主体结构工程的施工方法范文

导语：想要提升您的写作水平，创作出令人难忘的文章？我们精心为您整理的5篇主体结构工程的施工方法范例，将为您的写作提供有力的支持和灵感！

篇1

在目前的建设项目工程之中，建筑施工中混凝土被广泛应用。尤其是在其主体结构施工中更是成为项目不可缺少的一部分。工程建设项目中，主体结构主要是指在基础地面水平之上，具有提供和负责上层所有工程结构系统的负载力，保证建设项目结构的完整性、稳定性、安全性的有机统一。在目前的建设项目中，一般工程都是主体工程施工和装饰工程施工两个主要环节。整个工程的主体工程施工质量，安全，进度至关重要，这对于整个工程质量，安全，有着巨大的意义。

1制定建筑主体结构施工方案

筒体结构的施工程序，钢筋混凝土的垂直承重结构简化过程需要使用现浇工艺，这样才能够保证建筑结构的整体性，一般情况内筒和外筒之间的跨度范围在8?12M。一般情况下，楼板的材料会选择压力板、混凝土板、现浇混凝土地面或永久性模板铸造复合地板，以及一些工程采用的复合地板。总之，模板类型中工具组合模板、大型模板或滑动模板都可以使用。在框架建设规划中，关于建设框架结构的楼板、梁、柱等部位施工方法，可以选择就地浇注的方法。这种方法的优点是框架结构的整体性更好，而且适应性更强，但这种方法的缺点是给施工现场增加了不少工作，而且也大大增加了所需要模板的数量，还要面对钢材加工形成和浇注混凝土搅拌、振动、运输、灌溉、维护等方面的问题。因此框架结构采用现浇的方法，防止模板过多的使用，可以使用组合式钢模板、滑模施工、胶合模板或整装散拆。方便支拆模板过程中的步骤。因为采用组合式模板来设置楼顶模板时，发生情况时，可以及时摘除模板，加快了模板使用的周转率。

对于工程主体结构中的剪刀墙结构施工方案来说，现阶段，我国大多数的剪刀墙施工技术都是应用了大模板技术，而且对于剪刀墙结构的施工来说，除了大模板技术之外，还可以使用滑动模板技术。对于大模板技术而言，它具有操作简单、施工速度快、抗震能力强、施工机械化程度高等优点，而且大模板建筑剪刀墙体建造的施工是指到内部的承重墙采用大模板进行。

2. 模板施工

2.1模板支设的选择

对于模板的搭设而言，是需要工作人员能够准确理解构件几何尺寸的基础上而进行的，以确保轴线位置的准确性。模板支撑的选择需要模板本身具有较好的强度性、刚度性和稳定性，以承受新浇混凝土的重量和施工过程中的横向压力负荷。特别注意在浇注前应检查承重框架是否牢靠，查看加固件是否拧紧。

2.2模板支设的质量控制措施

模板支设应该采用系统化的办法，所有的结构设计应当由专业人员经过用板设计、绘图板绘制及编号保存供以后使用。专业人员应负责安拆工作，在安装过程中需要注意模板及其支撑的点应该落在正确的位置，避免出现“虚拟”脚的问题，从而降低安全风险。在施工过程中，一定要保证墙柱的脚模板在适当的位置中设置导模结构，这种导模结构可以起到防止混凝土流失所造成的模板腐烂的作用。混凝土浇筑施工之前，一定要将之前涂抹在模板上的脱模剂清洗干净，保持表面不留痕迹。模板拆除过程中，首先混凝土构件悬挑支撑情况及模板支架拆除混凝土强度要求，模板拆除前应该事先制定好详细的模板拆除顺序，当混凝土达到初凝后，墙壁的强度也达到了拆除要求，这时就需要及时松动穿墙拉杆，使得浇注混凝土墙体和模板分离开来，以防止混凝土在模板表面粘在一起，如果粘在一起是难以分离的。拆模过程中，需要保护混凝土的边角部分，拆除的模板要清理，需要注意的是要使其自然脱落或用木铲刮除残余混凝土。

3.混凝土施工

在目前的建设项目中混凝土已成为重要的施工材料。而且整个建设项目的工程成本中，混凝土的造价是占建筑材料费用的最大部分。在当前的工程项目中，通过多种方法进行了分析和总结，逐渐形成了多种新技术、新设备和新工具。目前在建造的过程中，最常见的施工技术主要有以下几个方面：

3.1施工准备

3.1.1在混凝土施工和浇筑环节

首先，我们在这个过程中，需要结合实际工程施工情况，对工程进行系统地深入分析和总结。然后制定一套建设项目施工计划和技术实施方案，以满足控制现场情况的需要。在目前的混凝土浇筑和施工过程中，我们应该做的是做好相关和完善的技术方案建设管理方法和技术规范，确保该项目施工过程中各施工工序都能够以合理的施工方法，达到工程质量要求。而且在施工作业过程中，必须进行施工工序的详细信息记录，对于工程施工过程中需要注意的重点问题要使用不同类型的笔进行记录，确保工程质量是安全的、可靠的，施工资料完善性。

3.1.2料斗、串筒、振动器等机具设备要准备充足

在施工过程中，混凝土材料和各种施工工具的合理使用是改善施工质量和施工效率的关键。浇注前应检查所使用的施工机械设备维修和维护，为混凝土浇筑顺利完成做好准备。

3.1.3在混凝土施工阶段应掌握天气的变化情况

雨天施工作业，用塑料薄膜覆盖混凝土，保证了混凝土的质量，从而确保工程质量。根据项目需求和施工雨季的特点，应该准备浇筑过程中必要的防雨、防暑工作。

3.1.4在浇筑混凝土之前

应检查模板、钢筋、预埋件的尺寸、规格、数量、位置，保护层厚度等，其偏差值应符合现行国家质量验收评定标准。检查模板支撑的稳定性和模板接封严密的情况。模板、钢筋应该进行检查是否符合要求，合格之后，才可以进行下一步混凝土浇筑工作。

3.2安全措施

在建设项目中，基础具有负责所有的工程建设、运输和连接上部的荷载能力，保证工程建设相应负荷能力的稳定性、安全性和维持性等相关环节和完整性，使整个建筑结构可以形成一个系统、完整的结构模式。在建设的过程中，确保施工安全，对于提高施工质量和效率具有重要的作用和意义，而且也提高了企业施工效益，这也是非常重要的。

3.3施工过程

浇筑过程中应注意的事项：

3.3.1商品混凝土浇筑过程

混凝土不应该集中布料，以防止积聚或振动不够充分，并且保持由远而近，先垂直结构，之后水平结构的顺序。分层连续浇筑，并保证钢筋保护层的厚度。在浇注工序中具体应控制混凝土的均匀性和紧凑性，浇筑混凝土浆管道输送到地方后，立即浇入模型之中。在浇筑过程中，如果发现混凝土拌合物的均匀性和一致性发生了较大的变化，应及时进行处理。

3.3.2浇注柱、剪力墙混凝土

防止混凝土发生离析现象。混凝土自高处倾落得自由高度，不宜超过2M。在浇筑竖向结构混凝土前，应先在底部填以50-100MM厚与混凝土内砂浆成分相同的水泥砂浆，当高度超过3M时，应该使用串筒、溜槽或震动溜管，是混凝土下落。

3.3.3浇筑混凝土

混凝土浇筑过程，应经常观察模板、支架、脚手架支撑情况，检查是否出现任何变形的迹象，如果发现了这种情况，应立即停浇，马上加固、修整，方可继续浇筑混凝土。

总之，建筑主体结构的施工质量对于工程建筑总体的施工质量起着决定性的作用，所以在施工过程中，必须严格按照施工技术要求进行施工，施工前需要制定质量施工技术方案，进行技术交底工作。严格控制质量和施工程序，保证建筑质量合格。

参考文献：

篇2

前言：

建筑工程以及一些基础的设施在设计时，都要把质量和抗震性放在首位，并且建筑整体的结构性能遭到破坏，也是造成地震坍塌的主要因素，对此在设计时，应将建筑结构作为整体，利用新型的建筑材料，改变以往的结构设计，使其建筑结构更加的牢固，同时进行一些的测试实验，使其建筑体系可以达到国家规定的地震烈度；最后根据不同的地区，地震的烈度进行设计，从而有效的促进市政工作的开展。

一、影响建筑结构抗震倒塌的原因

1.建筑材料的影响

在建筑结构抗震倒塌性能设计中，原材料的选择是确保地震对建筑破坏程度最小化的基本措施，采用高质量，高品质的建筑材料，提升建筑物的抗震倒塌能力，最大程度上降低地震对建筑的破坏程度。因此，对于建筑结构抗震施工设计来说，原材料的选择是极其重要的，它对建筑物的抗震倒塌能力具有决定性作用。尤其是在建筑结构的墙体部分，一定选择抗震性能好的材料，这样才能为建筑结构抗震倒塌能力的设计提供强有力的保障，保证建筑的使用年限和安全。

2.施工工艺影响

建筑结构的施工质量，不仅对建筑结构的抗震倒塌能力具有直接的影响力，而且也是强化建筑结构抗震倒塌能力的重要因素。然而，一些建筑企业为了实现利益最大化，缩短工期，忽略施工质量，给建筑结构抗震倒塌性能带来了不可预估的潜在危险，从而威胁着人民的生命财产安全。作为一个有责任心的施工企业或者社会团体，一定要将人民的生命安全作为首要因素去考虑，而建筑的施工质量不仅彰显着一个企业的内在修养，更关系着人民的生命及财产安全。因此，作为施工企业来说，一定要严格把住施工质量关，把自身的利益和社会责任相结合。

3.地理环境的影响

在建设过程中，选择合适的建筑场地是极其重要的，设计进行前应对场地进行探测和勘察。然而，在实际的建筑施工过程中，部分建设方在施工之前并未对场地进行探测和勘察，由此导致建筑因结构原因引发危险和破坏。选择适当的建设场地，不仅能保障施工顺利进行，而且能为建设的利益带来最大化。反之，如若选择不恰当的施工场地以及河岸滑坡等易发生地震等自然灾害的地方，随之而来的就是大大的提高了风险发生的概率，从而对建筑结构造成极大的破坏及威胁。因此，建设单位在设计之前，一定要做好建设场地的勘察工作，这样不仅可以为建筑的质量打下良好的基础，也为施工单位提供了便利，同时为公司的利益带来更大的保障。

二、提高建筑结构抗震倒塌性能的设计构思

1.根据系统科学的基本概念，一个复杂系统的功能主要取决于该系统的整体性。系统的整体性是系统方法的核心和目标，整体性可以简单的表述为/整体不等于部分之和。对于建筑结构系统来说，一方面，构件的功能依赖于整体结构系统功能，任何构件一旦离开整体结构，就不再具有它在结构系统中所能发挥的功能；另一方面，构件又影响整体结构系统的功能，任何构件一旦离开整体结构，整体结构丧失的功能不等于该构件在结构系统中所发挥的功能，可能更大，也可能更小。

2.由于系统组成的复杂性，结构系统的整体功能取决于构件的组成方式和构件之间的相互作用。采用同样结构构件、但按不同方式组成的结构系统，其整体性可能表现为截然不同的结果。如果因为结构构件之间的互相依赖而加剧了结构系统整体功能的损失，即局部构件的破坏与所导致的整体结构破坏程度很不相称，则结构系统的整体抗震能力弱，这样的整体性属于不利的整体性，也即所谓结构系统的易损性。对于结构抗震来说，尽管进行了结构抗震设计，但由于地震的复杂性，一方面发生超过设计大震0的可能依然存在，如汶川地震灾区，设防烈度为6～7度，设计大震0为8度，而这次地震部分地区达到9～11度。

3.与不利的整体性之相对的是有利的整体性，经过合理设计和组织的结构系统，能够利用结构构件之间的相互依赖与影响，最大限度地减少结构系统整体功能的损失，局部构件的破坏不会导致整个结构系统产生严重破坏，即局部构件的破坏不会持续引发其他构件连续破坏，这种特性在系统理论中称为系统的鲁棒性。并提出了增强结构系统抗震鲁棒性的方法，如增加结构的冗余度、明确不同构件的功能类型、采用多重抗震防线结构体系等。

三、提升建筑结构抗震倒塌性能的途径

1.注意地理环境和处理的选择

合理选择建筑施工场地和建筑材料，是提高建筑结构抗地震倒塌能力的重要因素。在进行建筑结构设计时，建筑场地必须要选择在远离己发生坍塌的山崖和容易出现泥石流的山体地带，以免发生不可控制的自然灾害。所以，在进行建筑工程方案设计前，必须要仔细勘察施工场地的环境，充分了解施工场地的地理条件。此外，也要合理选择建筑结构材料对提高建筑结构抗地震倒塌能力具有十分重要的意义，因此，有关部门不仅要加强对施工单位采购材料的监督，还要提高施工单位的社会责任心，对人民负责。

2.加强地基的建设

所谓强基设防，就是加强地基抗震能力，设置抗震防线。地基沉降引起的结构破坏，是导致高层建筑受地震影响倒塌的主要原因；加强地基的抗震能力，合理选择最优地基，是提高建筑结构抗地震倒塌能力的有效途径；还需要清楚地了解施工场地的土壤性质。一般要选择土质坚硬的地带进行施工，不仅可以有效地提高抗震倒塌能力，而且还能降低地基的沉降速度；合理设计地基的埋置深度，也可以有效地降低地震引起的滑移和倾覆，从而提高整个建筑的稳定性；通过设置抗震防线来降低建筑结构的破坏，提高建筑结构的抗震能力。

3.加强整体结构的设计

所谓结构延性，就是建筑结构在受到地震屈服后的塑性变性能力。建筑物受到地震作用时会利用塑性变形削弱地震释承载能力，从而提高建筑结构的抗震能力。此外，在进行建筑结构设计时，要尽可能的使所有的建筑结构对称，以防在地震影响下出现偏心现象，降低地震的破坏力度。

总结：

综上所述，本文结合不同的地震烈度提高抗震能力的设计方案，这对于科学性的开展市政工程奠定了一个良好的基础；同时在探究的过程中，结合实际地震灾害等情况，分析出了三个提升建筑结构抗震倒塌能力的方法，主要是建筑结构的及整体稳定性、牢固性以及安全性为出发点进行设计，只有保证关键的设计层次，才能更好的保证市政工程的质量。

参考文献：

[1]施炜，叶列平，陆新征.基于一致倒塌风险的建筑抗震评价方法研究[J].建筑结构学报，2012，06：1-7.

[2]李赫男.提高建筑结构抗地震倒塌能力的设计思想与方法[J].江西建材，2013，04：37-38.

篇3

1前言：

随着工业生产的发展和我国城市化进程的日益加快，全国许多大城市或都市圈区域的交通运输量逐年加速增长，交通阻塞，行车速度缓慢，已经成为城市普遍存在的突出问题。资料显示，截止到2010年，我国二十多个大城市主要干道的高峰小时单向断面客流量已高达3~7万人次/小时。如此巨大的客流量，单采用运能8~9千人次/小时的地面公共汽车已不能解决问题，与机动车道分离行驶的自行车只能作为短途客运的补充，而大量发展私人轿车在目前尚不符合中国的国情。我国许多大城市建设用地十分有限，不能无限制的扩展道路。因此，应结合城市的总体规划，做好城市快速轨道交通规划，加速发展地铁。

地铁主要施工方法比选：

2.1明挖法

明挖法是先从地表面向下开挖土方至设计高程，然后由下而上地施工主体结构及其防水措施，最后回填并恢复路面。明挖法是一种造价经济、施工快捷的施工方法。优点是适合多种不同类别的地质条件。可以有效的减少线路的埋深，施工工艺简单、技术成熟、施工安全、工期短、施工质量保证、综合造价低。根据土质情况，明挖法大体施工程序可分为四大部分：围护结构施工内部土方开挖工程结构管线恢复及覆土。

2.2浅埋暗挖法

浅埋暗挖法在软土浅埋隧道工程施工中也成矿山法，即一次或者分步开挖土体，采用钢拱架加喷射混凝土作为洞室的临时支护，然后再施作二次衬砌，两者共同承受永久荷载 。 该法工艺简单，灵活，无需大型设备，施工时对道路交通基本无干扰，但工程造价相对较高。当车站埋深较大，或车站位于交通繁忙、建筑密集、场地狭窄地区，没有明挖和盖挖条件时，不得已才采用暗挖法施工。对于通过繁忙交通地段和其上方有重要管线无法拆改的风道及出入口信道，亦可采用浅埋暗挖法施工。施工时必须采取一系列的辅助措施并依靠监控量测进行信息化施工，以确保施工安全，严格控制地面沉降，维持地面正常交通和地下管线安全。采用浅埋暗挖法修建地铁车站，其基本作业程序包括地层预加固和预支护，土石开挖，施作初期支护、防水板铺设及二次衬砌，监控量测指导设计与施工等，车站的结构断面型式一般比区间隧道复杂，断面尺寸比区间隧道大，地表沉降控制技术比区间隧道难度更大。因此，地铁车站采用浅埋暗挖法施工的关键环节是选择开挖支护顺序，保证施工安全和减少地表沉降。

2.3盖挖法

在路面交通不能长期中断的道路下修建地铁时，则可采用盖挖法。盖挖法又分为盖挖顺筑法和盖挖逆筑法及盖挖半逆做法三种。

2.3.1盖挖顺筑法

盖挖顺筑法该方法是在现有道路上，按所需宽度，由地表面完成围护结构，利用夜间交通量少的时间封闭道路进行开挖作业，用军便梁及预制路面盖板覆盖路面，保证交通畅通，在临时路面系统保护下进行土方开挖及主体结构施工。

盖挖顺筑法的施工顺序为在封闭部分道路交通期间，完成车站两侧的围护结构，然后架设临时路面系统，恢复交通，此后，在上部临时路面系统的支撑保护下，按明挖法施工顺序向下挖土至基坑底面，再白下而上浇注主体结构，最后拆除临时路面，回填土方，恢复永久路面。车站两侧的出入口和风道，可以利用作为施工时的出土和进料口。

盖挖顺筑法主要依赖坚固的挡土结构和临时路面系统，此结构既要挡土又要承受地面及施工荷载，根据现场条件、地下水位高低、开挖深度以及周围建筑物临近程度，一般选择钢筋混凝土钻（挖）孔桩或地下连续墙。对于饱和的软弱地层，应以刚度大、止水性能好的地下连续墙为首选方案。

2.3.2盖挖逆筑法

如果开挖面较大、覆土较浅、周围沿线建筑物过于靠近，为尽量防止因开挖基坑而引起临近建筑物的沉陷，或需及早恢复路面交通，但又缺乏定型覆盖结构，可采用盖挖逆筑法施工。其作业程序是先在地面做好基坑的围护结构和中间桩柱，开挖覆土，作好顶板（一般为结构顶板，亦可做临时路面），回填覆土恢复路面交通。在结构顶板保护下由上而下边开挖土方边进行主体结构施工。车站两侧的出入口和风道，可以利用作为施工时的出土和进料口。

2.3.3盖挖半逆筑法

类似逆筑法，其区别仅在于顶板完成后，向下挖土至设计标高后先施工主体结构底板，再依次序向上逐层施工侧墙、楼板。在半逆作法施工中，一般都必须设置横撑并施加预应力。

施工方法的综合决策：

4.1影响因素

地铁车站大多设在城市的经济、文化、交通中心区域附近，因此，地铁车站施工方法的选择，主要受以下两个方面因素的影响。

（1）技术经济因素。主要包括地质、地形等勘察资料和规划的特殊要求。例如工程的自然环境、地理位置、地形特点、工程地质、水文地质以及车站的规模、性质、工程技术难度、工期和工程造价等因素。

（2）社会经济因素。主要是指车站施工对社会环境的影响，涉及安全性、商业影响、交通影响、资源影响、组织协调，以及地下地上重要建构物、交通状况，居民生活、环境污染等因素。

4.2决策原则

一些工程专家，通过北京地铁建设大量的工程实践，总结出对地铁车站施工方法进行决策时应该采用的几条原则。

首先考虑决定性的制约因素，比如不可改移的重要管线、不可拆迁的重要建筑物（例如古建文物）、无法导流的道路交通。

（2）应该科学的、因地制宜的选择施工方法，正确处理工程拆迁、工程造价、工期、环境影响以及社会效益等诸多方面的关系。

5.结论：

车站施工方法要根据工程性质、规模、工程地质和水文地质条件，地面及地下建（构）筑物，环境保护要求，工期、造价等因素，经全面的技术经济和社会经济比较后进行选择。总的来说，根据工程实际和我国国情能够得到以下结论：

篇4

随着科技的发展和施工技术水平的提高，我国的装配式大跨度钢结构已经从普通的网架结构发展至网壳结构，再发展至空间管桁结构，再发展至张弦结构、索膜结构等。大跨度钢结构主要应用于体育馆、车站、机场候机厅、工业厂房等人流量较大或其他工业设备密集的工业建筑的屋盖结构中。大跨度钢结构进行施工时，根据各工程的施工特点，可选择多种施工工艺进行施工，如可根据工程的场地条件、结构体系、起重机械的性能、施工成本、施工质量等进行选择。

GB 50755-2012[1]中根据大跨度钢结构的特点及施工环境，共提供了七种施工方法。将这七种施工方法进行归纳总结，可将其归纳为高空散装法、分条（分块）安装法、整体提升（顶升）法、滑移安装法、单元或整体安装法[2-4]五类施工方法。

一、高空散装法

高空散装法的特点是将散装零件或小拼单元根据结构设计图纸直接进行高空现场安装的施工方法，这种方法主要包括两种施工方法：全支架法和悬挑法。全支架法主要是将散装零件进行拼装安装，悬挑法主要是将小拼单元进行高空安装。由于所安装的零件多数为小型构件，其他局部为大型零散构件，安装时需采用临时支撑进行安装或采用吊装设备进行高空吊装安装。针对大悬挑结构，可不用临时支撑进行安装，直接使用吊装设备进行高空拼装即可。

在进行高空散装施工作业时，应注意以下问题：①根据该施工项目的特点，选择恰当的安装顺序，安装时实时控制所安装零件的累积误差；②为避免施工完成后的施工偏差满足规范要求，需在安装时对所安装的零件位置进行观测、复测及调整；③对大悬挑结构进行施工时，确保分段施工后悬挑部分的刚度及稳定性；④对螺栓球节点进行施工时，将球节点上的螺栓均拧紧至规定扭矩后再将定位螺栓拧紧；⑤高空安装时，采取有效措施确保施工人员的安全，做到安全施工。

二、分条（分块）安装法

分条（分块）安装法的特点是将屋盖钢结构划分为条状或块状的小单元，再将小单元吊装至设计位置，最后将单个的条状或块状小单元连接成整体的施工方法。这种施工方法的拼装及焊接等工作是在地面上进行，不仅可确保施工质量，同时也可缩短施工工期、减少施工人员高空作业的任务量。采用这种施工方法的条状或块状的小单元自身需具备较高的刚度及几何尺寸稳定性。

施工作业时，应注意以下问题：①拼装单元自身刚度较大，拼装完成后的尺寸偏差较小，具有较好的稳定性。若小单元的刚度较小，则需采用临时支撑的方法进行支设，以确保施工质量及安全施工。②吊装施工时，根据所吊装单元的重量选择起重机的型号，避免因所吊单元的自重较大而起重机的起吊载荷较小而产生倾覆等险情。当所吊装的部件为条状单元时，条状单元在起吊过程中所受荷载为自身的自重，此时的手里状态几乎为平面结构，需选择选择吊装的位置及数量，以确保吊装施工后上部屋盖产生较大的挠度，从而影响施工质量。③吊装施工前，若所拼装的单元较小，可在地面上增大单元的数量及体积，以免因单个单元安装完成后其挠度过大而产生一定的尺寸偏差，影响后续施工过程中节点的安装。④当屋盖需进行起拱施工时，可采用增加临时支撑的台架高度进行起拱，支撑高度调整完成后需注意支撑对钢结构屋架中节点的影响。

三、整体提升（顶升）法

整体提升法的特点是将屋架零件在地面上基本全部安装完毕后，使用多台起吊设备（顶升设备）将屋盖起吊（顶升）至指定位置，最后将屋架与结构主体进行有效连接。顶升法又包括整体提升、整体顶升和整体吊装三种施工方法。提升法和顶升法的原理相同，不同之处在于所使用的机械不同、起吊或提升的位置不同。提升是将起吊设备置于结构及屋盖上方进行提升，而顶升法是通过在屋盖下部、结构内部安装千斤顶等可承受较大荷载的顶升设备进行顶升施工。提升法适用于屋盖面积较小、自重较小的工程，而顶升法适用于大型钢结构屋盖工程中。

这种安装方法与上述两种安装方法相比，具有较多的优点，如：①屋盖零件按照屋盖设计位置的投影位置进行安装施工，避免了因较多零件在高空进行安装而产生较多的安全隐患，以尽可能减少施工人员的高空作业量；②在进行下部主体结构施工过程中即可进行屋盖的组装，缩短了施工工期，节约施工成本；③由于屋盖构件在地面上进行拼装，拼装完成后直接使用提升或顶升的方法进行安装，减少了临时支撑的使用量，极大地缩短了因安装临时支撑而延长的工期，且减轻了临时支撑安装而产生的相关费用；④节约了施工成本，缩短了施工工期，减少了相对能耗的产生，且拼装屋盖在主体结构内部，减轻了因施工而造成的噪声污染，具有良好的经济效益及社会效益。

施工作业时，应注意以下问题：①应对屋盖四周的异性部位进行吊装安装完成后再安装，避免因主体结构中部的造型突变而影响起吊施工；②起吊时控制所有起吊设备或顶升设备的垂直度，避免因起吊设备吊索或液压柱的偏移而影响最后施工的安装精度偏差；③起吊时控制吊车或顶升设备的上升速度，避免因屋盖的刚度不均、屋盖受力点的局部应力过大，而影响所吊装屋盖的尺寸；④吊装时，尽可能增加起吊设备或顶升设备的数量，使屋盖在起吊时达到受力点相对均匀的状态，避免产生应力集中而使屋盖产生局部破坏，从而影响施工精度；⑤在地面上所拼装的屋盖应小于原设计屋盖，当将屋盖起吊至指定位置后再增大屋盖的外形，使其达到设计形状，避免因屋盖面积较大而主体结构较小而导致起吊过程中产生碰撞，从而影响施工质量及施工进度。

四、整体吊装

整体吊装同整体提升法类似，不同之处在于拼装屋盖时，将屋盖在建筑主体外部进行拼装，拼装完毕后将其吊装平移至屋盖的设计位置处。采用整体吊装的方法安装焊接网架钢结构屋盖时，可将屋盖与钢柱进行错位总拼。在地面上直接进行整体焊接施工，可确保焊接网架具备良好的焊接质量和总体尺寸。采用该方法的缺陷在于需使用大型的吊装设备，且对放置起吊设备底部的地表承载力要求较高，并且因起吊安装网架时影响主体结构的施工，所以不能同时进行安装。

五、滑移安装法

滑移安装法主要是通过滑轨或导轨将组合好的条状单元传送至设计指定位置进行安装的一种方法。采用滑移安装法进行施工时，其下部主体结构也可不受上部结构安装施工的影响，上下交错施工影响较小，可一定程度上缩短安装施工工期。使用滑移安装法施工时，无需使用大型起吊设备和其他大型牵引设备，但需在安装施工前安装、铺设导轨等滑移装置。

苏州火车站位于苏州市城区北端护城河北岸，始建于1906年。随着苏州站客流量的逐年增大，需对苏州站进行改造扩建。其中对其站房屋盖进行改造是改造工程中的一大部分。改造时根据站房的特点，其南区站房和北区站房均采用累积滑移技术进行施工。苏州火车站站房分为南区、北区和候车大厅三部分，该站房的屋面改造后均为大跨度钢结构屋面，屋面外观呈工字形，其中南北向最长为352.2米，东西向最长198米，整个屋架搭设于16组V型斜钢柱上，钢柱通过球形节点连接于下部混凝土柱上。如站房的南区屋盖南北向总长为152.2米，东西向总长198米，共由14榀桁架构成，屋盖的总重达到4 000吨，施工时进行分段滑移施工，首先将12榀桁架屋盖均分为6个滑移区和1个原位拼装区，一共布置八道滑移轨道，轨道总长为650米。所滑移的桁架在滑移前在地面上进行拼装，采用吊车吊装至滑移轨道上运送至指定位置后，再将分段的桁架进行拼装施工，安装完成后再将其与斜钢柱进行有效连接。安装完成后将前11榀桁架进行卸载施工，对接剩余2榀桁架后再将所有桁架进行固定连接。

目前在装配式大跨度钢结构实际施工应用中主要采用五种施工方法，每种方法均有自身的优点及缺点，在实际施工时需根据工程特点及项目本身的工期要求等选择适当的施工方法，确保所安装工程施工进程的正常、稳定与安全。

说明：本文系上海市高职高专土建类专业2017-2018年度教育教W课改项目【2017-TJ12】系列成果之一。

参考文献：

中华人民共和国住房和城乡建设部.GB 50755-2012钢结构工程施工规范[S].北京：中国建筑工业出版社，2012.

篇5

中图分类号：U231 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）25-0203-01

1 工程概况

星沙大道站主于开元中路与星沙大道交口处，为保证开元路和星沙大道的正常通行，以及主体结构的正常施工，将星沙大道线道站划分为三期分别进行施工。

一期施工包括主体以及钢便桥施工。

二期施工包括车站主体南侧的出入口、风亭及其它附属结构。

三期施工包括车站主体北侧的出入口、风亭及其它附属结构。

2 总体施工方案

（1）、车站主体采用明挖顺作法施工及局部盖挖施工。围护结构（钻孔桩+旋喷桩）采用旋挖钻钻孔，泥浆护壁成孔，汽车吊安装钢筋笼，泵送商品砼水下灌注成桩；龙门吊辅以汽车吊安设钢管内支撑；基坑开挖采用长臂挖掘机接力开挖，纵向分段、水平分层、台阶转碴的方法进行，自卸汽车远运外弃；主体结构采用满堂脚手架+模板立模，泵送商品砼浇注。

（2）、出入口、风亭等附属结构采用明挖顺作法施工，围护结构（钻孔桩+旋喷桩）采用旋挖钻钻孔，泥浆护壁成孔，汽车吊安装钢筋笼，泵送商品砼水下灌注成桩。出入口、风亭开挖采用挖掘机后退式开挖，主体结构采用满堂红脚手架+模板立模，泵送商品砼浇注。

3 主要施工进度安排

（1）围护结构施工。主体结构钻孔灌注桩计划2014年5月1日开始，2014年7月1日完成，工期很紧，项目计划采用旋挖钻机施工，成孔较快，参考以往经验情况，每台设备每天可以施工5根，采用6台旋挖钻机一天24小时施工，每天可完成30根，按实际工期计算，835/30=28天。计划工期为62天，满足工期要求。

（2）、基坑开挖。基坑开挖分段分层开挖，挖土放坡坡度控制1：1.5，所留反压土宽度为3米。第一层土方开挖按照2000方/天考虑，第二层及以下土方开挖因考虑到出土孔出土不便，而且下部岩石较多，按照1000方/天考虑。开挖实际工期149天，计划工期151天，满足工期要求。

（3）、主体结构施工。车站主体结构标准段单段长度施工工期为15天，考虑到相邻两段分开施工，每段主体结构施工时间约为30天。

（4）、车站附属结构施工。星沙大道站附属结构主要包括4个进出入通道口，3组风亭以及4个出地面疏散楼梯。附属结构都要等车站主体开挖完成，恢复交通后才能施工。

（5）、星沙大道站主体工程计划开工时间为2014年5月1日，计划竣工时间为2015年6月4日，工期为398工作日。本工程计划竣工时间为2016年3月28日，总工期为781工作日。

4 各施工阶段平面布置及施工思路

4.1 一期工程分以钢便桥施工完通车前后为节点分为两个阶段

一期工程一阶段：

（1）一期围挡车站主体西侧及东侧，利用开元中路路侧绿化带疏导东西向车流，保证双向六车道通行；路口偏东留出32m宽口疏导南北向车流，保证双向8车道通行。

（2）该期内在路口位置及时施做钢便桥，钢便桥面积1174m2，施工围挡总面积21911.2m2。

（3）进行主体部分的桩基、主体、钢便桥施工，该期工期计划3个月。

一期工程一阶段施工思路：

钢筋加工厂布置方案：钢筋加工场布置在西边围挡空地内。东边前期钢筋由西边钢筋场地加工，后期主体钢筋分二个方案：1、外租钢筋场地加工。2、东边盾构接收井预留做钢筋场地。

围护桩基施工方案：桩基从西边盾构始发井用2台旋挖钻机施工往东边施工，按隔2根桩施工依次施工，再用2台旋挖钻机从东边钢便桥往西边施工，按隔2个桩基依次施工，主要优先施工盾构井和钢便桥区域。用2台旋挖桩基东边开始往西边施工，一共用6台旋挖钻机施工。

土方开挖施工方案：盾构井-钢便桥段按照分层分段方式开挖，主要以长臂挖机为主，小型空压机、风炮挖掘机、吊车调出土方为辅的方案。钢便桥采用盖挖法施工。钢便桥-东一路采用马道，纵向放坡，挖机分层开挖方式施工.

支撑体系施工方案：依据土方开挖的方向施工，从西边盾构始发井、钢便桥土方开始由两端往中间依次分层施工。另外东边盾构接受井、西边围挡红线10米处由西往东依次分层施工。

主体结构施工方案：主体施工分三部分施工，一部分施工盾构始发井施工优先施工，二部分施工钢便桥区域，三部分施工其他主体结构，由西往东依次分层形成流水施工。

一期工程二阶段：

（1）一期工程二阶段围挡在一期一阶段的基础上围入一期疏解通道，利用开元中路路侧绿化带疏导东西向车流，保证双向六车道通行；利用路口钢便桥留出双向8车道进行交通疏解。

（2）该期内采用明挖及盖挖法施做车站主体结构，钢便桥面积1174m2，施工围挡总面积21927.2m2。该期总体工期计划15个月

一期工程二阶段施工思路：

一期工程二阶段施工思路和一期工程的基本相同，主要差异为钢便桥盖挖处保护、改道施工。

4.2 二期工程

（1）二期围挡车站南侧出入口及风道，利用已恢复路面进行交通疏解。

（2）该期内采用明挖法施做车站附属结构，施工围挡总面积9642m2。

二期施工思路：

钢筋加工厂布置方案：布置在2号出入口与1号紧急出入口之间。

围护桩基施工方案：桩基用6台旋挖钻机从主体结构往外侧施工依次施工，旋喷桩用6台旋喷钻机从主体结构往外侧施工依次施工。

土方开挖施工方案：土方开挖采用台阶式分层分区开挖，从两端往中间依次开挖施工。开挖方法主要用长臂挖机施工，土方出土方向为往两边侧门和星沙大道方向。

支撑体系施工方案：依据土方开挖的方向施工，从两端往中间依次分层形成流水施工。

主体结构施工方案：主体结构按照每个出入口从里往外依次分层形成流水施工。

4.3 三期工程

（1）四期围挡车站北侧出入口及风道，利用已恢复路面进行交通疏解。

（2）该期内采用明挖法施做车站附属结构，施工围挡总面积8189m2。

三期施工思路：

钢筋加工厂布置方案：布置在2号出入口与1号紧急出入口之间。

围护桩基施工方案：桩基用6台旋挖钻机从主体结构往外侧施工依次施工，旋喷桩用6台旋喷钻机从主体结构往外侧施工依次施工。

土方开挖施工方案：土方开挖采用台阶式分层分区开挖，从两端往中间依次开挖施工。开挖方法主要用长臂挖机施工，土方出土方向为往两边侧门和星沙大道方向。

支撑体系施工方案：依据土方开挖的方向施工，从两端往中间依次分层施工。

主体结构施工方案：主体结构按照每个出入口依次分层形成流水施工。

4 车站主体施工分层分段

按主体结构分段施工，按照站厅层1-56轴平面图分为1-4、4-7、7-10、10-13、13-16、16-19、19-22、22-25、25-28、28-31、31-33、33-36、36-39、39-41、41-44、44-47、47-49、49-52、52-54、54-56轴，分为20段，从13.55米-27米不等分段，按钢支撑分层共计4层。第一层至冠梁底下10cm处，第二层至第二道钢支撑下1m处，第三层至第三道钢支撑下1m处，第四层至基坑开挖底部。