CO、NOx、微粒物和碳烟的排放,还能 显著的降低油耗。

（二)共轨式电喷系统

它是柴油发动机高压喷射系统的一种，最高压力可达到220MPa。该系统不再采用通用的脉动原理，而是采用压力时间计量原理。这种喷油系统可保证喷油压力不随发动机转数变化，可降低颗粒物的排放，电控共轨喷射又称为压力时间喷射或第三代喷射，它可分为中压共轨和高压共轨两大类。ECU产生的电脉冲按顺序触发喷油器电磁阀，确定发动机每次喷油的起始和关闭时刻，电控共轨喷射还可采用多次喷射的方式来灵活控制喷油的速率。

(三）涡轮增压中冷技术

柴油发动机采用废气涡轮增压技术后，燃料能够完全燃烧，可降低CO和HC的生成量。但因进气温度升高,使NOx的排放量有所增加,若采用增压并附带中间冷却器可同时降低HC、CO、NOx的排放量采用涡轮增压中冷技术还可提高柴油发动机的功率，一台装有涡轮增压器的柴油发动机功率输出比未装增压器可增加20%～30%。而采用增压中冷技术甚至可增加50%的功率。新型涡轮增压器的使用，意味着可以用小排量的发动机替代大排量发动机，减轻发动机和整车质量，提高经济性和排放性。

(四）采用多气门技术

国外柴油机一般采用共轨新技术四气门技术和涡轮增压中冷技术相结合，是发动机在性能和排放值方面取得较好的成效。能满足欧3排放限值法规的要求。四气门结构（二进气二排气）不仅可以提高充气效率，由于喷油嘴可以居中布置，是多 孔油束均匀分布，可为燃油和空气的良好混合创造条件；同时，可以在四气门缸盖上将进气道设计成两个独立的具有相同形状的结构，以实现可变涡流。这些因素的协调配合，可大大提高混合气的形成质量，有效降低烟颗粒HC和NOx排放并提高热效率。

（五）废气再循环技术

根据发动机的温度及负荷大小,适量地将一部分废气引入进气管，再送入汽缸,使燃烧反应速度减慢，降低燃烧的最高温度，从而降低NOx的排放量。尤其是中冷EGR技术，不仅降低NOx的排放，而且还能保持其污染排放物的低排放水平。

三、柴油发动机电控供油系统的技术要求

柴油发动机燃油供给系统是柴油发动机的一个非常重要的系统，也是柴油发动机使用与维修的一个重点部位，其技术状况的好坏不仅直接影响着柴油发动机的动力性、经济性及使用的可靠性，而且对减少环境污染也有着极其重要的影响。

对柴油发动机电控系统的要求：

1、提高柴油发动机的经济性和降低排放 柴油发动机电控系统应能在不同的工况及工作条件下精确地控制喷油提前角，并始终保持在最佳值，以降低燃油消耗和减少排放污染。

2、提高发动机工作的可靠性 在柴油发动机运转过程中，系统应能随时检测影响发动机工作可靠性的主要参数，一旦某一项或几项参数异常，超出设定值，一方面系统应能立即报警显示，同时还应控制相应的执行器进行相应的调整，直至有关参数或状态正常为止。对于一些对发动机可靠性影响很大的重要参数，系统还必须提供双重或多重保护，以避免发生重大事故。

3、对柴油发动机运行工况进行实时高精度控制 一旦柴油发动机及其系统的运行参数或状态偏离目标值，电控系统就能立即进行调节和控制，从而实现对柴油发动机运行工况的实时高精度控制。

4、较强的适应性 全能电动调速器在出厂前的软件编程中已预设有各种不同调速率的程序，并在控制盒上设有调速率的转换开关，用户可根据柴油发动机的用途和要求设定不同的调速率，这提高了电动调速器的匹配适应能力。

四、柴油发动机电子控制技术的特点

柴油发动机电控技术有两个明显的特点:一个特点是其关键技术和技术难点就在柴油喷射电控执行器上;另一个特点是柴油电控喷射系统的多样化。柴油发动机在机械控制时代，就已经有直列泵、分配泵、泵喷油器、单缸泵等结构完全不同的系统，每个系统各有其特点和适用范围，每种系统中又有多种不同结构。实施电控技术的执行机构比较复杂，因此形成了柴油喷射系统的多样化。

五、柴油喷射系统的控制功能和发展

（一）柴油发动机电控系统的控制功能

现代汽车柴油发动机电控系统的控制项目已经从仅有循环供(喷)油量控制、喷油正时控制等最基本的控制项目的燃油喷射控制，扩展到包括对喷油速率控制和喷油压力控制在内的多项目标控制的燃油喷射控制;从单一的燃油喷射控制扩展到包括怠速控制、进气控制、增压控制、排放控制、启动控制、故障自诊断、失效保险、发动机与变速器的综合控制等在内的全方位控制。

（二）柴油发动机电控燃油喷射系统控制方式的发展

电控柴油喷射系统根据其直接控制的量而分为位置控制和时间控制。位置控制系统的特点是不仅保留了传统的喷油泵-高压油管-喷油器系统，而且还保留了喷油泵中齿条齿圈、滑套、柱塞上控油螺旋槽等控制油量的机械传动机构，只是对齿条或滑套的运动位置由原来的机械调速器控制改为微机控制。而时间控制系统可以是保留原来的喷油泵-高压油管-喷油器系统，也可以采用新型的产生高压的燃油系统，而用高速电磁阀直接控制高压燃油的喷射。一般情况下，电磁阀关闭，执行喷油，电磁阀打开，喷油结束。喷油始点取决于电磁阀关闭时刻，喷油量则取决于电磁阀关闭时间的长短。传统喷油泵中的齿条齿圈、滑套、柱塞上斜槽、控制喷油正时的提前机构等全部取消。时间控制系统的控制自由度更大。电控柴油喷射系统根据其产生高压燃油的机构，可分为直列泵电控喷射系统、分配泵电控喷射系统、泵喷油器电控喷射系统、单缸泵电控喷射系统、共轨式电控喷射系统。

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2项目的简介

2.1项目的介绍

无线路由点主要就一种在链路层实现LAN互联的存储转发设备，可用于固定数字设备与其他固定数字设备之间的远距离、告诉无线组网；利用无线路由通信技术，以空气作为媒介进行网络数据传输，达到连接不同的网段的目的。

2.2项目的组成及工作原理

2.2.1项目的组成无线路由点主要由塔架、无线路由天线、无线路由收发器、12V电源及网线五部分组成。无线路由收发器由发射机和接收机组成。

2.2.2工作原理无线路由点网络通信技术主要有无线收发器的发射机将从局域网获得数据编码，变成特定的频率信号，再通过天线发送；接收机将从天线获取的频率信号解码，还原成数据传送到局域网中。

2.3应用范围

在大型的校园或者厂区中。建筑物和建筑物之间的距离比较远，往往超过100m，连接相邻的城区、乡镇的不同分支机构。传统的做法往往是采用租用专线的方式实现，此类做法每月需支付昂贵的专线租用费，而且宽带有限（一般从64k到2M不等，最高只有2Mbps）。采用无线路由点桥接的方式，不仅节省了经常性的开支，还大幅度地把速率提高到了几兆到几十兆。

3项目的试验过程

3.1安装过程

首先项目组成员在东阿县局安设塔架，在塔架上固定安设无线路由天线，由无线路由天线连接无线路由收发器，在利用网线一端与无线路由收发器相连接，另一端与县局交换机相连接，在利用另一根网线的一端连接无线路由收发器，另一端与无线路由天线相连接；然后在三处试验地点分别搭设塔架，在塔架上分别安装无线路由天线，无线路由天线由县局—单庄第一管理段—渔龙浮桥指挥部—单庄第二管理段由上而下点对点信号发射、接受的方向固定安设，再有由无线路由天线连接无线路由收发器，利用网线的一端连接无线路由收发器，则另一端连接电脑网卡，然后在利用网线的一端连接无线路由收发器，另一端连接无线路由天线，并与电源相连接，电源全部开启带图标显示连接状后连接完毕。

3.2项目的配置

3.2.1配置网点的IP地址（分别通电配置）此页面除IPAddress设置外，其余的均不用去调整，这里设置的是网点的IP地址，可以任意设置，尽可能不要去调整。之余NetworkMode/DisableNetwork则只是在需要网点进行pppoe拨号时才有必要去调，

3.2.2进入192.168.1.20，WIRELESS页面，点击Scan后，选择发射端网点的无线名称，并点击Select选择。会带WIRELESS页面将会发现，无论之前设置的无线加密是什么模式，此时将会变成wpaaes模式，这时应将重新设置和发射端保持一致，否则无法连接，此时显示已正常连接，设置完毕，可尝试点击“刷新”查看连接信息。

4项目的特点

4.1无线路由点对点的基础发射信号

4.2无线理由点发送信息信号不减，同步进行

4.3高速度、远距离传输4.4性能稳定、高功率、接受性能强的特点

5应用情况

经无线路由点网络通信技术试验成功后，在东阿县局以下基层单位进行了推广应用。经基层单位的成功应用，改善了县局以下基层单位的办公设施条件，能够及时了解黄河内、外网各种动态，达到了第一时间获得上级上传下达的文件、传真电报等，防汛部门能够及时获得实时的河势、工情、险情、灾情的文字图像、图表等信息。同时，具有如下特点：

（1）点对点的基础发射信号；

（2）发送信息信号不减，同步进行；