汽车开发设计范文

导语：想要提升您的写作水平，创作出令人难忘的文章？我们精心为您整理的5篇汽车开发设计范例，将为您的写作提供有力的支持和灵感！

篇1

关键词：

质量工具；企业设计；应用

设计开发的质量主要的影响到整个生命周期的质量，在开发时间、成本和质量方面产生重要的影响，在整个研制的过程中占据重要的位置。加强汽车的设计开发的质量对提升汽车的使用舒适度、降低成本、缩短产品上市时间、增强市场的竞争力具有现实意义。因此，完善汽车产品设计开发的质量已经成为汽车企业降低成本、挖掘利润、缩短产品交货周期、提升市场竞争力的重要环节。

1汽车质量工具类型

1.1APQP产品质量先期策划和控制计划这种质量控制方式是一种结构化的方式，主要是用来测试客户的满意程度对产品的影响。产品质量策划的目标是促进人员之间的沟通，使得设计的目标可以按照相关的步骤完成，有效的产品质量策划依赖于公司高层管理者努力的达到顾客满意的范畴，实施产品的质量控制主要是为了更好的引导资源，使得顾客更加的满意设计，对需要更改的部分及时的进行调整，降低成本，提供更加优势的服务。

1.2FMEA潜在失效模式后果分析这种质量工具主要是确保在产品和开发的过程中潜在的考虑问题并将问题进行阐明的方式，是一种将跨职能小组集中文件化的方式。这种风险评估方式重点是对产品设计的过程和功能进行控制，变更审核，对潜在的风险进行谈论，对潜在的每一个阶段的各项问题进行解决，但是这种质量工具仅仅涉及到生产的领域，对非生产的领域不涉及。

1.3MSA测量系统这个质量工具主要是对测量的单元进行量化或者对被测的特性进行评估，使用的工具主要是使用仪器或是量具、标准、方法、加剧、软件等对环境进行假设，将整个生产输出的数据进行测量，过程中对实际的使用情况进行监控，从而确保结果的正确性。1.4PPAP生产件批准程序生产零件批准程序规定了生产零件的一般规格要求，包括生产和散装材料。主要是正确的记录顾客的设计记录和所有的规范，同时在进行生产的过程中充分利用设计的潜能，在实际的使用中按顾客的需要进行生产，使得其可以符合顾客的基本要求。

2汽车产品开发阶段的质量工具使用

2.1QFD系统在汽车进行概念开发的过程中，主要的工作是进行目标的确定，工作方案的确定和生命周期的使用，将设计目标的市场定位、竞争的情况以及价格和主要的设计亮点进行确定，对工程质量的保证、设计方案的执行和可行性的报告进行讨论。汽车是奢侈品，也是一种高新技术的产品，其要求的较多，需要具有舒适、方便和快捷等多种性能，因此在这个阶段技术设计主要是从宏观的角度对各项技术进行掌控，整个产品的研发阶段是非常重要的，因此在这个阶段主要需要引进QFD和DFSS。首先DFQ技术主要是在项目的前期进行，需要进行调查对客户的需要进行收集，集中分析以后在设计中进行使用，对汽车的设计进行改进。如图1所示为这种质量工具的基本流程。

2.2DFSS系统这种系统主要是为了提升产品的质量和缩短开发的周期，在实际的使用中具有较高的实际使用价值。在进行实际的操作中，可以根据QFD确定顾客的基本需求，同时对DFSS确定的系统进行改进，使得前期的设计更加的优化，提升客户的满意度，不断的创新生产技术和技巧，及时的发现设计中的各项漏洞，解决矛盾和问题。通过这样的方式可以更加稳健产品的参数，实现最优的组合。本次优化采取DFMEA分析，结构设计由于车身钣金在近90°这个问题进行测试，根据RPN值＞60时，项目风险得到控制，但是在弯角部位进行模拟时，最终RPN值=216，模式失效。通过风暴活动，设计小组的CAE模拟和车身钣金的快速样件模拟，最终确定RPN值=24，如图2，为该设计的基本模型。

3产品开发阶段的质量工具进行初步

在进行产品的项目整体的规划时，需要对项目的总体框架设计，产品进行到研发的阶段，在进行概念的研发中对总体的方向进行把握，数据在进行研发的过程中主要的特点是零件多、系统复杂、界面的交错较多并且开发的时间紧迫，为了确保每一个开发环节的交付准时，所以在这个过程中，需要进行前期工具的引进，在进行设计的过程中应该引进FMEA模型，但是这个需要在产品的之前进行，这样更加容易将产品的各项特质进行控制，减少后期的危机。在进行模型的使用时，对每个节点进行系统的跟踪和检查，保证质量的稳定，在进行的过程中做到事先预防，提升总体的质量。

4产品试验阶段和投产阶段的质量工具

产品数据在设计和完成阶段，整个的开发流程到产品的使用流程，需要进行各种试验，这样才能在最后的销售中建立优势，达到法律和客户的要求。零部件的测试需要特别的进行关注，在产品的投产之后，产品就从试验的阶段转入到生产调试阶段和试生产阶段，在这个过程中需要将各种出现的问题进行统一的调整和改进，最大化的发现问题。在这个过程中可以引入PPAP生产件批准程序，通过标准化的生产将系统中的质量研究进行统一生产、统一质量标准。同时还可以引进质量工具DRBTR，进行生产和完成以后的质量保证。现阶段进行产品验证的目的是将试制零部件的隐患进行挖掘，不要把实验当成简单的判断方式，而是进行判断的手段。在进行实验以后需要判断试验中出现的问题，这些隐患可能出现的原因，对客户造成的影响。为了避免将这些问题变为现实，需要在进行测试的时候将问题一眼看出。但是面对一些难以发现的系统问题时，需要引进FMEA潜在失效模式后果分析，通过这个模型可以将失效的原因和失效模式进行模拟，这样可以对一些潜在的危机进行衡量，确定危机出现所产生的后果，并及时的制定相应的应对措施。同时做好实验学习和总结活动，形成整个质量的完整把控。

5结束语

自从在汽车企业内部将内建质量模型进行推广以后，在汽车质量提升上取得了较大的进步，对生产的平台进行了一定的改装，进入到持续的完善阶段，新车的质量明显的减少。这样的革新，体现了技术的飞速革新和质量工具的效果，在汽车生产技术方面取得了较大的成就。

参考文献

[1]孙丽丽,章敏,南江华.质量工具在汽车设计开发中的集成应用[J].上海汽车,2013,08:50-53.

篇2

中图分类号：TP273.5 文献标识码：A 文章编号：1007-9416（2017）04-0200-01

1 高速CAN线开发物理层面的需求概述

在对于高速CAN总线开发物理层面主要是分为3个部分：物理信令子层实现位编码/解码以及定时和同步等多种的功能，而物理媒介附件，则主要包含了总线上，能够在有效的实现了发送以及接受等相关的报文功能的实时电路，而在对于收发器方面，也是需要严格符合于ISO 11898-2：2003之间的明确规定的，自对于媒介相关接口所设计到的一些物理媒介以及相关的媒介访问单元上，两者之间的机械以及电气的结构的。

2 高速CAN总线开发交互层面上的需求概述

在对于高速CAN总线开发交互层面上的需求方面上时，主要也是明确的限定了连接到CAN网络当中的多种不同的ECU的具体应用功能，并且，在使用一些较为具有独立的小信息项的过程当中，也是需要在进行通信时所采取使用协议的。而一个信号组在其内部则是主要包含了一组的简单信号的，并且，在针对于这些信号当中，还是需要进行同步的融入到交互层当中，并在通过交互层来对其进行读出，最终在合理的通过CAN总线，来在最大限度上实现同步的发送以及接收。

而从通信的角度上来分析，当一个信号或者是一个信号组只是存在于1～64的若干位的过程时，那么它就能够在给特定的帧实践时间之内，去有效的发送一些ECU的交互层，在传输过程当中，所需要接收到的ECU的交互层来。

而站在应用功能的方面上来讲，当一个信号或者是一个信号组或者是还存在着一些其他的特性过程时，那么所使用的功能上，就能够对其进行进行准确的发送信息，而在整个ECU的应用功能当中，主要生成的信号大体上分为以下几种：S1.S2.S3几种，然后在合理的将这些信号重新发送至交互层当中，而将交互层当中的一个信号或者是一个信号组放到CAN帧内部当中的一个指定的位置过程时，那么将会对其分配一个CAN ID，然后在按照原来CAN帧所发送的特定模式，并在此基础之上，在将CAN帧另外当作成为一个UUDT报文在重新对其进行发送，信号所处于的位置以及长度以及相关的发送模式上，是完全受制于各项目当中的C-Matrix来对其进行定义决定的。

而从接受的角度上来看，交互层监控，则主要的目的就是为了将所接受到的各种CAN帧，按照原来所定义下的发送模式，来进行发送以及接受的，并及时的收集其中所需要的实时信号，并在最大限度为其他的接受方式上，是提供其有效的应用功能的。而在这里上文当中所有阐述的“信号”则主要指的就是一种简单的信号或者是被包括在信号组当中的简单信号。

3 高速CAN总线开发直接网络管理需求概述

在对于网络管理的状态方面，主要是包括了以下几种：初始化、启动阶段、正常运行状态、准备睡眠、睡眠等待、总线睡眠、错误状态等几种来进行组成的。而在直线网络管理当中，针对于各个不同的状态之间，的转换关系也是具有较大的差异性的。在针对于bus off处理当中，主要指的就是，当ECU在正式的进入到了bus off的模式过程当中，一定要加强对于快速恢复策略的重视度，而对于快速恢复模式，则主要的具体内容则是：当ECU在正式的进入到了bus off的模式过程当中，CAN的芯片一定要马上进行重新的初始化，在TBusOffSlow时间范围之内，是一定要终止发送报文的，然后在对其重新进行CAN报文的发送的。但是，当总线整体的传输速度上，并不超过于126kb/s的过程当中，仅仅需要执行慢恢复的行为便可。

4 结语

综上所述，本文主要针对于汽车高速CAN总线的开发以及设计的各种要求进行了浅要的阐述，其主要包含了物理层、交互层、直接网络管理等等方面对其提出的分钟要求，而相关设计以及开发者一定要加强对上文当中，所提出的几点要求的重视度，从而才能够统一好整台车的高速CAN总线电子配件的网络开发设计的水平效率。

篇3

中图分类号：TP391 文献标识码：A 文章编号：1009-3044（2016）26-0088-03

Research and Development of Vehicle Virtual Driving Training System

DONG Chun-xia， SI Zhan-jun

（School of Packaging and Printing Works， Tianjin University of science and technology， Tianjin 300222， China）

Abstract： At present， virtual reality technology has been widely used in the automotive industry， automobile virtual driving training system has gradually became an important research direction in the field of virtual driving. In this paper， a driving training system was developed for non-driving experience based on Unity3D development engine. Firstly， the environment material was produced by multimedia technology and 3D modeling technology. Secondly， the training scene was set up by Unity3D software. Finally， the diversified interactive function of the system was realized through the preparation of C#， JavaScript scripting language. The development of virtual driving training system not only allows users to experience the visual and auditory perception， but also has the effect of energy saving， safe and efficient driving training. This research has a certain application value and broad market development space.

Key words： Virtual driving ；Driving-training ；3D modeling ；Unity3D

1 简介

虚拟驾驶训练系统是虚拟现实、计算机成像和其他现代高科技技术的组合[1]。在虚拟驾驶环境中，用户体验贴近驾驶的真实体验。用户和虚拟驾驶环境相互作用，实现汽车驾驶的虚拟训练[2]。随着计算机技术的飞速发展，驾驶模拟系统得到了极大的发展，仿真精度和逼真度也不断提高，推动了虚拟驾驶系统的不断优化，并将有一个很好的前景。

2 虚拟驾驶培训系统的优势

1）标准化教学方法。由于教练员和地区的不同，在教学上会有差异，缺乏统一的教学管理模式。虚拟驾驶培训系统可以遵循专家的学[3]。如果学生使用它来练习，他们将能够掌握正确的驾驶姿势，锻炼身体的协调和操作的连续性。

2）缩短的培训周期和提高的培训效率。据研究，实体车训练的平均时间利用率在初始阶段为10-20%，中期为30-40%，后期为50%。在保证相同的训练效果的前提下，虚拟驾驶训练系统可以减少30%的训练时间[4]，提高了教学的速度和安全性。

3）热情高。虚拟驾驶训练系统对学习有积极的影响，可以提高用户的学习积极性，同时有助于减少用户在操作实体车时的压力。

4）低成本、节能环保。与实体车相比，仿真培训可以减少汽油的使用以及各种类型的成本，有利于达到环保节能的目的[5]。

3 设计思路

该系统的目标受众是缺乏驾驶经验但要学习驾驶技能的人。本系统使用PhotoShop、Audio、3D Studio Max和Unity3D完成制作，在微软系统平台上，输入设备为键盘和鼠标，输出设备为显示器和音频设备。

3.1 设计原理

1）具备友好的人机交互和用户体验。

让驾驶用户在模拟驾驶器中浸入式地体验模拟驾驶的行为，沉浸在计算机创造出的模拟三维环境之中，还原模拟实车驾驶的完美体验，即要满足虚拟现实的“3I”特征：沉浸感、交互性和构想性。

2）确保模拟系统在PC机上运行的流畅性。

在计算机性能可以承受的范围内尽可能地提高驾驶环境的仿真程度，优化场景渲染特征、简化算法机制、提高显示速度和质量。

3）提高系统的商业可行性。

在硬件和软件的选择方面，应满足通用性、可扩展性原则，比如，在场景设计上，应该设计些大众认可并熟知的模型和情境；在输入输出设备上，要预留API，为未来可能运用到的技术提供拓展的空间[6]。

3.2 设计准备

模拟驾驶系统的内容遵循最新规定―机动车驾驶被许可人的申请和使用规定。结合用户的需求，开发场景分为六个，包括：开始驾驶、交叉路口左转、换车道、调头行驶、逆向停车、平行停车。

该系统的功能分为两部分：驾驶控制和提示功能。驾驶控制功能包括：转向灯控制、车辆速度控制、手动换档功能和离合器功能。提示功能包括：通过GUI的界面按钮，提示用户如何操作；在模拟场景中，用户可以得到驾驶提示信息，指示用户如何进行操作系统，这些信息也解释了一些交通规则。

4 制作过程

4.1 制作驾驶场景素材

在开发之前，有必要对交通规则和驾驶行为进行调查和分析，结合目标用户的特点，设计和开发仿真系统框架的层次和功能框架；其次，利用多媒体软件来制作和处理模拟驾驶系统所需的模型、动画和其他多媒体资源；3Ds Max软件制作汽车车身模型和场景模型，并导入到Unity3D重作为预置文件。此外，在Unity3D中制作地形、场景模型和其他材料制作和设计。

4.2 编码实现

4.2.1 汽车驾驶控制

我们在获得从3DMAX中导入并整理的Perfab汽车文件之后，首先我们需要定义并设计出此车体的质心（Center Of Mass）并设置其刚体；其次通过了解本车体的尺寸等特性，设计本车的悬挂系统，悬挂是另一个影响赛车的重要因素，它的功能是使轮胎和地面之间的摩擦力达到最大；其次针对每个轮胎加入车轮碰撞器（Wheel Collider）；最后就是设置速度，转弯和传动档位转置，在此应该将其进行微调，以保证可以模拟真实驾驶的较为低速的情境。

4.2.2 交互制作

1）添加触发器。添加触发器的目的是让用户驾驶模拟汽车抵达终点处结束任务，因此可以在终点添加一个触发器，用户触发后跳转至另外一个场景画面。值得注意的是，触发器有三种不同的触发形式，function OnTriggerEnter、OnTriggerExit和OnTriggerStay。在停车任务，需要用户将车辆完全停在触发器内部才能完成任务，在这种情况下运用OnTriggerStay触发器。此外还需要将Inspector面板中的level字符串改成a，这样做的好处是不用每次都新建脚本文件实现跳转，一个脚本就实现了跳转功能，并且可以应用在不同的情境中。

2）添加双摄像机切换的功能。通过第一视角和第三视角的切换，用户可以更好地完成驾驶模拟任务，以及更好地模拟真实驾驶的情境。

3）添加手动换挡功能。通过在屏幕的左上角出现一组具有换挡作用的GUI滑块，用户对滑块进行拨动，实现切换不同的档位，改变驾驶的速度。具体代码如下：

由于滑块的两端所出现的滑块值vSliderValue不同，初始态的值为0终点的值为10，所以当用户将滑块滑动到另一端时，vSliderValue值变为10，则激发该位置的档位，若用户依次滑动滑块，则档位也将依次增加，速度也依次增加，达到换挡的目的。

4）控制左右转向灯。为了更好地模拟驾驶情境，需要用户控制转向灯的开启和关闭，并需要在规定的时间打灯转向，例如起步前、转向前还有变道前。具体的实现形式就是：当用户按下键盘的规定按键后，通过GUI函数的调用，在显示屏上显示出转向灯的提示。

5）添加模拟驾驶提示功能。模拟驾驶系统中，最为重要的一项功能便是提示功能，在合适的情境下给用户以操作提示，或者交规说明，可以更好地让用户理解到如何在真实的驾驶环境下正确的驾驶和操作。

4.2.3 设计并制作GUI

使用Unity作为平台编写脚本来实现以下几点：1）制作系统首页及关卡选择页面，2）需要将每个关卡串联起来，3）在用户模拟训练的界面，需要存在有提示信息，指导用户该如何操作。Unity有一个非常强大的GUI脚本API，它允许使用脚本快速创建简单的菜单和GUI。一个好的用户界面，可以给用户良好的用户体验，提高仿真培训的效率。

4.3 功能测试和

Unity基本版允许把游戏部署为一个独立的应用程序（Windows和Mac），加载完游戏场景文件后和最终成EXE应用文件。测试也是非常重要的一部分部分。系统生成之后，邀请目标用户，并观察其在进行模拟测试的时候是否存在认知障碍和停顿，根据收集的数据进行系统的完善和优化。

5 结束语

本文基于跨平台开发引擎Unity3D，设计开发了一款针对于提高驾驶学员驾驶技巧和驾驶兴趣的的模拟驾驶培训系统，本系统具有很强的模拟感，和更加真实的场景反馈。该系统有利于非驾驶经验的人提高驾驶技能和驾驶兴趣。此外，它不仅有利于推动学校开展学，提高教学效率，而且在安全和环境保护中有着重要的作用。

参考文献：

[1] 张彤. 基于Quest3D的汽车虚拟驾驶培训系统的研究[D]. 焦作： 河南理工大学， 2012.

[2] 罗冠. 虚拟人的运动生成及控制技术研究[D]. 西安： 西北工业大学， 2004.

[3] 玉昭. 河北驾培：科技兴驾增效节能[N]. 中国交通报， 2007-07-27B03.

篇4

1.设计目的

汽车销售服务客户终端机的设计，有以下几个目的：（1）取代汽车4S店销售人员对初期客户的销售服务；（2）取代4S店降价、促销、优惠和新车型推出时的纸质宣传资料；（3）汽车销售服务客户终端机放置在汽车4S店展厅、广场、家乐福沃尔玛等大型超市、华联百盛等大型卖场、地铁等地方，让汽车这类大宗商品信息如同衣食住行信息一样普通的进入老百姓的生活，方便人们了解汽车信息。

2.开发过程

汽车销售服务客户终端机的开发分为三个步骤，一个是软件的开发，一个是硬件的支撑与选型，一个是安装调试。

2.1软件的开发

汽车销售服务客户终端机软件在开发时按图2思路开发，先给一个界面给在售汽车信息、促销优惠活动、新车介绍三个选项，通过触摸屏触摸点击某一个选项，进入下一个界面，如触摸点击现售汽车信息，出现国产汽车、美系汽车、德系汽车、法系汽车、日系汽车、英系汽车、韩系汽车等选项，再通过触摸点击其中某一选项，出现该系各车系，再触摸点击某一车系会出现该车系中的各车型的图片、报价、基本参数、发动机、车身、发动机、变速箱、底盘转向、车轮制动、主动安全配置、被动安全配置、防盗配置、操控配置、外部配置、内部配置、座椅配置、空调配置、灯光配置、玻璃/后视镜、多媒体配置、高科技配置等信息。客户在汽车销售服务客户终端机上通过触摸点击来一步步了解汽车的相关信息。其中软件可以做成PPT格式。

2.2硬件的选型

目前终端机的种类较多，有查询机有广告机，有普通触摸屏的有高端平板电脑的，有主机是windows系统的、有安卓系统的、有硬件公司自己特别开发的软件，通过调查以及结合汽车销售服务客户终端机使用目的的论证，最后选型为触摸屏式主机装windows系统的查询机。

其特点是：较普通大众化、操作简单、软件植入方便，且价格便宜。触摸设备：电阻压力触屏/表面声波触摸屏/红外线触，摸屏分辨率 4096×4096，单点触摸寿命大于3500万次，运行环境：Windows9x/ Windows2000/ Windows XP/Windows7，机柜：全钢数控制造，专业模具，一次成型内置：电源控制系统；豪华音响系统，工业散热系统，定制：打印机、读卡器、金属键盘、网络接口等，电源开关：控制主机、显示屏、音响电源，电源：AC 220V±10% 功耗≤200W，工作环境：温度：-10 - +45 ℃，湿度：10%-80%RH （相对湿度），物理尺寸：高142cm X宽47 cm X深41cm。如图3所示。

2.3安装调试

将软件植入硬件，因查询机的主机运行环境是Windows9x/ Windows2000/ Windows XP/ Windows7，支持PPT文件，因此只需要将软件的PPT拷贝到查询机的主机里即可运行，通过多次的安装、调试成功。

3.结论

通过对汽车销售服务客户终端机的开发、查询机的选型、安装调试实验，说明汽车销售服务客户终端机的功能完全满足开发之初衷，取代汽车4S店销售人员对初期客户的销售服务，取代4S店降价、促销、优惠和新车型推出时的纸质宣传资料，让汽车这类大宗商品信息如同衣食住行信息一样普通的进入老百姓的生活，方便人们了解汽车信息。

篇5

中图分类号：U462.2 文献标识码：A 文章编号：1005-2550（2015）01-0013-07

DMU是英文Digital Mockup的缩写，也就是数字模型，数字样机（也叫虚拟样机）。DMU技术是随着当代计算机技术的进步而发展起来的一门虚拟技术，并且虚拟技术的发展将会是未来汽车技术发展的一项关键技术[1]。它是利用计算机技术，搭建物理样机的虚拟模型，在此模型基础上可以进行产品的设计、虚拟制造、虚拟装配及样机干涉检查、虚拟工艺适应性检查、虚拟维修便利性检查等一系列工作。数字样机技术可以对产品零部件及总体布置进行设计（基本功能），检查装配关系、运动干涉，进行几何特性计算，以及作为工程分析的基础等。其中一个重要的应用就是可以在产品设计初期即可开始对于产品设计质量进行检查。

在传统载货汽车行业中，物理模型是必不可少的组成部分，以供设计师、工程师、工艺师以及管理部门决策使用，无论产品的设计、制造或是装配等过程，主要都是基于物理原型进行检查。显然这种方法需要消耗较多的时间和费用。如果在产品开发阶段采用DMU技术进行检查，则可以避免昂贵的物理模型，使提高开发质量和“实时检查”开发的水平成为可能，通过DMU策略可以大大缩短开发时间，从而使企业在市场上具有快速经济的开发新产品的能力[2]。

1 整车数字样机搭建

1.1 数据操作平台及数据规范性

目前许多三维设计软件都提供DMU基础操作平台，如CATIA、UG、Pro/E等，同时各软件平台间可通过统一的标准交换格式进行数据的转化（如igs、stp等文件格式）。

CATIA是法国Dassault Systemes公司开发的一款CAD/CAE/CAM一体化软件，居世界CAD/CAE/CAM领域的领先地位，广泛应用于航空航天、汽车和造船等行业，它的集成解决方案覆盖所有的产品设计与制造领域，其特有的DMU 数字样机模块功能及混合建模技术更是推动着企业竞争力和生产力的提高[3]。因此，本文数据操作平台采用CATIA软件。

整车模型往往数据庞大，动则数G以及数十G的规模，所以在数字样机建立之初就必须对组成数字样机的数据进行统一、规范。根据整车设计阶段的不同（概念设计、方案设计、结构设计等），对各阶段的数模需要提出不同的要求，但必须做到基准统一、形状准确、边界表达清晰、无冗余数据等要求[4]。最终的产品数模，必须严格与物理零件一致。

因整车模型数据庞大，即使执行严格的数据规范，仍会耗费大量的计算机资源，因此整车数字样机数模可采用CATIA自带的轻量化格式文件cgr文件格式。该格式文件可以准确的反应零件的结构、尺寸、边界等信息，同时比CATpart格式文件通常要小数倍至数十倍。特别在进行整车装配检查、干涉检查等工作时，可大幅降低计算机资源占用，提高效率。

1.2 整车数字样机搭建

整车模型结构复杂，在产品设计之初需定义统一基准，通常以整车坐标系为统一坐标系。以载货汽车为例，一般按以下要求建立整车坐标系：以车架上平面、整车纵向中心平面与过前轮中心线的铅垂平面的交点为整车零点。整车向后的方向为X轴正向，整车向右的方向（从后往前看）为Y轴正向，整车向上的方向为Z轴正向。所有零部件以该统一坐标系为基准进行零件设计。

统一坐标系的优点是所有零件设计基于统一基准设计，后续进行整车装配的时候可极大减少装配工作量，并且减少人为干扰因数。

在进行数字样机搭建时应检查整车各系统各零部件数模是否符合要求，并将各系统数模装配完成整车数字模型。同时对照产品明细表，对数字样机完整性进行检查。搭建的样车模型如图1所示。

2 DMU整车检查

2.1 整车布置检查

整车布置检查主要是检查整车布置是否合理，以避免由于布置不合理而导致的各种问题。整车布置检查的内容主要应在整车总布置阶段重点控制。

（a）检查整车轴荷、重量分配是否合理。如从图2中可以看出，该布置将蓄电池、油箱等底盘质量较大的零件都布置于车架左侧，从而导致整车左右重量分配不均；

（b）冷却液、转向液、制动液等容器应布置在方便加注及检查的地方；

（c）各种管路、线束的走向、长度合理，即要满足震动要求，又不能拖挂，各种管线的固定点间距一般在300mm～400mm；

（d）油箱、油管、电器设备、线束等应远离热源（如排气管），油管接头尽可能不要布置在热源及电器设备上方，如不能满足需要应有相应的防护措施。如图3油泵接头布置于电源总开关接头上方，燃油如发生泄露则有直接滴漏在电源开关上的风险；

（e）散热器、中冷器、冷凝器等应布置于通风良好的位置，以利于散热；

（f）进气口等位置需要有防尘、防水措施；

（g）注意连接到轮边的制动液管、线束等长度、路径、固定点应合理，在车轮处于任何转角及跳动位置时，都不应与轮胎发生干涉，也不能绷紧；

（h）注意操纵拉丝等弯曲半径合理，以保证效率；

（i）蓄电池托架上应有排水、排污孔，避免意外漏电；托架上排水孔的位置应确保排出的酸性物质不损坏其它部件；

（j）ECU、电器接头等位置需要注意防水，避免处于雨水能淋到的地方（如驾驶室与车厢之间的空隙处）；

（k）注意驾驶室翻转对相应连接部分管线的影响等。

2.2 整车硬点参数检查

整车硬点参数检查主要包括：

（c）驾驶室、发动机、油箱、蓄电池等各总成的整车安装位置硬点；

（d）转向、悬挂等各种影响整车性能的硬点；

（e）传动轴跳动、驾驶室翻转等运动硬点参数检查。

2.3 间隙及干涉检查

间隙及干涉检查从目的和功能来讲主要可以分为三类：静态检查、动态检查以及运动包络检查。

静态、动态、运动包络三类间隙及干涉检查的关注点异同如表1所示。

2.3.1 静态间隙及干涉检查

静态间隙及干涉检查主要目的是检查整车上各系统、各零部件有无静态干涉现象，以及有无保持合理的间隙。如图6主要是检查冷却管路与车架的间隙及与发动机本体的干涉。

2.3.2 动态间隙及干涉检查