道路交通标线施工工程范文

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2交通工程标志标线施工技术分析

2．1施工准备

道路交通工程标志标线的设计与设置直接关系到交通安全，因此要针对易导致交通事故的各类因素进行考量，确保设计与设置的合理性、科学性。道路交通中驾驶员占据主导作用，行人数量占优，一旦出现事故，二者都处于被动状态，因此标志规划时要对工程路段行车流量、行人流量进行充分考虑，对流量的时段变化进行科学分析与预测，从而确定标志设计准备工作。以车辆为例，汽车作为道路交通中主要运动对象，本身长宽高、运动特性、道路周边交叉口、用途等都可作为设施设计与设置、行车安全指标制定的重要标准，道路的宽度、弯度、坡度对于道路后续通行能力、安全性、流通性、管理工作等提供相关指导参数，另外要注意道路交通可能带来的污染，做好对噪声污染、废气污染、振动污染的考虑与预防，确保交通工程标志标线的设计达到最佳。

2．2标志施工技术

道路交通标志是利用文字、图形、符号等向行人与司机传递道路安全信息与车辆信息，是交通部门实施道路流量管理与安全管理的重要途径，标志包含警告标志、路标指示、施工警示、禁令、施工安全标志等，主要是在道路交通保持运转的情况下高速行车的司机或者行人可直观且快速的接收道路交通讯息，从而及时调整交通计划。比如道路中车辆能够安全、有序的快速完成行驶方向的更换与转移，实现变道，这是因为各种有关距离、方向、地点的提示给与了他们正确指导，但是若出现标志被阻挡、标志损坏、标志丢失等情况，无疑会严重影响行车质量与安全。交通标志施工中要注意积极与市政市容部门沟通配合，协商做好道路交通标志、周边广告牌的设定，尽量避免在标志50m范围内出现同色标志标牌，尤其是蓝色、绿色等与标志颜色容易混淆的广告牌;交通管理机构在标志设立过程中要积极与市政规划管理部门进行沟通，结合当前与后期市政道路规划情况尽可能做到合理、科学、有序的设定交通标志;对于交通标志周围容易出现树木阻挡的情况要与市政绿化部门积极沟通，定期及时修剪树木以避免阻挡道路标志。交通标志施工中要尽量考虑到工程路段全线总体情况进行标志布局，确保标志的设置具有统一性、合理性与连续性，可为司机与行人提供完整且准确的道路信息，便于其迅速掌握周边道路情况，快速达到指定位置。对于同路段道路交通标志过多或者相同地点信息过多等情况，要标志设置可将其设置在同一根柱子上，并在避免周边建筑、树木、广告牌遮挡的情况下按照由上到下、先左后右的原则进行设置，另外设置过程中要尽量避免占用建筑界限，确保路面净高、余宽满足要求。比如城市内环道路入口预告标志的设计要尽量在靠近入口位置下游第一出口及1/2位置上设置标志名称，以确保出口匝道落地后行人及司机可迅速看到交叉路口指示标志，确保交通安全，方便交通管理。

2．3标线施工技术

道路交通中的标线是由各种线条、路面标记、突起路标、文字等构成完整的交通安全设施，引导行人、司机向着正确方向行驶，并起到疏导交通流量、方便交通安全管理的作用。在等级较高的路面中标线的设置要使用白色热熔涂料，在涂料中加入玻璃珠进行施划可提升标线反光性能，以便司机在快速行车中可清晰看到各种标线，尤其是在各种交叉口与中分带开口路段，要设置人行道横线，尤其是交通事故高发区域要适当设置减速带，提醒司机及时减慢速度，以减少交通事故的发生。夜间要做好轮廓标线的设置，以便及时反射汽车灯光，指导司机夜间行车安全。国际规定轮廓标是50m，就我国实际道路交通状况而言，该间距偏大，指示效果差，因此国内轮廓标的设置多坚持主线20－28m、主线匝道4－8m的数据，以便轮廓标能够最大限度的发挥保障道路交通安全作用的价值。

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中图分类号： TU74 文献标识码： A

前言

道路交通标志标线的设置是一个复杂的问题，需要考虑诸多因素。本文就道路交通标志标线施工技术问题进行了深入的探讨，道路交通标志标线的设置在城市交通的安全上发挥着举足轻重的作用，其施工技术因此也是门很大的学问。

二、公路标志线的设置原则

设置公路标志线的目的是保障行车的安全和道路交通的通畅，是公路部门需要认真履行的重要职责。存设置公路标志线的过程之中要依据不同种类的交通标志，结合交通状况、道路线形和沿线设置等情况进行设置。这样才能够保证向道路使用者提供准确的信息。交通标志能够引导车辆快捷、快速的到达目的地。一般来说，在一些需要提醒行人和车辆危险的地段，要树立醒目的警告标志，禁令标志应该设置在禁止车辆通行或者限制行人通行的路段。需要对行人和车辆行进的方向进行指示的地段设置指示标志，指路标志应该设置在需要标明地点、方向和距离等信息的地段以及车流量和人流量很大的交叉路口。公路交通标志和箭头、文字、突起路标、路边轮廓、路面标线、箭头等配合使用，就构成了一套完整的道路交通安全体系，对引导交通和交通管理等方面起着重要作用。

道路交标志标线的设置原则主要有以下几点。

1.首先，进行有重点的设置。公路标志标线的设置要遵守保证通行者和公路安全的原则。例如在一些危险路线设置警告，比如三、四类桥、危桥、道路临时施工、陡坡、水毁路段、急弯等位嚣。为了减少交通事故和避免毁路毁桥的事故的发生，一定要设置禁止超车的标志和禁令标志。

2.对道路交通标志标线进行合理的设置，迸行设置的过程之中要严格遵守“国标”的要求，在考虑设置种类和设计标准的时候，要综合考虑判读距离、制约设计时速的因素、公路的设计宽度、村镇等因素。

3.道路交通标志标线的改造和建设应该与公路建设同步设计、同时使用、同步完成。对于那些新改建工程的道路交通标志标线的施工和设计应该与公路养护管理部门积极沟通。使道路交通的标志标线的施工和设计与公路主体工程的建设可以同时安排、同步设计、同时完成，顺利的进行交接工作。养护管理部门及时对交通道路标志标线工程和资金进行验收。

4.道路交通标志标线在设计的时候应该与公路整体的通行环境相适应。当公路主体的工程建设完成之后，还需要设置必要的道路交通标志标线和其他的辅助设旎，才能完善交通道路的使用条件。准确、生动莳道路交通标志标线可以与公路两侧的景观交相呼应，使公路变成城市中一道靓丽的风景线。畅通无阻的公路交通状况可以折射道路管理者的服务水平，可以激励管理者努力运作，使公路的使用者自发的爱护公路，使公路交通的综合功能得到最大化的发挥。

5.要注意原有道路交通标志标线的改造。一些以往的设计只能满足一定的行车视距和行车速度。不再适合现有的使用要求和新的规范要求，所以对这部分标志标线的制作质量和设汁标准要及时更改。再保持原有标志的明显性、安全性和齐全性的基础上，逐渐加快改革的步伐．要善于抓住大中修工程和新改建工程的机遇。

三、交通标志施工技术

1.基础定位放样

交通标志的设置要有一定的提前量，要能够保证驾驶员有足够的反应时间来作出正确安全的判断。驾驶员从看到标志到按照标志所提供的信息采取相应的操作，通常经过感知、判断、操作几个信息处理的阶段。标志的内容不同，所需信息处理的时间也有所差异，完成这个过程一般需要 3 至 10s 的时间，在这段时间内车辆已向前运行了一段距离。因此，为了保证标志的作用得以充分发挥，标志应提前一段设置，特别是对于警告标志，距离危险点的距离应根据计算行车速度确定，不可少于安全停车视距。

在施工前，应根据批准的施工组织设计，依据设计图纸、现场交底的控制桩点以及实际地形、地物情况进行标志位置的施工放样，使用经纬仪、钢尺或者全站仪等测量仪器，准确确定交通标志基础的平面位置，以及交通标志立柱中心的平面位置。若道路沿线的设施构造物、高压线等对标志板面造成遮挡，影响标志的认读，应调整标志的位置，并注意控制基础标高。测量人员在放线定位完毕后，在基坑开挖前通知监理工程师以便查看或检测标志位置。

2.基坑开挖

基坑位置、基坑几何尺寸、深度应满足施工图设计要求，基坑挖到图纸规定的深度和大小，如有扰动的开挖面，加大开挖量，达到设计规定要求。基底应整平夯实，同时要控制好标高。双柱基础不能同时施工。开挖的基坑要防止雨水进入。经监理工程师批准后方可进行下一步施工。

3.基础混凝土浇注

标志基础根据设计的规定进行就地浇注，其质量控制主要体现在如下方面。

（1）要按照施工配合比拌和混凝土。

（2）每个底座顶部的地面外露部分要按图纸要求立模，要符合施工技术规范。

（3）基础钢筋排列的形状及各部件尺寸应符合图纸要求，钢筋纵横交叉处应采用规定直径的铁丝绑扎牢固，不滑动，不遗漏。

（4）混凝土应紧靠未松动的开挖面浇注，浇注混凝土的强度应符合设计要求，混凝土浇注在基坑开挖后 24h 内完成。

（5）底座顶面抹平，所有基础外露边缘要修抹整齐、混凝土颜色一致。混凝土表面外观必须平整、光洁，不允许出现蜂窝、麻面。

（6）为保证双柱式标志安装角度符合要求，对双柱式标志基础施工时，应重点控制两个基础之间的中心线，特别是两个基础高度不一致时。

4.立柱安装

（1）立柱安装时必须配有吊车，标志立柱应尽量保证垂直，且不允许向车行道一侧倾斜。因此，安装的同时要检查立柱的竖直度，用垂线和直尺(精度 0.5mm)测量，用垂线对照立柱的竖直方向，固定垂线，量取立柱偏离垂线的距离及其对应的立柱长，每处测量三次，并计算竖直度后取平均值，要求竖直度符合规范要求。竖直度的检验也可用经纬仪测量。若竖直度不满足要求，要不断调整标志杆竖直度。

（2）双柱式标志或门架式标志的两根立柱均应垂直并互相平行，其顶端在同一高度上，连接件应对称布设。

（3）立柱安装时要考虑到标志板下缘至路面净空高度及标志板内缘距路边缘距离的要求。

（4）安装时，要注意保护立柱，不得有划痕、檫伤等损伤。

四、道路交通标线的设置

我国采用油漆标线和热塑标线，油漆标线用于车行道边缘线和收费站标线．热塑标线用在永久性的车道分界线、横向标线、人字、斑马纹导流标线、出入口标线和车道导向箭头。

1.尺寸允许偏差。全部的路面标线位置要与图中规定的或监理工程师认定的位置相差要小于10mm。

2.颜色。油漆标线的颜色要经试验，方法是：将油漆标线材料加压喷涂在一块洁净光滑的锡板上，喷涂率为 822m2/L，放置30min后与标准色比较。油漆喷涂于道路表面后，经使用要在三个月内不褪色。把厚度为0.35~0.4mm湿漆薄膜喷涂在平滑的沥青混凝土路面上时，任其干燥，油漆和路面粘结料互相溶解和吸收后，油漆不发生明显的褪色。

3.路面标记涂漆。在喷漆时，道路表面要清洁、干燥、喷漆要在白天进行。天气潮湿、灰尘太多、风速太大或温度低于4℃时，要停止喷漆。一切纵向标线要由一种有效的自行式机械喷涂，喷涂时使用真空喷涂装置，此装置要将油漆加压到11kPa。使用的喷枪孔径是1.32mm。油漆应喷涂均匀，湿漆膜厚度为0.35~0.40mm。

4.热塑材料的施工。热熔涂料中内混玻璃珠含量要控制在18%左右。使用热塑材料前，要将热塑材料放在油熔锅内均匀加热至批准的温度。一切纵向标线都要由自行式机械喷涂。热塑材料要均匀地涂敷，冷膜厚度为1.5~2.0mm。全部横向标线、图例、符号和箭头均要用样板涂敷。材料要均匀涂敷，冷膜厚度为1.5~2.0mm，表面必须平滑。

5.标线厚度检验。施工中要重视其厚度的检测与控制。在没有先进检测手段时，要把热塑材料涂敷后，取得样品要实施厚度量测。

五、结语

根据以上分析，可以发现道路交通标志标线对施工技术有很高的要求，我们不能因为这些年我国在道路交通建设方面取得的进展就自满。道路交通标志标线施工技术容不得一点差池，一有问题就危及到人民的生命财产安全，我们必须时时注意。

【参考文献】

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一、道路交通标线综述

道路交通标线是公安管理工作的重要基础性设施,标线在交通安全管理中发挥着不可或缺的重要作用。科学、合理、美观、实用的道路交通标线不仅可以有效规范行车秩序,预防和减少交通事故,提高交警勤务管理水平,而且对于提高道路视觉美都有着重要的作用,

道路交通标线是用图形符号、文字、颜色向道路交通参与者提供有关道路交通信息,用以管制和引导交通的平安设施,在道路交通技术中广泛地被广大道路使用者所接触,是驾驶员行车的方向和向导,清楚的标线可改善驾驶员交通心理压力。起到疏导交通流量、提供道路信息、执法依据及警示驾驶员,禁止某些交通行为的功能。同时驾驶员在道路上平安、高速地行驶。也有赖于道路线向的轮廓分明,在标线诱导、引导下,建立行进方向的参照系,司机对其视野范围更远的道路走向树立了信心。

二、交通标线的使用年限

交通标线的设置时用于保证整个路段的交通顺畅和行车安全为其主要的目的,是公路交通部门应认真履行的主要职责,他应该按照路段的线路、交通情况、周边设施等作为设置交通标线的参考条件,依据交通法规进行标线设置,以便让道路使用者提供更多便利和有价值的信息,交通标线不但需要引导车辆安全、还对行人安全等进行引导。但是交通标线在整个交通道路上的使用年限究竟是如何呢?笔者分析有如下3点:

1、交通标线的使用寿命与其路段有关系。

我国的社会经济高速的发展,各级政府都在加大基础设施的建设,尤其是道路的建设。让我国的新增路线不断增加,然而新增的线路往往会导致新的路面状况都也在不断的改变,新增路线与旧路线之间形成了相互交错的新路况。而每个新的路况信息都有可能需要重新设立公路交通标线,其中包括了由路面标线、箭头、文字、面标记、突起路标和路边轮廓杯等都需要重新设立,这样的重设,不但会给制作道路交通的部门造成很大困扰,也给原先制定好的交通标线造成了需要大量修改的设计,随着路段的不断更新,新的路面依然将会出现新的情况,新的情况需要新的交通标线。这样造成了该路段的交通标线在不断的更改、更新,因此在这样的路段上,交通标线的使用寿命是极其短暂的。

2、交通标线的使用寿命和其使用的主要材料有关系。

交通标线的设计应根据道路断面型式、路宽以及交通管理的需要画定,主要设于道路面层,受日晒雨淋,车辆磨耗,因此,为了确保交通标线能够满足道路的需求,交通部门需要选择满足要求的标线涂料。一般来说交通标线涂料分为常温型、加温型和热熔型三类,每一类又分为1号和2号两种。热熔型2号涂料是使用较多的一种涂料,这种标线涂料具有施工速度快,耐磨耗性强,有效寿命长(可达20～36个月),施工完后开放交通快的优点。涂料中含20%～23%的玻璃珠,施工时再撒布玻璃珠于涂料上。玻璃珠具有很好的夜间反光性,可以提高标线的夜间视认性,并且具有一定的抗滑能力。在初期,是撒布在涂料表面上的玻璃珠发挥作用,当撒布在涂料表面上的玻璃珠被磨耗以后,含在涂料当中的玻璃珠又可继续发挥作用。

热熔型涂料在常温下是粉块状,需在180℃～220℃下加热熔融后才能施工。严格按照操作规程和施工注意事项,精心操作精心施工,是能否发挥涂料优良品质,得到质量优良的公路标线的关键。施工过程中,应严格控制涂料加热温度,防止因加热温度过高而使涂料变色。清扫路面应干净彻底,因为路面上的灰土杂物,会直接降低涂料与路面的粘接力。涂敷标线的速度要均匀,这样才能得到宽度、厚度一致,外观流畅的标线,因此这样的涂料在交通标线的制作和调配都是常用的,因为他保证了整个交通标线的使用年限3年。

3、夜间反光性对使用年限的要求

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Abstract: since always, road intersections is traffic accident of the multiple areas, this paper mainly gn menghai road and meng most elucidating avenue intersections reconstruction program, for example, in road traffic sign and marking the urban road traffic safety features, the paper briefly analyzed, and the road traffic sign and marking of design and construction requirements and setting principle

Keywords: the city road; Road traffic; The traffic engineering; Road reconstruction

中图分类号： U491.5+2文献标识码：A 文章编号：

工程概况

该项目是云南省南部城市――景洪市勐海路与勐泐大道交叉口的一个改建工程。地属于西双版纳傣族自治州州府，是全州政治、文化、经济、交通的中心。是景洪市城市主干线路骨架的核心，在区域路网内占有重要位置。南站环岛（勐海路与勐泐大道交叉口）东至双版纳新大桥，南至曼弄枫开发区，西至机场勐海方向，北至市中心。近年来，随着景洪市国民经济的飞速发展和城市化建设进程的快速推进，景洪市道路交通流量日益增加，在一些交叉口出现了频繁的周期通拥堵现象，特别是在大型活动期间及旅游旺季表现的尤为突出。交通的拥挤和居民出行的不方便极大地制约了景洪市经济的快速增长。现场踏勘表明，景洪市勐泐大道与勐海路环形交叉口处，高峰时段的交通堵塞尤为突出。存在很大的安全隐患，项目改造迫在眉睫。

为了满足急剧增长的交通需求和更好地为经济建设服务，提高道路服务水平及通行能力，使混乱的交通有序化和防止交通事故，对导致交通拥堵的环形交叉口和畸形交叉口进行改造意义重大。

交通现状分析

经过实地观察及交通流量调查分析，目前该交叉口存在的主要问题有以下几个方面：

（1）交叉通流量大，交通秩序混乱

本环岛是连接南部新区与机场高速的主要通道，交通流量大；客运站进出入车辆车速缓慢，占道时间长，且出站为逆行交通。

（2）环行交叉口

勐海路与勐泐大道交叉口和嘎兰路与宣慰大道交叉口是环形交叉口，交叉口内交织段不够长，不利于环内车辆的交织，交通冲突严重，通行能力低下。

（3）交叉口内缺少应有的渠化，标线不清晰

交叉口内标线磨损严重，且缺少必要的渠化，车行轨迹不明晰，各种车辆相互干扰，交通冲突现象突出，不利于行车安全，降低了交叉口的通行效率。

（4）摩托车流量大

根据调查的数据显示，在高峰小时，摩托车流量大，据交通调查表明，摩托车占整个交通量的35％左右。

改造原则

(1)“面”的层面:全面调查公路网内交通标志和标线的总体设置情况，对路网交通标志和标线做出统筹规划，提出统一的设置标准。

(2)“线”的层面:在路网环境下，针对设置项目所在公路，分析起终点确定的单条路线的公路物理特性和交通流特点，再根据路段的实际情况，确定全线标志和标线的技术规格与整体设置方案。

(3)“点”的层面:针对公路网中的平面交叉口以及事故多发路段等重要节点，根据需求有针对性地进行交通标志和标线的设置，对整个标志和标线系统进行补充完善，最终达到整个路网的连续和统一。

（4）交通分离原则：即将交叉口或道路上不同类型、不同方向、不同速度的车辆，以及行人与车辆，在时间上或空间上进行分离。

（5）交通量控制和调节原则：综合运用多种策略、措施，从时间、方向、区域、道路功能等方面来对交通量进行控制和调节。

（6）按交通性质疏导的原则：即对不同交通性质的车辆有区别地进行控制，综合考虑时间资源的分配。

具体措施

1）拆除环岛，采用信控。提高交叉口的通行能力，降低交叉口负荷度，保证道路的畅通，解决高峰拥堵问题。

2）对交叉口进行科学、合理的渠化，与信号控制相协调，使交叉口通行效益最大。

3）完善交叉口行人过街设施，实行行人二次过街，保证行人过街安全，减少人车相撞事故。

4）勐海路两侧的辅路实行单行管制；靠北的辅路上的开口禁止左转，靠南的辅路上的开口禁止右转；简化交通流，降低交叉口的复杂程度，减少车流间的冲突和干扰，保障行车安全。

5）规范行车轨迹，完善标志标线，使交通秩序趋于有序化。

6）合理设计信号配时，对信号相位、相序进行优化设计，减少交叉口延误和废气的排放，节约能源，保护环境。

7）交叉口进口道拓宽，适当增加机动车道数目，充分利用交叉口的空间资源，提高交叉口的通行效率。

8）停车线适当提前，缩小交叉口面积，充分利用交叉口的时空资源。

标线颜色设计明确标示

①车道中心线采用线宽15cm的黄色热熔反光标线，交叉口勐海路至版纳大桥方向的路幅为黄色双实线（允许掉头处为虚线）。车道分界线及车道边缘线采用线宽15cm的白色热熔反光标线，其中可跨越同向车行道分界线勐海路段内侧车道采用画6米实线，间隔9米。在辅导及外侧车道可跨越同向车行道分界线采用画6米实线，间隔9米白色虚线线。

②在需要诱导车辆前的合适位置设置地面导向白色箭头，景洪市勐泐大道与勐海路内侧箭头长6m；辅道箭头长为3m；

道路交通标志设计对交通安全的作用

6.1道路交通标志设计原则

设置交通标志旨在通过对驾驶员适时、准确的诱导，充分发挥其舒适、安全的效能。本区域交通标志设计主要以不熟悉平交路口路网系统的驾驶员为基本使用对象，通过适时、适量地提供交通信息，使驾驶员能够正确选择路线及方向，顺利、快捷地抵达目的地。同时，还通过禁令、警告、指示等标志来进行交通管制和保证行车安全，使道路发挥最大的作用。

交通标志版面布置以驾驶员在计算行车速度行驶时能及时准确辨认标志内容，并使交通标志版面布设美观、醒目。设计范围内各类型标志统一布局，前后协调，并考虑了已建成的周边道路标志设置情况，使之形成一个整体系统。

6.2交通标志的大小

警告标志：三角形标志，单立柱支撑方式，标志边长：90cm；

禁令标志：圆形标志，单悬臂支撑方式，直径：100cm；

指示标志，正方形标志，单立柱支撑方式，边长：80cm；

6.3结构设计

标志板材料，采用LF2-M铝合金板，大版面板厚4.0mm，小型版面板厚2.0mm，铝合金板应符合《铝合金热塑板》（GB3193-32）的规定。

6.4材料选用

标志板上的反光材料采用超强级反光膜。标志板采用铝合金板，警告、禁令、指示标志均采用2.0mm厚度。小型板后配铝滑槽，大型标志板采用分块拼装。立柱采用镀锌钢管或无缝钢管。交通信号灯选用LED交通信号灯选用红黄满灯，绿箭头2只XRT-300-4-Aφ400型。灯杆采用顶径φ40，锥度12%（热喷锌后喷塑）。信号控制机M-5A型（四相位型）。人行横道灯采用LED，XRT-300-2RDφ400动态型。

根据需要标线材料可选用预成型标带材料由热塑性材料构成。该热塑性材料为聚合材料，颜料及玻璃珠的均匀混合物，要求与各物质相溶性好，酸价低，色泽浅，耐热性和耐候性好。热溶涂料需添加剂增塑剂、防沉降剂、抗污染剂和抗紫外线变色剂等。在热塑性材料反光表面额外嵌入玻璃珠层，以增加标线夜间反光性。施工时，通过其背面预涂胶层或在路面另涂胶结剂，使成型标带贴附于沥青及水泥路面上。

6.5安装要求

根据车道数、路宽、道路净空、标志组合以及标志设置处的具体地形等情况，确定安装方式。本次设计标志的支撑安装方式有：单柱式和单悬臂式。

标志牌在一根支柱上并设时，应按警告、禁令、指示的顺序，先上后下，先左后右地排列，且路侧式标志应尽量减少标志版面对驾驶员的炫光，在装设时，应尽可能与道路中线垂直或成一定的角度，禁令和指示标志为0－45°，指路和警告标志为0－10°。标志的支撑结构设计按26.7m/s计算风荷载，当设计标志的安装位置与实际存在的位置发生冲突时，可适当调整，标志杆基础采用明挖法施工，基底先进行整平夯实，且控制标高，施工完毕后应对基坑回填、夯实。

道路交通标线对公路安全的影响

道路交通标线的作用分析

道路上面的交通标线,能够起到车流的渠化,引导车流在正确的位置行驶等作用,另外,道路标线也成为道路美化的重要部分。所以在进行标线的涂划工作时,必须要保证标线的清晰流畅,做好标线与道路线形的一致性,更好的保证标线引导和美化作用的实现。道路标线既可以单独进行使用,也可以与道路上的各种标志牌配合使用。为行驶在道路上的驾驶人员提供正确的方向指引和参照,对改善道路的星辰秩序,提高道路的畅通性能具有重要的意义。

道路交通标线对交通安全的影响

道路交通标线对道路交通安全主要有以下几个方面的影响,首先如果标线进行放样处理时,达不到足够的精确度,那么可能会造成分道行驶的车辆之间,带来侧面相撞的事故。其次,如果公路标线的边缘不够整齐,标线的厚度不均匀,存在开裂现象时,就会影响到标线的夜间清晰度再次,如果标线的粘附力不强,使用一段时间之后出现脱落的情况,那么可能会影响驾驶员的视线,酿成交通事故。

道路交通标志标线的设置原则

交通标线的作用是管制和引导交通,标线应能确保车流分道行驶,导流交通行驶方向,指引车辆在汇合和分流前驶入正确的车道,规范行车纪律和秩序,减少事故。保证在白天和晚上都具有视线诱导功能,车道分界清晰,线向清楚,轮廓分明,并与交通标志有机结合,合理诱导交通流。

结束语

综上所述、在进行道路交通的标志标线设计和施工时,一定要严格的按照标准要求下完成，完善的交通标志标线则是保障公路交通安全、畅通、有序的必要条件，特殊路段交通标志和标线的合理设置能最大限度地消除安全隐患，为此一定要严格按照标准要求来执行、以提高道路标志标线的设计施工质量,更好的促进城市道路交通的安全畅通和运行。项目通过采用交通工程、交通管理、交通控制等技术手段，解决交叉口拥堵问题，提高交通运输效率，体现“畅通工程”畅通、安全的思想。

参考文献

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前言

在高速公路施工作业时，交通安全设施的合理设置一方面能满足公路使用者在复杂道路条件下安全行车的需要，另一方面也能最大限度地降低因施工作业给出行者带来的干扰，对保障作业区内行车安全和通畅有重大意义。本文通过对高速公路施工作业区道路、交通特性的全面分析，进一步阐述了高速公路施工作业区的交通安全隐患和控制段划分方法，并根据高速公路施工作业区的安保要求和减少交通拥堵的需要，深入研究了施工作业区各控制段长度的确定方法。

一、施工作业区安全设施设置的基本要求

施工作业区的交通安全设施为满足作业区安全行车的需要，应该具有四类使用功能：（1）主动引导；（2）被动防护；（3）实时保障；（4）封闭隔离。

为了满足这四类功能，施工作业区交通安全设施设置的基本要求如下 （1）连续性；（2）安全性；（3）视认性好；（4）醒目性要强；（5）对行车干扰小。除以上几点要求外，施工作业区交通安全设施还应该考虑道路使用者出行的方便性、舒适性，体现“以人为本，安全至上”的指导思想。

二、施工作业区交通标志标线设置方法

交通标志标线属于一种道路交通管理的安全设施。交通标志是利用图案、符号或文字对交通进行指示、导向、警告、控制和限定的一种道路交通管理设施，一般设在路旁或者悬挂在道路的上方。其作用通常体现在对交通流的管理、引导方面；另外，在设置道路交通标志时，应避免将多个标志设置于同一位置，防止标志之间的相互影响和相互矛盾，应尽可能少的设置辅助标志，对于重要的信息应该多次设置。

而交通标线是由施划或安装于道路上的各种线条、箭头、文字、图案及里面标记、实体标记、突起路标和轮廓标等所构成的道路交通管理设施。它向道路使用者传递有关道路交通的规则、警告、指引等信息，可与交通标志配合使用，一般分为指示标线、警告标线和禁止标线三种。在高速公路施工作业期间，为保证车流平稳、安全的通过施工区，应设置道路交通标线。

1.作业区交通标志标线的类别

高速公路施工作业区临时交通标志标线一般包括：施工安全标志、警告标志标线、禁令标志标线、指示标志标线。

（1）施工安全标志我国《道路交通标志与标线》中说明道路施工安全标志包括：施工路栏、锥形路标、前方施工、道路施工、道路封闭（左道封闭、右道封闭、中间封闭）、向左（右）改道、车辆慢行、移动性施工标志等。

（2）警告标志标线

警告标志标线的设置是为了提醒驾驶员前方道路出现的特殊情况，提高警惕性并采取相关的防范措施，以确保行车安全。警告标志的形状一般为底脚朝上的等边三角形，颜色通常为黄色底黑边黑图案。高速公路施工路段设置的警告标志一般有道路施工标志、道路变窄标志和慢行标志。警告标线有车行道宽度渐变段标线、减速标线、路面障碍物标线和立面标记。

（3）禁令标志标线

禁令标志标线是根据道路和交通情况，为了保障交通安全告示驾驶员需严格遵守道路交通的遵行、限制、禁止等特殊规定。禁令标志的形状一般为圆形、八角形、顶角朝下的等边三角形，颜色为白底、红圈、红杠、黑图案等。高速公路施工作业区路段通常设置的禁令标志包括禁止超车和限速标志两种。禁令标线有禁止超车线、禁止变换车道线、让行线、导流线、禁止掉头线等。

（4）指示标志标线

指示标志标线是用来指示车辆的行车方向、规定交通的走向。指示标志大多为圆形和矩形。颜色通常为蓝底、白图案。高速公路施工作业区路段应设置的指示标志包括作业区预告标志、车距确认标志和施工道口合流标志。指示标线有车行道中心线、车道分界线、车距确认标线等。

2.交通标志标线的设置方法

高速公路施工作业会使作业区车道数减少、通行能力下降、各种交通特性都会改变，以至于作业区交通十分紊乱。在高速公路施工作业区，应根据实际情况并遵循一些总体理论依据来设置交通标志标线，才能使之相互协调。设置交通标线的理论依据比较简单，它应与交通标志的设置互相配合、互相协调，施工作业区使用临时路面标线时，应与原路面标线的颜色不同，采用良好的材料确保在任何情况下都能清楚地看见路面标线并使其具有耐久性，施工作业区交通标线应连续施划，锥形区须设置渐变段，原先路面标线与临时标线有矛盾的，且不能用其它方式加以区分时，必须除去或覆盖。

三、施工作业区其他安全设施方法

1.施工作业区临时隔离设施

高速公路施工作业区需要临时隔离的情况主要有以下两种，一种是行车道和施工作业区的隔离，另一种是对向车流之间的隔离。在高速公路施工作业区通常选用锥形桶、隔离栅、防撞桶、防撞墙、隔离墩、警示桩等作为临时隔离设施。

（1）锥形桶

为了临时分隔车流或引导交通、保护施工现场设施和人员等，需要在工作区周围设置锥形桶，且锥形桶应在其白色区域粘贴反射系数不低于四级白色反光膜反射系数要求的白色反光膜。锥形桶由于其重量轻，易于移动，但不具有防撞能力，因此只可以作为临时交通隔离设施，或可作为其他隔离设施的补充。

（2）隔离栅

在高速公路施工作业区用隔离栅把施工场地与高速公路进行隔离，可以有效地排除横向干扰，避免施工人员以及其他人员进入高速公路。隔离栅通透性和隔离性均比较理想，既有效的隔离了施工人员以及行人的干扰，又不影响视距。缺点是不具备防撞能力，在施工作业时，可以通过加设混凝土移动基础增加其防撞能力。（3）防撞桶、防撞墙、隔离墩

防撞桶、防撞墙、隔离墩因自身重量较大，发生交通意外时，靠自重抵挡一定的车辆冲击力，所以防撞性能良好；但其运输安装收回比较困难，成本较高，比较难以实施，而且预制大批量防撞桶等需要相当一段时间，容易耽误工期，工程结束后，其安放处理也是个问题。

2施工作业区夜间施工安全设施

（1）警示频闪灯

在能见度低或者是夜间，车辆在行驶至有障碍物以及道路施工区域时，其危险系数增大，很容易出现严重事故。在这种情况下必须设置道路危险警告灯标示，以保障驾驶者的生命安全。

（2）夜间照明设施

在高速公路施工过程中，为了使夜间行车更加安全，需要设置一些夜间照明设施。据统计，在国外高速公路施工过程中使用了夜间照明设施后，交通事故减少了20%～80%。高压钠灯的波长为570mm～600mm，处于人眼敏感波长范围内，发出黄色的光，穿透力更强，所以夜间施工一般采用高压钠灯。同时夜间施工时，也需要安排人员值班。

结语

合理的交通标志标线设置，能为驾驶员提供准确的交通信息，保证车辆安全、顺畅、有序地运行。这篇文章主要根据交通安全设施设计规范要求，对高速公路施工作业区路段的交通安全设施进行了分析和论述，并从充分保障交通安全的角度出发，对交通安全设施设置的理论方法进行了系统研究，阐述了作业区交通安全设施设置的基本要求及设计原则。除了这些基本安全设施外，临时隔离设施、速度控制设施、夜间施工安全设施等的设置也十分重要，本章对此也一一做了阐述，并根据前述理论对施工作业区各个控制段的安全设施设置问题进行了系统、详细的研究。

参考文献