道路城市规划范文

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1 城市道路景观设计

城市道路景观设计是对城市道路空间进行研究，并且实现景观布置的一个具体过程。具体而言，是对城市道路或者城市中某个地段的物质要素进行全面综合设计，根据城市道路的特色以及实际情况进行综合设计，为居民生活提供更加舒适、适宜的环境，以满足人们的物质以及精神追求。通过城市道路的景观设计，可以有效改进城市道路的环境质量，对空间进行有效利用，进而促进城市道路的建设与发展工作深入开展。其中，景观设计的内容包括很多方面，比如，对城市道路的景观风貌进行规划、对街区进行设计、对城市道路的历史文化要素进行规划设计等。在城市规划的过程中加强城市道路绿化景观设计，是城市建设的重要内容之一。

2 城市道路景观设计的要素以及过程分析

城市道路景观设计是在城市规划基础上发展起来的具体设计内容，是对城市景观功能进行实现的重要步骤。城市道路的规划与景观设计是城市道路建设过程中不可或缺的重要组成部分。城市道路景观设计过程中，要考虑多方面因素，比如，城市道路的自然环境、人文特征、历史条件、社会形态等。城市道路的景观设计是为了使城市中的各种要素能够处于一种协调平衡的状态，给人留下美好印象。

2.1 城市道路景观设计的要素

2.1.1 城市的自然环境。自然环境是城市道路景观设计过程中要考虑的一个重要因素，每个城市道路都有与其它城市不同的特色，这是城市景观设计中要优先考虑的问题。不同的地理位置、地形以及地貌等，都是自然环境要素的内容。在进行景观设计时，要根据城市道路当地的特色进行设计，对自然资源进行有效利用。比如，临海的城市道路可以有效地利用水资源进行景观设计。靠山的城市道路，则可以充分利用山资源，加强对山的开发和利用，形成有特色的景观。

2.1.2 城市道路的建筑特色。建筑在很大程度上是对当地经济、社会的反映，建筑特色对景观设计也有很大影响，建筑是技术与艺术的有机结合，建筑的形象也决定了城市道路的景观特色。比如，我国南北方的温度差异较大，在北方的建筑，一般是将就保温性能的保障，南方则主要考虑建筑的通风、隔热等，再加上南北方的环境差异，在北方的一些城市道路，其街区一般比较宽大、笔直。南方地区由于人比较多，地比较少，因此，很多城市道路的建筑比较密集，从而形成街道狭窄的景观形式。建筑物的风貌对城市道路的景观设计具有一定指导和影响。

2.1.3 城市的人文特色。人文环境是城市建设过程中的重要影响因素，人文特色的形成，往往是由历史过程决定。城市道路在发展过程中景观历史的变迁，逐渐形成了丰富的历史文化。在景观设计过程中，对于文化历史以及人文特色的反映，是景观设计的重要原则。在现代化的规划设计过程中，要对城市道路的人文特色进行充分体现，不仅要对传统进行传承，还要结合现代化的理念，对人文特色进行发扬。当前，我国很多地区的城市景观设计都面临着如何保护文化遗产的问题，人文特色的保持以及发扬对于城市道路的个性化建设，以及城市内涵的开发具有十分重要的意义。只有准确把握城市道路的人文特征，才能在景观设计过程中保持城市道路的灵性，彰显城市道路特色。

2.2 城市道路景观设计过程

2.2.1 对景观进行分析。进行景观设计时，要根据环境学、生态学等相关理念，对城市道路的景观进行分析和评估，对景观设计过程中的损失进行估算。尽量采取措施将损失降低，并且要对景观进行详细分析，制作相应的评价图，为景观设计提供依据。

2.2.2 景观规划与设计过程。城市道路的景观规划要根据当地的实际情况而定，将景观规划区域分成几个比较大的板块，每个板块承载不同的功能，如休闲区域可以进行公园规划设计；商业区域可以进行购物中心的规划设计等，要从整体环境的策划上进行景观规划，保证城市道路的功能有效发挥。此外，在进行景观设计时，要对景观规划的内容进行具体反映。比如，对道路、道路两旁的草地、道路两旁的建筑等方面的设计，都是景观设计过程中的重要内容。景观设计时要因地制宜，根据当地的特色以及资源进行设计，营造一种适合生活、视觉效果良好的景观环境。

3 结语

城市道路的景观设计是城市建设发展的重要内容，随着城市建设的进程逐渐加快，城市道路的建设力度也逐渐加大。景观设计是城市道路建设过程中的配套工程，相应的规划设计部门要对景观设计的影响因素进行分析，进而采取有效的措施进行景观设计，提高城市建设质量。

参考文献

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中图分类号：S611文献标识码： A

1城市规划设计与道路设计

城市规划在全世界范围内都有着较长时间的发展历史，我国的城市规划发展历史更为悠久，而且逐渐形成了有我国特色的城市规划模式，从商朝以来我国的城市规划走上了一个新的平台，开始注重对城市整体形态、城市路网、城市排水系统等的设计，从而使城市发展更加适合人们的居住和生产，使城市有明确的分区，并且通过道路设计将城市之间的每个分区合理的联系。城市规划设计是对城市进行的定期规划，有一定的前瞻性和较强的科学性，城市规划设计主要对城市内部布局分区、各项市政管线和工程和城市未来发展模式进行设计，城市规划体现的是一个城市发展的意图和方向，通过科学合理的布局和道路设计使城市居民等生产生活更加现代化，提高人们居住和生产的舒适度。

道路设计则是城市规划设计的重要组成部分，城市规划设计的功能分区规划和控制性详细规划都会参考道路设计和原有的道路进行，道路是人们和车辆通行的基础设施，道路设计涉及到城市道路、公路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等，城市道路按照等级可以分为快速路、主干路、次干路及支路，城市道路设计根据道路的实用情况，城市人口和城市的经济发展等各项因素进行，每一个级别的道路设计都要做到科学合理、符合规划和满足实用需求，在满通需求的同时还要满足道路的集散功能和辅助功能。

2道路设计与城市规划设计之间的联系

2.1道路设计是城市规划设计的重要组成部分

城市规划设计分为3个重要阶段即城市总体规划、控制性详细规划和修建性详细规划，城市道路设计贯穿着3个环节，是城市规划设计的重要组成部分，特别是在总体规划中对城市道路设计与规划最为重要。道路设计涉及到道路的等级、用途、宽度等，而且道路设计要注意到地质构造、路基设计、路面设计、交叉口设计、道路绿化设计和道路通行量等，这些也都是城市规划设计所包含的因素，好的道路设计能够城市增添更多光彩，能够使城市与外界联系更加密切，方便人民的生产生活。

2.2道路设计是城市总体规划的依据和基础

城市规划设计中的第一阶段：城市总体规划的一个重要环节就是路网设计，通过功能分区结合路网设计使整体规划更加符合城市的发展需求，而且城市整体规划设计进行前期需要进行实地的调研考察，对实际情况有一个大体的了解，在调研考察时要特别注重道路的分布和现实情况。许多城市总体规划要依据实际情况进行，不能够一味的为了设计而进行，要根据实际情况经济合理的进行规划，道路设计也是根据实际情况进行变动和重新规划的体现，为城市总体规划设计提供依据和基础，而且道路设计通常会结合城市的给排水系统来进行，来体现城市道路设计的科学性和综合性。

2.3道路设计影响城市规划设计的科学性

道路设计的依据是车辆通行量和城市人口数量等因素，并且在建设阶段要严格按照路基和路面的设计进行，可以说道路设计是要非常严格和精确的，如果道路设计不能够满足城市的实用需求或不能够符合规范的要求，那么城市规划整体的科学性和合理性就会受到质疑。严重的情况下会导致城市规划变动和调整，那么涉及到的因素就会更多，损失也会相应的更大，道路设计要严格按照特定的通行能力、服务能力和疏散能力等进行，成为促进城市规划设计进行的因素。

3城市规划中道路设计中的几个主要问题的探讨

3.1不同类型的道路设计问题。

按照城市道路功能对其分类分为交通性道路、生活性或商业性道路和景观性道路。⑴交通性道路主要是满通要求，道路上车流量较高，一般为双向四车道，需设置公交及港湾式车站，并与车站结合开辟行人过街横道，同时人车之间应有较宽隔离，减少干扰。⑵对于城市生活性道路，目的性、相关性的出行和到达的交通量占主体，道路上行人较多，更多考虑人的需要，需要较宽裕的人行道及相对较好的步行环境。考虑交通安全需要人车分离，干道级的道路可同时考虑机非分离，可采用一幅路或两幅路的布置形式⑶景观性道路通常绿化率应当不小于40%，总宽度应较宽车行道应与行人之间有较宽隔离，可设置公交及港湾式车站，对其行驶区域给予一定限制。此类道路一般采用两幅路布置形式。

3.2城市道路线性设计问题

道路线形设计直接关系到道路的使用质量，交通运输状态及其使用的便捷性。平、纵面线形组合，应综合考虑汽车行驶的安全、舒适、工程造价营运费用的经济性等与道路周围的环境与景观的协调。线形设计要使驾驶员保持视觉的连续性，并有足够的舒适感和安全感，使视觉与心理反应达到平衡。从景观和安全的角度来看，用较大半径的圆弧曲线。对于主干线道路和交通性干道，不宜采取较多的转折。一般的道路则可以采用适当的转折，设置较大的曲线，使沿线两侧建筑物，自然景色有所变化，以消除长直线的单调感，缓解司机的疲劳，减少交通事故发生的概率。将道路的平面线形设计成蛇形或锯齿形，迫使进入的车辆降低车速，也使外来车辆因线路曲折不愿进入而达到控制车流的目的，同时曲线形道路对居民而言，其趣味性更强，景观更丰富。

3.3城市道路平面交叉口设计问题

平面交叉口是城市道路网最常见的一种节点形式，包括无信号控制平面交叉口，有信号控制平面交叉口，环行平面交叉口和高架路下的平面交叉口等几种类型，它们对道路网的交通状况影响很大。⑴在交叉口平面线形与纵断面方面，平面交叉路线宜采用直线并尽量正交。起终点离交叉口中心距离，应根据道路及相交道路等级，计算行车速度等确定。不宜太短，两条道路相交，主要道路的纵坡度宜保持不变，次要道路的纵坡度应作相应的调整。⑵在交叉口竖向设计方面，交叉口竖向设计应综合考虑行车舒适，排水通畅，与周围建筑物的标高协调等因素，合理确定交叉口设计标高。在主要道路通过交叉口时，其设计纵坡保持不变，次要道路的纵坡应随主要道路的横断面而变，其横坡应随主要道路的纵坡而变。

3.4城市道路横断面的问题

在城市道路设计中，横断面设计为线形设计的关键环节。就横断面设计而言，其主要任务是根据道路的等级、性质和红线宽度以及有关的交通资料，确定各组成部分的宽度，并确定合理布局。使行人、机动化与非机动车辆尽量分离，加强三者的安全性，提高行车的速度，减少三者之间的互相干扰，保证沿路管线的布设，避免管线、各种构筑物及人防工程的相互干扰。考虑沿街建筑的性质，要与沿路各类型建筑物取得和谐。在部分主干道要考虑车辆中间调头需要，支路要考虑机动、非机动混行以及路边停车的需要。应当增加道路绿化率，合理布置绿化带，道路绿化率应满足城市道路绿化规划与设计规范的要求。

结束语

市政道路设计是道路交通建设的一项非常重要内容，城市规划具有重要影响。城市道路工程设计的综合性很强是一项系统而又复杂的工作，它需要设计者眼界开阔、经验丰富同时要有前瞻性并进行不断学习，结合具体工程实践努力提高专业水平，力求城市道路设计实现经济效益和社会效益的统一。

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最近几年来，我国的园林绿化力度不断加大，建设“国家级园林城市”成为园林部门的工作重点，城市道路的绿化也成为城市“形象工程”最为重要的一部分。故此，绝大部分城市每年的重要任务之一就是进行城市道路绿化，改造老旧道路的绿化。如今，规划设计城市道路绿化景观的问题已对设计人员造成了一定的困扰，他们不知道怎样才能使道路绿化景观既满足城市景观规划的要求，又能美化城市环境。

1 城市道路绿化景观的发展情况

城市道路绿化的建设工作受城市交通的影响较大，要有良好的城市交通空间基础才能进行城市道路的绿化景观建设。在建设过程中，要深刻认识到不同空间和不同时间城市道路的差异，才能设计出符合城市景观要求的城市道路绿化的规划布局和形式规模，在此基础上，要分析城市人文环境的差异，人文环境对城市道路绿化的景观设计的影响也是不容忽视的。

社会经济的高速发展使城市化的进程不断加快，新型的城市如雨后春笋般大量涌现，随之城市的交通水平更为发达，商业经济也得到很大的发展，这必然会带动城市道路形式的改变，扩大城市规模，为了提高城市人民的生活质量和水平就必须优化城市交通网络，城市道路的绿化景观形式也必须改变，由此就涌现了大量的绿色艺术新景观。

2 城市道路绿化景观的积极意义

2.1 改善城市气候，降低噪声

城市道路的绿化景观，可以有效降低因人口密集以及车辆众多所引起的噪音，一定程度上也可以减少城市的空气污染，净化了空气，美化了城市环境，使城市空间更为干净清新，从而改善城市的气候条件。

2.2 遮荫、降温以及调节气候的作用

由于我国的夏季干燥闷热，城市道路的绿化就显得格外重要。在城市道路系统中建设绿化景观，能起到很好的遮荫和降温的作用，夏季行人和车辆都可以躲在绿化景观下避暑或是防止被太阳暴晒，同时绿化景观一定程度上也能起到调节气候的作用。

2.3 划分道路

城市的道路绿化景观可以划分城市道路，提高行人和行车的安全性，也对城市防火和城市美化有着重大的现实意义。

3 城市道路绿化景观的设计要求

3.1 合理选择绿化植物

要合理选用基调树种及其他绿化植物[1]。 建设道路绿化景观时要充分考虑其地方植物特色，合理选用绿化植物。除此之外，城市道路绿地受建设过程的影响较大，因此其土质都比较差，人为损害比较严重。这也就要求在建设过程中要以改良土壤、实施客土栽植为前提，遵循因地制宜的原则，选择耐瘠薄、生长健壮、抗病虫害、管理粗放的乡土树种和抗污染的树种，这样才能较好地发挥植物的生态功能。

要充分发挥地被植物的作用， 地被在植物群落中具有多种功能，既能减少扬尘和降温，又能提高绿地率，有着无法取代的景观效果[2]。落叶乔灌木和常绿地被配合使用，可以形成特有的冬季景观，枝干扶疏而不萧条。开花地被，如二月蓝、白三叶等，可以在道路边形成大片花境，十分壮观。

要合理搭配植物的色彩和层次， 城市道路是司乘人员重要的活动空间，植物配置在以阔叶植物为主调的基础上，观叶、观花植物的点缀作用是非常重要的，它可以活跃气氛，丰富色彩，避免沉闷单一。

3.2 妥善处理节点和端头

道路绿化要分析道路交叉口节点以及分车带端的具体情况，妥善处理节点和端头。设计过程中，以整个道路景观的连续性和衔接性为前提，重视行车的安全性，加强视线诱导的功能。例如，在城市道路绿化的建设中，可以把低矮的彩叶花卉种于端头处，这样一来就为行车提供了安全保障，明确地提醒人们要注意安全，发挥了诱导功能的作用；也可以使道路绿化景观多样化。

3.3 遵循设计原则

在设计城市道路绿化景观的设计过程中，要遵循设计原则，这些原则包括生态性原则、可识别性原则、协调性原则和服务性原则。只有遵循这些设计原则，才能合理地规划城市道路绿化布局和形式，更好地满足城市景观规划的要求和美化城市环境。

4 结语

综上所述，文章分析了城市道路绿化景观的发展情况并结合了城市道路绿化景观的积极意义，探索了.城市道路绿化景观的设计方法。在对我国城市道路绿化景观设计的过程中，应该根据我国城市道路的具体情况，再加以分析，才能设计出更好的城市道路绿化景观。做好了道路绿化景观的建设工作，才能真正的为城市居民建设舒适、优美并且绿色无污染的空间环境，这对于促进我国全民建设绿色环保、无污染以及文明城市也是有着重要的意义的。

参考文献

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1 城市规划视角下城市道路绿化景观园林设计的意义

①城市道路绿化景观园林设计影响城市生态环境和形象。城市建设包含因素复杂，其中现代交通工具已然成为城市建设中不可或缺的标志性之一，时刻影响着人们的生活。城市道路绿化景观园林设计关系人们乘车的外部景观环境，它同城市的建筑物和风景融为一体，共同承担着建设城市公共环境的责任。②城市整体规划影响着城市道路绿化景观园林设计的风格。城市道路绿化景观是城市整体规划的一部分，要符合一个城市的特有内涵和风格，在城市道路绿化景观园林设计时就要充分考虑城市整体规划，风格一致，融为一体。同时，要考虑城市规划的用地范围，根据相应的地形和地貌，土质和周边环境等影响因素，确定城市道路绿化的特点和形式。

2 基于城市规划视角下的城市道路绿化景观园林设计原则

2.1 城市道路绿化景观园林设计的前提

在城市道路绿化景观园林设计时，要做好城市道路的定位，充分考虑到纵断面的形式，结合城市的地形地貌，气温气候，土壤植被，风俗历史等多方面综合了解城市建设的条件，使城市道路绿化景观园林设计直接客观的反映城市的特色和文化内涵，恰如其分的展示城市形象。与此同时，要对土地的使用性质以及城市道路绿化地内的地下设施情况进行深入了解，为城市道路绿化景观园林设计提供有力的前提。

2.2 城市道路绿化景观园林设计的原则

2.2.1 生态性。在城市道路绿化景观园林设计中，在植物选择上要考虑以乔木为主体，灌木和地被植物有益补充，实现植物的多样性，在搭配空间上力求创造植物的整体美，确保横纵分明，植物群明显，在有限的道路空间内创造完美的艺术品，保证植物多样，尽可能的塑造道路景观的优美和层次。在植物选择时可以充分考虑到植物改善土壤的作用，遵循适土适树的原则，能够对环境适应强，抗虫病害能力强，管理粗放并可以抗污染的树种，比如，杨树，柳树，榆树，丁香，连翘以及云杉等，在提升绿化的基础上，改善环境，防风固沙，减少扬沙天气，配合以乔灌木，形成道路景观特色化，一年四季不凋零，实现季节与色彩的完美组合。

2.2.2 可识别性。城市道路绿化要将安全因素纳入其中，它不仅增加城市美观，还承担视线引导以及指示性作用，要力求城市道路绿化景观设计的合理性和安全性，所选择的植被防止出现眩晕，尤其要在交叉路口处，充分考虑驾驶员安全，符合安全视距要求的范畴之内，栽种低矮灌木或者地被，植物高度控制在0.8m范围内，实现安全和可别性的双重需要。

2.2.3 文脉延续性。城市道路绿化景观园林设计要与城市的风格保持一致，充分体现城市的风情、文脉以及特色。割裂了文化的城市道路绿化景观园林设计就会打破规划一体性，失去规划的目的，成为城市的败笔。植物景观设计要与城市的文脉相结合，与历史相结合，将景观资源作为一种文化遗产有意识的对其进行开发，保护和合理利用。景观设计将城市的自然、人文融为一体，将城市历史和风土人情融为植物景观中，地域性文化明显，增加城市的可识别性和特色。比如，荷兰的郁金香，日本的樱花，洛阳的牡丹等等，无不显示着一个城市的文化和历史，它已经作为城市的符号和标志，记载着城市发展的轨迹和对文化的传承。

2.2.4 协调性。城市道路绿化景观园林设计要同城市交通相联结，符合行车视线的具体要求，确保交通安全性。在道路交叉的路口视距三角形范围内以及弯道转弯处，树木的栽种不能影响驾驶员视线通过，要将弯道外侧的树木沿边缘整齐的栽种，借助植物栽种的标准预警道路线形的变化，进而引导司机行车的视线。要充分利用道路绿地的蛤蜊、屏挡、通透、范围等交通组织功能设计绿地。

2.2.5 服务性。城市道路是为城市居民服务的，要体现城市道路的价值就要体现以人为本，服务居民的原则，以促进城市绿化更好的为城市居民服务，对城市的经济、政治、文化及文明起到助推作用。在城市道路景观设计时，要考虑到城市人群的实际需要，根据群体人的行为方式和需求合理的布置植物群落的大小，即满足城市道路设计的规划目标，又能在功能上服务于民，还能够满足景观上整体需求。

3 总结

城市道路绿化景观园林设计是城市规划的一个缩影，是自然景观的提炼和再现，是人工与自然环境的有机结合和再创造，它体现一个城市的文化和形象，是城市意境的体现，因此，基于城市规划视角下的城市道路绿化景观园林设计要符合时代性，生态性，具有地域性和创造性，服务于人，以人为本，才能在营造生态廊道的同时打造城市的文化空间。

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Abstract: The urban road traffic management plan is the premise and foundation of sustainable urban development, this paper combine with a new urban space layout structure to carry out the planning of the new outer ring, it is good for a perfect fit of the land use planning and transportation system planning, bring more development room for the "tune ", to bring about the national center for urban development.

Key words: urban planning, road traffic, the new outer ring planning

中图分类号：TU984 文献标识码： A 文章编号：

城市道路交通管理规划是城市可持续性发展的前提和基础，为了扩大广州市中心城区外环系统的围合面积，有利于城市的发展，同时也将承担过境交通的通道外移至中心城区，缓解环城高速公路对城市发展的制约，疏解过境交通减少对城区的干扰，形成广州市城区新的保护屏障。本文结合新的城市空间布局结构开展新外环的规划工作，有利于使土地利用规划和交通系统规划完美契合，为“中调”带来更大的发展空间，全面带动国家中心城市发展建设。

一、城市道路规划实例运用

1、项目概况

番禺、花都撤市设区后，广州城市发展空间大大拓展，城市化进程的进展十分迅速，城市发展在南、北两个方向，特别是北方向早已突破北环界限。2007年东南西环高速停止收费后，车流猛增，而北环早已不堪重负，为了优化、整合广州市新外环系统，亟需开辟新的环路系统。

2、规划原则与规划范围

1）与《广州市城市总体规划》、《城市交通发展战略规划》等上层次规划相衔接原则；

2）与城市空间布局、土地利用相适应原则；

3）体现发展原则；

4）与广州市主骨架路网相协调原则。

根据环路构造的特点和广佛道路系统结构特征，研究范围的东、南、北方向为广州市二环高速以内，西向为佛山一环西环。（如图1）

图1 新外环道路系统规划研究范围

二、城市道路规划功能定位

1、广州市道路系统规划

番禺、花都撤市设区后，后经多轮路网深化，总体上广州将形成以中心城区为核心的“四环、十九射”高快速路网布局。（见图2）

北环高速成为过境交通主要走廊，既造成了沿线地区众多交通拥堵问题，也间接影响了城市空间布局的优化调整和“南拓、北优、东进、西联”城市发展战略的推进实施。

图2广州市域干道网络规划（2008年）

2、广佛同城道路系统规划

2009年在在珠三角一体化和广佛同城精神的指导下，提出在广佛区域层面，构建以广州、佛山主城区为核心，覆盖珠三角，辐射华南地区的环型放射状的区域高速公路主骨架网络，形成“两环十五射”的环形放射状路网系统。（如图3）

图3 环城高速及其衔接道路现状

3、新外环规划的提出对交通的影响

环城高速公路全长60 Km，双向6车道。现有18座立交（其中2处上下匝道），平均间距3.3 Km。东南西环现有12座立交（其中1处上下匝道），平均间距3.5 Km。（见图4）

图4环城高速及其衔接道路现状

由于原环城高速建成时间较早，近年来随着城市向外扩张，环城高速公路已经不能适应城市布局的调整和交通运作要求。

1）城市建成区的扩大与北环高速形成矛盾

随着广州市城市建成区逐步往北扩大到华南路一线，北环高速公路已深陷于城市中心区。从城市发展的角度考虑，北环高速已不再适合承担高速公路过境交通的功能，在整体路网体系规划上，应考虑将过境通道适当外移，以满足城市发展的需要。

2）环城高速不能适应以广州为核心的区域路网格局变化

随着珠三角一体化化进程的加快，以广州为核心的珠三角公路网络需要重新理顺相互之间的衔接转换关系。广州环城高速公路已无法承接更多的进入广州的高速公路。造成严重的资源闲置与浪费，影响中心城区路网整体交通运作效率。

3）城市布局和相关道路功能的调整使新外环的规划成为可能

近年来，随着市区工业企业“退二进三”工作的推进，大批货源产生点搬离市区；同时原靠近市区的货运站场，如沙太路、增槎路等地货运集聚区也开始外迁。广州市整体路网架构逐步完善，使构建新过境通道和新外环的外移将成为可能。

三、城市环路的地位和作用

城市环路系统的发展往往伴随着交通的发展城市用地的拓展。为防止城市用地无限蔓延，往往会在规划区的规划环路，除了交通方面的考虑，也是划定城市集中发展区边界的需要。

1、环路的交通功能

1）对外衔接

从功能定位上来看，新外环具有一部分解决环内城区的过境交通职能。因此新外环与广州市现状、规划的主要对外衔接通道应有良好的交通衔接。

2）对内衔接

随着广州市中心城区范围的扩大，新外环在服务过境交通的同时也应分担内环路系统交通压力，服务一部分城市长距离交通。因此新外环与主要城市道路衔接同样重要。

原环城高速是按照高速公路标准规划设计，相交道路以高快速路和城市主要干道为主。如东南西环功能定位和服务对象发生变化，有必要加强和城市道路的衔接，加密沿线立交，加强新外环对城市交通的吸引力和使用的便利性。

2、环路的具体作用主要体现在以下两方面

1）疏导过境交通

在城市道路系统中，环路最重要的作用就是分流城市过境交通，减轻城市中心区的交通压力。尤其当城市路网发生交通拥挤的情况下，由环路或多重环路，以优越的行车条件，将吸引大量的过境交通，在很大程度上能减轻整个城市路网的负担，提高了城市道路的通行能力，为进一步解决城市交通困难打下了基础。

2）联结城市的郊区或卫星城，拓宽城市发展空间。

随着中心城市规模的不断扩大，城市主要向郊区周围发展，形成新的市区或卫星城。环路和城市放射干道将它们与老城市相互联系起来，高速便捷的交通和大大低于市区的土地价格，使新城镇或卫星城能吸引到更多的投资，形成新的更具前景的城镇。因此，城市发展到一定规模，往往都有环路系统形成道路网络骨架。城市越大，环路层次越多，不同环路的作用也有一定的差别。（见图5）

图5世界各大城市环路系统

四、城市新外环路的交通管理措施

广州地处珠三角公路网核心，过境交通对城市道路的影响非常大。近年来随着城区范围的扩展，广州的货车限行范围已经从黄石路、东环高速向北向东分别扩大到二环高速范围。2008年以来，为了缓解北环和东南西环免费通行以来的交通紧张状况，相继出台了针对本地、外地货车的限行与分流措施。

新外环定位于服务过境交通与城市内部的长距离交通，为了调节和平衡交通流量分布，除收费模式调整外，还应辅以对应的交通管理措施。

首先，考虑到新外环基本处于广州市货车限行区范围，使用对象部分是城市的内部交通，整体上新外环应限制一定吨位以上货车通行。这既是区域交通组织优化和交通流调节的需要，也是适应中心城区空间布局调整和保护中心城区生活环境的需要。而且从整体路网结构来看，如果广明高速建成，广州市二环高速系统全线贯通，新外环分流过境交通的功能也将削弱，将能更好的起到对内环路系统和中心城区道路分流的作用。

其次，应该优化新外环及联系道路交通标志标识设置，强化交通流的引导；设置电子信息系统，根据道路实时交通状况优化交通流的分布，减少拥堵机率。

最后，新外环的部分路段与佛山相邻或衔接佛山道路，在具体交通管理措施的应用上有必要相互协调，以取得最大效果。（见图6）

图6广州市十区货车限行范围图（2008年）

五、城市道路规划的线路确定

经多方案比选和论证，在综合考虑现状基本情况、土地利用规划、工程实施难度、对沿线的环境影响的基础上，经和上层次城市规划、交通规划的协调，确定新外环推荐线位：

1、新外环的东、南、西环沿用现状的环城高速东南西环线位，对东南西环主线和局部立交根据交通功能调整进行相应改造。

2、新外环北段采用华南北路（华南路三期）方案，并通过东延线与新外环东环衔接，具体于东环奥体中心处沿大观路向北至天麓北路，再向西接华南北路春岗立交。

3、新外环西北段采用北环（沙贝立交～广清立交）、广清高速及连接线方案，分别于沙贝立交、朝阳立交与新外环西环、北环（华南北路）衔接；同时建议规划预留沙贝立交向北沿武广客运专线至黄石路的分流通道。（见图7）

图7新外环推荐线位及沿线道路现状

六、对新外环道路规划改善的一些建议

交通方面建议改善措施如下：降低二环高速公路收费水平，引导过境交通向外分流；规划控制从沙贝立交向北沿武广客运专线越江至黄石路立交道路走廊，作为新外环广清连接线路段分流道路；新外环以内城区大型港口、货运站等逐步外迁，减轻货运交通压力。

城市空间布局优化调整方面建议措施如下：推动中心区货运站场的搬迁工作；配合“退二进三”工作调整中心城区产业布局，大量吸引货运交通第二产业逐步外迁；平衡城市规划区内各独立组团的人口和就业岗位，减少潮汐通对新外环的影响。

新外环分阶段实施建议：近期（2012年），改造东南西环为双向8车道，建设华南北路东延线，形成完整的新外环系统；中期（2020年），新外环全线限行大货车并免费通行；远期，考虑二环高速降低通行费以分流过境交通，另外对于局部拥堵路段建议开通分流道路。

七、结束语

城市道路的规划，尤其是广州新外环的规划，有利于使城市土地利用规划和交通系统规划充分衔接，为“中调”举措带来更大的发展空间，全面带动广州市国家中心城市的发展建设。

作者简介：

姓名：陈景佳

出生年：1980年12月

性别：男

民族：汉族