高速交通管理篇1

中图分类号：U49 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2015）06（c）-0202-01

随着我国经济与技术的快速发展，人们的出行方式改变了很多，私家车越来越多，同时我国高速公路也得到了飞速发展，已经位居世界第二。私家车等的大量增加导致温室气体的排放量也增加了，与此同时，高速公路运营管理工作的工作量也加大了。为响应低碳经济的发展和环境保护的号召，低碳交通逐渐被应用在高速公路管理中。为了提高高速公路低碳交通管理水平，实现节能减排，评价高速公路低碳交通管理工作非常有必要。

1 高速公路低碳交通运营管理的概述

1.1 高速公路运营管理

“要想富，先修路”这句话说明了公路基础设施建设对经济发展的重要性。高速公路建设情况说明一个国家和地区的交通发达程度以及经济发展水平。高速公路运营管理是在高速公路使用过程中，为了更有效率地发挥高速公路的功能，对高速公路进行的一系列管理活动，从而实现服务社会的目的。我国的高速公路运营管理包括两部分：一是高速公路的行政管理体制；二是企业经营管理体制，而行政管理主要有国有资产产权管理与行业管理。高速公路运营管理活动主要有路政管理、交通安全管理、收费管理、养护管理、信息监控管理和服务管理这6个内容。我国高速公路运营管理在投融资上由国家财政出资到高速公路集团公司吸引社会资金转变，我国高速公路运营管理体制发生了强制性变迁，目前高速公路的性质也发生了变化，由准公共产品逐步变为完全公共产品，近年来，国家还同意在重大节假日期间免费开放高速公路。

1.2 低碳交通

随着人们对环境与资源保护的重视，低碳经济诞生了。低碳经济是为了提高能源利用率，推动经济的清洁发展，促进产品的低碳开发，维持全球生态平衡，实现可持续发展。我国机动车辆大大增加，车辆尾气排放增多，污染了空气。因此，低碳交通被提出来。低碳交通需要经历一个过程，不能一蹴而就地完成建设，也没有统一的评价标准。低碳交通是新的发展理念而不是新的交通方式，用“低碳化”的理念对交通运输系统进行改造与优化，逐步减少石化能源消耗和温室气体排放，提高交通运输能源效率，从而实现交通领域的低碳发展，平衡好经济发展与环境保护的关系。

1.3 高速公路低碳交通运营管理

综合高速公路运营管理和低碳交通的内容，我们可以知道，高速公路低碳交通运营管理就是基于满足社会经济发展对高速公路运输需求，为减少温室气体排放和石化能源消耗，对高速公路交通运输的人流、物流进行管理，提供更安全、更公平、更舒适和更便捷的服务。高速公路的最基本功能是提高交通运输功能，高速公路交通运输的速度影响社会经济发展，同时也是高速公路低碳交通的发展重点。低碳交通这个理念也适用在高速公路上，并且在满足高速公路基本功能的前提下尽可能减少温室气体排放。

1.4 高速公路低碳交通运营管理评价

高速公路低碳交通运营管理评价主要评价高速公路运营管理工作是否有利于高速公路交通运输节能减排。高速公路运营管理评价包括运营安全评价和运营绩效评价两个部分。运营安全评价是评价运营管理所提供的服务，运营绩效评价是评价运营管理部门运营的效益。高速公路低碳交通运营管理评价是监督评价高速公路运营管理部门所提供的服务，从而保证高速公路运营管理服务质量，提高高速公路运营管理水平，加强高速公路交通运输节能减排。

2 高速公路低碳交通运营管理的评价

2.1 构建高速公路低碳交通运营管理评价指标体系遵循的原则

高速公路运营管理进行低碳交通评价时需要综合评价，遵循全面分析综合构建的原则、指标容易量化的原则及指标简单有效的原则。构建评价指标体系时要系统分析、考虑高速公路运营管理活动与车辆碳排放之间的联系，选取并制定合适的评价指标评价高速公路运营管理水平。容易量化的指标方便评价工作的开展，体现评价真实。由于高速公路低碳交通运营管理评价过程比较长，需要长期监控，所以在选取指标时尽量简单。简单有效的指标能够缩减评价所用的时间和成本，便于评价活动的开展。

2.2 高速公路低碳交通运营管理评价指标体系的构建

高速公路低碳交通运营管理评价指标体系在高速公路基本功能的实现基础上遵循指标设计原则，建立围绕道路基础设施、道路服务水平、收费站服务水平、养护计划组织水平、运营管理信息化水平和交通安全水平在内的6个方面的高速公路低碳交通运营管理评价指标体系。道路基础设施状况的评价主要从道路路面状况、路基状况和沿线设施状况这3个方面入手，道路基础设施的好坏直接影响到车辆运输的速度与安全，是评价高速公路低碳交通运营管理的重要指标。道路服务水映高速公路道路拥挤情况，从交通流速度和交通流密度进行评价。高速公路一旦建成，被投入使用后，随着使用时间越长，公路的使用性能就越差，这就需要对公路进行有周期的有质量的养护维修。根据作业区的设置是否符合规划要求、安全措施执行状况以及作业区段车辆的拥挤度来评价养护施工组织水平。高速公路的交通安全管理直接影响高速公路的正常运行，也会影响交通运输人员及司机等的生命、财产安全。一旦发生高速公路交通事故很可能会发生交通堵塞，严重的话会发生连续多起交通事故。所以，把亿车公里事故率和交通恢复时间用来评价交通安全水平。信息技术应用比较广泛，高速公路信息化管理大大提高了高速公路管理效率。信息化管理水平用交通信息状况、信息采集能力与信息处理能力来评价。

2.3 高速公路低碳交通运营管理评价方法

根据高速公路低碳交通运营管理评价体系选定的评价指标确定了评价方法，即层次模糊评价法。运用层次模糊综合评价法对高速公路低碳交通运营管理水平进行评价，从而发现工作中的不足，完善管理工作。

3 结语

综上所述，遵循指标体系的原则，根据高速公路运营管理的6个方面活动选取评价指标，用层次模糊评价法来评价道路基础设施、道路服务水平、收费站服务水平、养护计划组织水平、运营管理信息化水平和交通安全水平这个6个部分，发现高速公路低碳交通运营管理工作的不足，从而减少高速公路交通运输上温室气体的排放，实现低碳交通。

参考文献

高速交通管理篇2

交通安全当今已经成了全社会共同关注的热点问题，要使高速公路交通安全的安全管理水平实现“质”的飞跃，就必须建立“政府主导、部门齐抓共管、社会广泛参与”的交通安全社会化管理格局，其核心是“政府主导”。建立完善的交通安全社会化管理具对于社会发展具有深远意义。

一、高速公路交通安全社会化管理的内涵

高速公路交通安全社会化管理是指将高速公路交通安全管理从高速交警一方管理转化为全社会参与管理的局面。主要是政府出台、制定相应高速公路交通安全政策，纳入政府工作年度考核内容，并由地方政府拿出一定资金作为高速公路交通安全社会化管理的奖励;企事业单位加强内部客、货运的监督、管理;加强单位驾驶人的高速公路交通安全行车意识、技能等培训、教育;各中、小学校 展高速公路交通安全教育，教导学生认识高速公路，了解上高速公路的危害;利用网络让人民群众与高速交警部门互动，提供路面信息、行车状况、交通违法行为，形成一个全社会齐抓共管高速公路交通安全的良好局面。

二、高速公路交通安全社会化管理的作用

1.促进相关部门联动管理的工作格局形成

高速公路交通安全管理具有广泛的社会性，不仅需要在上级直接领导下开展工作，还要与相关部门相互联系。因此，要充分借助社会资源促进相关部门联动管理的工作格局形成。

2.有效地弥补警力不足

通过各种渠道充分开发利用社会资源，调动全社会维护交通安全的积极性，变“一家管”为“大家管”，变“独角戏”为“大合唱”，形成齐抓共管的机制，取得交通安全管理最大的社会效益。

3.有利于交通参与者交通安全意识的提高

提高高速公路交通参与者交通安全意识的最有效、最直接的方法就是宣传、发动、教育，在全社会倡导交通文明。各级党委、政府可以利用行政资源的优势，充分调动各级各部门的力量，全社会参与，将交通安全宣传工作纳入政府日常工作范畴，这是高速公路交瞀部门一家的力量所不可比拟的。

4.有利于整合力量健全预防事故的长效管理机制

道路交通是一个综合系统，加强政府领导和相关部门协调配合是保障道路交通安全与畅通的客观要求。建立健全道路交通安全综合治理责任机制，其核心就是政府负责，各职能部门上下协调配合、齐抓共管，强力推进，形成预防交通事故的合力和全社会关注交通安全的氛围。

三、高速公路交通安全社会化管理存在问题

1.高速公路交通安全社会化管理法律法规不健全

行政法规对道路交通安全社会化管理工作至今未做出明确，只有部分法律对道路养护、管理进行了规定，对交通安全宣传的职责进行拢统的概述，其他工作尚无正式法规文件，即便有法规，许多部门仍可以经费不足为由而不作为。因此，在交通安全社会化管理中难以做到有法可依，也难以树立社会化管理的意识，使得高速公路交通安全社会化管理进展陷入困境。

2.高速公路交通安全社会化管理职责不清

高速公路交通安全社会化管理中职责不清，导致相关部门工作落实不到位，进而造成造成各部门难以形成合力推进社会化管理的局面。高速公路管理部门与沿线地方职能部门的衔接不够紧密，两者的行政管控边缘未能有效结合，形成了管理上的“真空”，使得各类违法行为有机可乘。

3.高速公路交通安全社会化管理机制不健全

覆盖地方和高速公路的全方位管控体系没有形成，交通安全管理方面横向和纵向的环节和机制链条未有效结合，社会管理的效果有待加强。因此，要把这些零散的措施真正变成立体的机制，来指导、检验和促进我们的事故预防工作，还需要进行不断的研究和实践。

四、高速公路交通安全社会化管理的对策

1.健全高速公路社会综合管理机制

我国经济社会正处于全面协调可持续发展的重要机遇期，深入唱响“以人为本，构建和谐交通”的主旋律，充分调动社会各方面的力量，尤其是高速公路所在地党委、政府及政府职能部门，坚持齐抓共管，群策群力，进一步理顺管理体制，厘清工作职责，建立{速公路应急联动管理工作机制，发挥基层组织和社会成员的社会作用，逐步建立健全高速公路社会综合管理的长效工作机制。

2.加快高速公路社会化管理中硬件设施建设

随着高速公路安全形势的日益复杂，要提高交通安全管理水平，提升道路通行环境离不开大量资金、装备等投入，仅靠高速警察部门有限的办公经费，无疑是“杯水车薪”，无法解决问题。因此，必须紧紧依靠当地公安、财政、交通等政府职能部门及高速经营公司、路政等单位的人力、资金及装备支持，整合管理资源，加强宣传阵地建设、加强警队营房建设、加强执法阵地建设、加强交通设施建设以及加强重点车辆监管设施建设。

3.发动网络媒体等社会力量促进社会化管理

随着网络媒体的发展，使得其作用在交通安全社会管理方面日益明显。因此要充分利用网络媒体等社会力量，集中民智拓宽社会化管理渠道，巧借民力促进社会化管理的发展，切实加强管理服务提高社会化管理的水平。

五、结语

高速公路公安交通管理工作作为社会管理工作的一个组成部分，只有积极适应经济社会快速发展、不断变化的形势，深入研究应对新情况、新问题的对策和措施，树立新理念，推出新方法，建立新机制，才能跟上时展的潮流，提高驾驳高速公路交通管理工作的能力和水平，实现高速公路公安交通事业科学发展。

参考文献：

高速交通管理篇3

中图分类号：U412.36+6文献标识码： A 文章编号：

随着社会的发展和进步，人们的日常活动范围也越来越大，机动车也越来越多，道路交通事故日益严重，已成为和平时期严重威胁人类生命财产安全的社会问题。随着改革开放的进一步深入，我国高速公路建设事业步入了一个历史上空前发展的时期，已建高速公路里程的不断增加，如何安全管理好高速公路，充分发挥高速公路的经济效益与社会效益，这一问题已明显的摆在了我们面前。由于种种原因，在我国，道路交通事故数、伤亡人数和直接损失一直呈上升趋势，如果我们不采取有效措施遏制这种势头，随着我国汽车数量越来越多，道路交通事故还将会不断上升。因此，高速公路的交通安全，是亟待解决的问题。

1 高速公路的特点

高速公路不同于普通的公路对交通实施限制，不仅能做汽车专用，而且对某些机动车（如：农用车、装载危险品等特殊货物的车辆等）也作了限制。高速公路根据普通公路中间无分隔带，对向车辆在行驶中超车、占道的客观现象，不仅在对向车道中间设有较宽的中央分隔带，还对同向车道也严格划分,真正做到分道行驶，提供一个宽敞的行使环境。高速公路采用全封闭、全立交，路段两侧均设置禁入栅，交叉口全立交，避免横向穿越，使车速的提高和安全有了保证。高速公路除道路本身的设施质量较好外，还设有许多附属设施，如：安全设施（防撞护栏、反光标志等）、监控设施、紧急电话和服务区等。这些高质量的设施使车辆快速、安全、舒适地行驶有了充分保障，另一方面也使公路所适应的运输距离变得越来越长。

高速公路全封闭、全立交、多车道，具有行驶速度高，通行能力大等特点，但其事故死亡率是一般公路的两倍。高速公路道路设施质量好，还设有防撞护栏、反光标志等安全附属设施，使车辆快速、安全、舒适地行驶有了充分保障。正因为如此，致使车辆司机在思想上有一定的放松，行驶速度过快，遇到紧急情况又不能很好地处理，容易引起交通安全事故。

2 交通事故的原因分析

通常情况下，交通事故主要是由人、车、路3 种因素引起的。在以往的交通事故统计中，70% 以上是由人的因素造成，20%以上是由车辆的因素引起，10% 是道路条件不良。因驾驶员缺少行驶经验、交通常识，交通安全法规意识淡薄，不遵守交通规则，长时间疲劳驾驶及在雨雾天气、路面结冰时驾驶，都容易发生交通事故。此外，乘车人员在高速公路上随意上下车以及擅自在高速公路上穿行都是引发交通事故的原因。另外，高速公路的管理和养护到位不到位、管理水平高低也是引发交通事故多少的重要因素。公安部门和交通部门职责不清，也使得管理出现问题。

3 避免交通事故应采取的措施

3.1重点抓好高速公路设计阶段的安全审核

为了更好地作好安全保障，将安全事故隐患消灭在萌芽状态，尽可能在事故发生前解决的问题不应留到事故发生后解决，能在设计阶段解决的问题不应留到道路建成后解决。①在设置线形时,应能消灭营运车速特低的路段，或是使路段之间的车速尽可能地平衡。②竖曲线和平曲线的组合应适当，否则会造成某些假象而迷惑驾驶员。③在小半径弯道上合成坡度不宜过大，以免路面滑移，造成行车不安全。为了防止汽车的横向滑移，应将设置超高的曲线半径与纵向坡度控制在适当范围，要尽可能排除陡坡与小半经平曲线的组合。④回旋曲线和竖曲线重叠，在汽车上会产生复杂的动力作用，导致较高的事故率。

3.2加强对驾校的考核、监督、管理

目前，驾校系统非常腐败、潜规则多，只要塞钱、送礼到位，不学习都能通过考试顺利拿到驾照。所以，应加强管理，杜绝这种让老百姓深恶痛绝的腐败的社会风气和大量培养“马路杀手”的现象再继续下去。

3.3发挥交警对高速公路的管理作用

目前，交警只是在处理交通事故、查处超载上做了工作，这是远远不够的。每条高速都要配齐交警、协警，制定工作岗位职责，对其进行严格管理、考核、监督，使交警带领运营公司的路政一同积极做工作，充分发挥交警的执法力量。并在各条高速公路上配备测速、限速设备，做到通过高速公路的所有车辆只能在既定的速度范围内行驶。

3.4加强驾驶员的管理

加强对驾驶员的教育和管理，提高驾驶员的素质。加强对驾驶员的安全教育，让驾驶员懂得高速公路行驶中的注意事项。对违章的驾驶员进行严肃教育处理，使之从中吸取教训。驾驶员在行驶前应注意制定合理的行车计划，不要疲劳驾驶，不要超速行驶，对车辆要进行必要的检查，应按要求使用安全带。此外，要加强对全社会的安全法规教育，使人们了解高速公路与一般公路的区别，加强高速公路安全附属设施的管理及维护，从而杜绝乘车人在高速公路上随意上下车及行人穿越高速公路现象的发生。教育驾驶人员常保持良好的车况，严禁超速行驶，注意保持车距，严禁超载。对超速、超载的车辆进行必要的处罚，并结合安全教育，使其认识到问题的严重性和危害性。

3.5抓好运营单位安全生产

运营单位要持之以恒地狠抓安全生产，避免安全责任事故发生。①运营公司领导要站到政治高度看安全，抓生产,以身作则，亲力亲为。②以制度管安全。无制度则无管理，并且关键还要在落实上，落实不到位就会有人出来管理，出现安全隐患就会有人及时处理，让制度来进行责任划分，来约束相关人员。③安全学习与培训并举。横向联系，取长补短，互相监督。通过安全教育和安全事故教育，让大家接受强烈的视角冲击而产生巨大的心里震撼，让安全猛于虎的思想深深扎根到大家心中。④安全投入到位，安全才有保障。只有加大对安全的投入力度，安全才有保障，管理才能有物质基础。不投入，谈安全，只能应付一时之急而不能确保安全到位。

4 对高速公路交通事件的处理原则

高速公路一旦发生交通安全事故，就要反应迅速，及时、正确处理，始终确保高速公路的畅通、安全、形象和服务水平。处理过程把握以下原则:①“以人为本，首重安全”始终将保障生命与财产安全作为最终目的。②“防控结合，共同应对”，坚持预防为主，预防与控制相结合，及时发现和控制问题，防止事态扩大。③“依法处置，高效应对”，提高应急规范化、制度化和法制化水平，形成“统一指挥，反应灵敏，功能齐全，协调有序，快速高效”的处理交通安全事件的反应体系。

5 结束语

如何提高高速公路交通安全管理的科学化，协调好人、车、路及管理部门的关系，建立一套符合交通实际的管理体系，提供更安全的公路交通，是交通安全管理科学中的一个重要课题，值得深入研究和探讨。

参考文献：

[1] 吴均.浅析高速公路交通安全影响因素及对策[J].北方交通.2012(09)

高速交通管理篇4

驾驶人方面的因素。面包车用户群体主要集中在务工、小生意经营者和乡镇非法客运者当中，集中统一管理难度较大。乡镇和农村地区的驾驶人接受交通安全法规宣传的机会有限，交通安全意识较低，重经济效益、轻行车安全现象普遍，超员、超速、超载、不定期年检等违法行为突出，车况保养不佳，时常“带病”上路，加剧了道路交通事故的风险隐患。车辆方面的因素。相较其他载客汽车，面包车在制造工艺、安全防护方面受限于成本控制，存在车辆自重轻、轮胎规格小、车身重心高、安全配置低等问题，防护能力不强。在高速行驶过程中，由于速度快、装载货物不平衡、路面湿滑等原因，若采取措施不当，极易发生侧滑、翻车事故。道路方面的因素。面包车重心较高，高速通过弯道时稳定性差，尤其在侧风环境中行驶时，由于侧面受力面积大，操控稳定性降低，易发生侧翻事故。在雨雪雾等恶劣天气条件下，道路状况受到影响，面包车行驶的附着力更低，发生侧滑的风险进一步增大。管理方面的因素。在高速公路执法实践中，对面包车的违法查处主要还是依托于收费站、服务区组织开展检查实施，违法查处、日常监管手段有限。在如何现场消除面包车违法行为的方式方法上还有待商榷，特别是针对客货混装违法中的驳货、超员违法中的驳客等问题，在具体操作中受限于驳货（客）车辆难寻等客观原因，还不能真正实现快速彻底地“当场消除违法行为”。

高速交通管理篇5

2012年，全市高速公路执法次数总数同比上升26.7%；人均执法次数总量同比上升30.9%。其中，对“三超一疲劳”严重违法行为的执法次数同比上升9.9%，对不按规定车道行驶违法行为的执法次数同比上升36.9%，对在应急车道上违法停车及行驶违法行为的执法次数同比上升58.8%，对其他显而易见的交通违法行为的执法次数同比上升45.2%，使上海市高速公路通行秩序明显改善。二是开展交通违法专项整治行动取得了明显的成效。结合公安部交管局相关工作要求，2012年，上海市分别开展了防止“三超一疲劳”、深化拓展文明交通示范公路创建、“道路客运安全年”、深化“牵手平安行”等以整顿高速公路通行秩序、维护交通安全为主要目标的专项行动。专项行动期间，全市共查处高速公路各类交通违法行为20万余起，其中，客车超员违法行为3300余起，疲劳驾驶违法行为800余起，涉牌涉证违法行为及其他各类交通违法行为2.9万起，不按规定车道行驶3.6万余起，教育专业驾驶人11.4万余人次，通过传媒宣传200余次，发放宣传材料18万余份。

（二）上海高速公路交通管理面临的一些问题

1.现有警力无法满足工作需求。根据公安部公交管[1994]103号文件规定，高速公路交通警察按每公里1人标准配备。目前，上海市高速公路总计里程超过800公里，而全市各相关交警支队仅设有高速公路大队（正科级）9个，截至2012年12月，全市各高速公路平均每公里配置的警力数不足0.3人，因此，上海市高速公路交警警力配置比例离公安部的要求还有较大差距。同时，以现有警力的运作情况看，各相关高速公路交警大队警力使用均不同程度地存在捉襟见肘的窘境。以上海市公安局松江分局交警支队高速大队为例，全大队所管辖4条高速总计里程113.4公里，现有警力按正常翻班运作，每班次警力仅7人，除开展正常接处警和巡逻外，很难有多余警力进行有针对性的执法管理。因此，加强路面管控、降低事故数确实存在一定困难。

2.车流量过密，排堵保畅压力大。上海高速公路建设在二十年的时间里取得了很大的成效，但是，高速公路建设速度还是无法满足城市车辆保有量持续增长的交通需求。自2008年以来，上海市高速公路车流通行量以平均17%的幅度呈逐年递增趋势，2012年全市高速公路日均流量达到230万余辆次，车流平均密度高达每公里2700余辆，G2京沪、G15沈海、G50沪渝、G60沪昆等重点高速公路车流量均已呈现饱和状态，在遇到交通事故、恶劣天气、重大节假日等情况时，高速公路本身缓冲能力更显得脆弱，极易引起交通阻塞。历年来，为应对恶劣天气多发季节、重大节假日期间高速公路秩序维护和排堵保畅工作，市公安局和其他政府职能部门均耗费了大量的人力、物力和财力。2012年7月24日，国务院批转交通运输部等五部门《重大节假日免收小型客车通行费实施方案》，规定春节、国庆节等法定节假日连休日期间，免收7座及以下小型客车道路通行费。该措施实行后，逢重大节假日，进出沪车流量又达到了一个新的高峰，上海市高速公路交通管理工作面临着更严峻的挑战，疏堵保畅任务和预防交通事故工作任务愈加繁重。

3.对路面交通违法行为拦截处罚难度较大。高速公路交通方式单一、通行车速快、通行里程长，民警岗位设置相对稀疏、工作责任区范围较大，导致高速公路执勤民警很难对违法行为做到及时发现、及时查处。同时，高速公路常见违法行为如超速行驶、不按规定车道行驶、违法变道等均属动态违法，民警在高流量、高速度的环境下拦截处罚此类违法车辆也具有一定的危险性。在高速公路上设卡设点，开展专项整治的传统违法行为纠处方式已难以满足严查路面交通违法行为、维护交通通行秩序的工作需求。

二、提高上海高速公路交通管理水平的主要措施

（一）优化勤务管理手段和模式

随着上海市高速公路路网的形成，高速公路的里程数和车流量呈逐年增加之势，各类交通违法行为也持续高发的形势，仅仅依靠增加一定的科技手段运用仍不足以达到对高速公路交通安全有效管理的要求。因此，适度增加高速公路警力投入，优化勤务管理模式，是提高高速公路交通管理效能有效途径之一。

1.及时调整勤务模式，科学配置警力。要根据天气状况、交通流量等勤务条件，确定辖区重点时段、重点路段，并根据不同的勤务等级安排不同数量的警力、车辆等，综合采取管理措施，加强路面控制，白天以守为主，夜间以巡为主，确保警力资源合理调配。此外，在充分发挥民警个人特长的基础上，合理调整执勤岗位，做到不浪费警力，将有限的警力用到实处，提高用警效能。

2.向科技要警力，运用科技手段辅助管理。要改变执勤民警人力执法传统工作模式，利用科技手段使警力应用高效化、多用化。增加高速公路电子警察覆盖面，增设流动测速设备，利用电子警察抓拍系统，以客观事实为依据，全面查处高速公路超速行驶、违法变道等动态交通违法行为，避免执法纠纷和执勤民警因拦截处罚违法车辆而引发的安全问题；充分利用车驾查控系统，使高速公路主线收费站、道口检查站拦截查处工作进一步高效化、精确化，解放一部分警力，充实重点路段执勤力量；增配酒精测试仪、交通事故现场图绘制系统等科技设备，提高执勤民警对违法、事故现场的处置能力，实现一警多能，充分提高用警效率。

（二）建立联动排堵保畅机制

华东地区经济发展迅速，高速公路网建设成熟，车辆跨省、市流动较为频繁，每逢旅游季节、重大节假日，进出上海流量剧增，因此，上海市高速公路通行秩序与江苏、浙江对接高速公路的交通状况息息相关。为适应上海市日益严峻的高速公路排堵保畅工作需求，在区域警务合作的框架下与江苏、浙江建立高速公路区域联动机制势在必行。

1.建立区域警务指挥、信息沟通联络机制。按照“属地管理、分层指挥、快速响应、扁平运作”的原则，与苏、浙交警部门共同建立分级联动指挥机制，形成系统化的区域警务协作体系。一是在省级高速公路道口分级建立信息沟通平台，分别确定通讯方式和专职联络人，专门用于双方在应急联动下的信息通报、协作沟通。二是遇恶劣天气或其它因素将对高速公路交通造成影响时，通过沟通平台，及时将信息通知对方，接到信息的一方要做好预防和应急的准备工作；当高速公路采取限速、封闭等措施时，双方要保持联系，准点通报应急处置情况。三是在紧急情况下，可打破行政层级，在支队与道口之间实施扁平化、点对点指挥。四是双方指挥中心在应急联动过程中遇交接班时，要做好信息的登记交接工作，避免出现工作疏漏和脱节。

2.建立高速公路应急联动机制。双方按照“紧密协作、分级引导”的工作原则，针对自然灾害、突发事件、重大安保等情况造成的高速公路拥堵，制定联动排堵预案。一是双方根据具体情况，将高速公路交通拥堵分为一般、严重、特别拥堵三个级别，并结合日常流量，确定一致的拥堵等级划分标准。二是明确在不同的拥堵等级情况下，排堵工作具体指挥部门，现场秩序维护、匝道分流、道口引导等排堵岗位的地点、数量、警力配置，车辆绕道通行的行驶路线，地面与高速配合模式等具体措施内容。三是双方在各自排堵预案的基础上，寻找排堵薄弱环节，梳理需要互相支援的项目，依托联动指挥机制，制定省际警力、岗位支援措施，实现工作对接，完善高速公路排堵联动预案。

（三）增加对违法行为的查处力度

由于高速公路通行车辆车速快，多以动态违法为主，且交通管理岗位安排相对稀疏，传统的民警人力执法方式显然难以有效查处交通违法行为。公安道路交通管理部门只有充分借助部门资源、科技力量及警种优势，增加对违法行为的查处力度，才能有效提高对高速公路超速行驶、违法停车、不按规定车道行驶等违法行为的处罚率，切实减少路面行车安全隐患。

1.推广网上巡逻。现有高速公路路面视频监控设施大部分由路政管理和高速公路经营单位掌控，高速公路属地交警部门要加强与相关单位的沟通协调，实现资源共享，利用高速公路监控设施，提高对高速公路的巡逻频率和巡逻覆盖面，及时发现违法停车、客运车辆路边上下客等行为。以上海市公安局浦东分局交警支队为例，目前，该支队通过与高速公路管理部门的沟通协调，成功构建了24小时网上巡查机制，安排白天2人，晚上1人，在高速大队监控中心启用10个显示屏实行24小时网上视频巡逻，对高速公路收费站、立交等重点区域保持早晚高峰每15分钟一次、其它时间每30分钟一次的巡查频率。同时，对发现的违法行为通过网上信息传递平台、固定电话呼叫、电台呼叫三种方式及时通知属地高速大队派民警前往处理。

2.强化科技手段。目前，全市9条跨省高速公路已全部完成车驾查控系统的安装工作，使高速公路主线收费站、道口检查站民警增强了对非现场执法违法行为（电子警察拍摄）的发现和查处能力。同时，交警总队协调工商银行在高速公路道口检查站配套安装了ATM自助缴款设备，方便违法驾驶员自行缴纳罚款，解放了部分审理窗口警力，实现了对高速公路车辆超速行驶、违法变道、不按规定车道等常见违法行为从发现、查获、处罚的全程自动化操作。

3.实施空地联动。世博会期间，上海市公安局警务航空队交警中队积极配合地面交警加强对全市路面交通的巡逻管控，为上海市道路交通安全、稳定作出了很大贡献。世博会后，上海市公安局警航队交警中队延续空地联动模式，以纠处路面安全隐患、维护交通通行秩序为宗旨，在日常巡逻飞行任务中配合地面交警加强对各条高速公路的巡逻管控，利用警用直升机高空巡航的优势，对违法车辆进行高空喊话、摄像取证，及时发现占用应急车道、在紧急停车带违法停车、客运车辆路边停车上下客、行人穿越高速公路等违法行为，对部分违法行为进行喊话纠正，或通过机载摄录像固定证据，通知巡逻民警、主线收费站民警进行拦截处罚，同时，通过高空纠违，对过往车辆驾驶员形成心理威慑，督促驾驶人安全驾驶，对高速公路秩序维护起到了极大的辅助作用。

三、提高上海高速公路交通管理水平需要注意的事项

（一）积极开展高速公路交通安全宣传工作

要通过与相关部门的配合协作，进一步开展具有高速公路特色的交通安全宣传教育活动，为过往休息、食宿的驾驶员提供安全行车知识和法律咨询，使广大驾驶员掌握高速公路安全行车知识，了解事故危害等；在高速公路两侧设立醒目和具有特色的宣传标语、标牌，定期开展交通安全宣传活动，营造浓厚的高速公路交通安全宣传氛围。同时，利用广播、电视、电台、报纸、网络等多种媒体，广泛宣传高速公路安全法规和行车常识；通过对高速公路沿线村镇的走访以及交通安全村、交通安全文明学校的创建活动，加强对高速公路沿线居民、学生的交通法律教育，使他们熟悉道路交通安全法并且自觉遵守。

（二）完善职能部门间信息传递机制

要完善与气象部门的信息通报制度，及时掌握天气的变化情况，做好日常安全防范工作；与收费站、高速公路监控中心和路政部门建立协调配合工作制度，加强信息交流与反馈，有效整合高速公路报警、监控、通讯及情报信息系统；建立与高速公路管理部门的信息反馈和联动网络，遇各类突况要加强相互协作；健全值班备勤制度，做好处突准备，并加强对应急预案的实战演练，不断提升各警种间的协调配合能力，提高指挥调度管理水平。

高速交通管理篇6

2智能交通技术在高速公路安全管理中的应用

智能交通系统简称ITS，该系统融合了多种先进的技术，如计算机技术、网络技术、感知技术、智能技术、控制技术、定位及识别技术等等。由此使得该系统能够对道路及交通情况进行全面感知，并对各种交通工具的运行进行全程控制，对道路进行全时空控制，由此不但保证了交通运输系统的效率，而且还使其安全性获得显著提升。在高速公路安全管理中，智能交通技术的应用具体体现在如下几个方面：

2.1在安全事故预防中的应用

预防是安全管理的重要手段之一，高速公路安全管理中，对智能交通技术进行应用，能够使汽车在路面上的行驶实现智能化，如智能驾驶、自动导航等等。不仅如此，还能对驾驶员的驾车状态进行实时监测，若是驾驶员存在酒后驾车的行为，则会自动发出警告，并使辆从手动驾驶变为自动驾驶，由此起到了预防安全事故的作用。实践证明，智能交通技术的应用，可以使高速公路安全事故的发生几率显著降低。由交管局的一份调查报告可知，在高速公路交通事故的案例中，驾驶员有20%左右当场死亡，60%左右因无法及时救治，而致伤、致残，还有20%左右，在抢救中不幸死亡。若是驾驶员在高速公路上驾车行驶时，能够提早1s的时间，则可能会采取一些措施，避免车辆追尾等事故的发生，由此可使此类交通事故的出现几率降低50%以上，如果可以提早2s采取紧急措施，那么能使交通事故的发生率减少90%左右。智能交通技术在高速公路安全预防中的应用，可使交通预测的准确性显著提升，从而使驾驶员提早做出判断，并对可能出现的险情进行紧急处理。在具体应用时，可以选用AHS系统，该系统是一种加装在路面上的智能装置，通过置于车内的仪器进行探测，系统会向仪器发送相应的信号，将公路前方的路况信息告知驾驶员，若是前方车辆紧急制动，则系统能够提早发出告警信号，为驾驶员提供充足的时间进行处理，避免交通事故的发生。

2.2在事故预警中的应用

近年来，随着科技水平的不断提升，使得ITS中应用的先进技术越来越多，从而进一步增强了系统的性能。如智能事故探测及预警系统，该系统可在交通事故发生前，警告驾驶员，并在事故发生后，降低影响范围，减少人员的伤亡。该系统的架构如图1所示。该系统在高速公路安全管理中进行应用时，可通过对交通中关键要素的检测，对可能发生的事故进行判断，及时发出报警信息，提示驾驶员进行处理，由此可使交通事故的发生大幅度减沙，确保了驾驶员的行车安全性。不仅如此，该系统还能对天气信息进行获取，由于天气对高速公路上行驶的车辆安全性具有一定的影响，所以该系统应用后，行驶在高速公路上的车辆，可利用车上安装的接收器等设备，对相关的信息进行接收，引导驾驶员对行车路线进行调整。

2.3在事故救援中的应用

在高速公路中，虽然通过各种方法和措施，能够减沙交通事故的发生，但却很难杜绝，如果发生交通事故，则应及时进行救援，这样除了能够使事故的影响范围缩小之外，还能使伤员得到及时的救治。为实现这一目标，可对智能交通技术进行应用，由此当交通事故发生时，系统会在第一时间将事故的情况上传，经过计算机分析处理后，通知救援单位，并为救援人员提供合理可行的方案，由此除了可使救援时间缩短之外，还能使有限的救援力量得到优化配置，从而最大限度地降低事故损失。

3结论

综上所述，高速公路安全管理是一项非常重要的工作，为在现有的基础上，提升安全管理水平，可对智能交通技术进行合理运用，通过该技术的应用，不但能够使高速公路安全事故的发生几率显著降低，而且还能使行车的安全性和舒适性得到保障。

参考文献

[1]石荣昌,姚希敏.研究分析高速公路的智能交通管理控制系统[J].建筑工程技术与设计,2015(12).

高速交通管理篇7

随着高速公路的不断延伸，**省边远、落后地区逐步纳入到高速公路的辐射网中来。而新开通的**高速公路经过的地区位于**的湘西山区地带，在**高速公路开通前，该地区相对于湘中、湘北、湘南地区是比较落后和闭塞的，延线又以少数民族的山区居民为多数，以及新加入到**高速公路警察队伍中不满一年的警员占了现在**大队总共民警数量的一半以上，新进民警执法水平和能力高低有别，这些特点使新开通的**高速公路警察在交通安全管理中遇到了一些在前面开通的高速公路经过的经济发达地区不太容易出现的现象和难题也必将更加普遍和突出，一些新问题也将不断出现。

一、新开通**高速公路交通安全管理中常见的问题

（一）沿线群众对高速公路的功能和特点缺乏认识，不听劝阻，易引发事故。

主要体现在行人上高速的问题上。高速公路采用全封闭、全立交，路段两侧均设置禁入栅，交叉口全立交，避免横向穿越，使车速的提高和安全有了保证。**高速公路沿线大部分是少数民族山区居民，根据民警沿线走访的情况了解到，沿线村民大部分是老人和留守儿童，青壮年大部分在外务工和就学，在高速警察进村开展交通安全教育之前，受到的交通安全教育几乎为零，他们之前从来没有接触过高速公路，对高速公路的特点和功能不了解，高速公路对他们来说就是一件非常新鲜的事物，认为是：路就可以走，不然怎么叫路呢？因而行人经常置高速公路管理民警的劝告和交通安全宣传标语的提示于不顾，在高速公路上行走进行赶集、走亲访友、上学、搭车等其他行为，易使松弛的驾驶员突然反应，在毫秒之间，躲闪不及，轻则影响驾驶员驾驶，重则车毁人亡。

在新开通的**高速公路所发现的行人中，以下几类占了相当大的比重。

1、高速公路延线的居民。

2、在高速公路上下车的乘客。

3、部分拾荒、流浪人员。

4、观光采风人员。

（二）高速公路沿线驾驶人员交通安全意识差，几种典型交通违法行为较突出。

由于高速公路管理的特殊性，《中华人民共和国道路交通安全法》专门列出第四章第五节对高速公路行车进行了特别规定。新开通高速公路配套设施较新，也较全。全程对各种违法违规现象，诸如“不系安全带”、“超速”、“酒后驾驶”等，都设有警示标志。各涵洞、桥梁上的禁止、取消禁止，提示标志也较为明显，然而民警在执勤执法的时候发现，沿线驾驶员违反以下几种交通违法行为的多。

1、客运车辆在高速公路上下客的违法行为多。许多沿线居民，因为离高速公路近，不去车站买票坐车，而是直接和驾驶员电话联系，或者干脆就在高速公路的路肩上邀手，示意坐车，驾驶员为了营利，不顾危险，而突然刹车，在高速公路上进行上下客。

2、超速行驶、遮挡号码、套用其他机动车号牌、不按规定安装机动车号牌的违法行为多。在新开通的**高速公路上，由于路况复杂，限速较低，初期超速车辆甚至能达到50%以上。处罚的普遍性，使得许多沿线司机养成了上高速挡号牌、挂套牌、不挂牌的习惯，上高速公路后，经常把车开在超车道上一路狂飙，一旦遇到紧急情况，极易发生交通事故。

3、驾驶车辆不带驾驶证、行驶证、驾驶没有手续的、走私的、报废的、拼装的车辆违法行为多。这种交通违法行为在沿线的驾驶员违法情况中比较突出，自认为，自己在本县跑，不带驾驶证、行驶证应该不会有人查车，查了车，有关系打个电话就可以放；有的沿线驾驶员驾驶已经报废的、走私的、拼装的车辆在高速公路上行驶，车况很差，对高速公路交通安全构成了很大的威胁。

二、新开通的**高速公路交通安全管理中常见问题产生的原因

由于是新建成的高速公路，出现诸多问题是难免的。由于规划设计经验的缺乏使得桥梁、涵洞等方便通行的道路设置存在某些不合理性，以及居民对新事物、新交通方式还存在的不了解，等等各方面的原因，使得新建成的**高速公路交通安全管理存在一定的难度，容易出现新老问题。

（一）行人上高速，产生问题的原因主要有：

1、高速公路沿线居民出行需要。**高速公路多穿越山区、贫地。年青人外出打工较多，留守的多为孤老病残，人员素质对于经济发达地区而言相对较低。为了出行的需要，他们常破坏高速两旁的防护网而进入高速。高速公路的修建满足了城镇间的沟通，但因为设计与成本的原因，不可能照顾到方方面面，考虑得面面具到，便不会是全程天桥与地下通道，使一部分沿线居民的出行绕了远路。而新建成的**高速公 路，远离省会城市之地，车流量相较老高速而言较少，少数生活于高速旁的人，麻痹大意，敢于横穿高速。再则新建的**高速大多穿山越涧，特别是跨河大桥、高山涵洞的建成，缩短河两岸、山两边的距离。沿高速走将减少行程，从而不必翻山越岭，节约出行时间，这也是少数人敢于以身涉险的原因所在。以**大队沅陵中队辖区数百米长的樱桃湾隧道为例。该隧道大大缩短了往来沅陵县凉水井镇何家村、白合村、王家岭村、云从洞村、凉水井集镇等地间的距离，节省了翻山越岭近一个多小时的路程，每天在早中晚均有人穿隧道而过。

2、在高速公路上等车的现象并非新开通的**高速所独有，却以新开通的**高速较为突出。新建高速公路直接连接上了周边的市州中心城市，而城乡差距的明显，周边车站车辆班次规划的不健全，使一些小的出口附近乡镇的居民不再愿意到县区车站去转车，而直接选择了上高速招拦过路的客运货运车辆。大多高速出口没有配备车站站点，部分司机，为了利益的需要，也敢于在高速公路上停车载客，不顾事故隐患，严重违反高速行车规定。

3、在拾荒、流浪人员中，尤以精神病人最为典型。新开通的**高速公路大多车流量较少，但还是有部分拾荒者，为了一时经济利益的驱动，对高速公路上车辆制造的生活垃圾感兴趣，少数不文明的司乘人员抛洒到高速公路的生活垃圾成为拾荒者所青睐的财富。而沿高速流浪的人员中，以精神病人最为典型。社会救助制度的不完善，直接导致了流浪人员上高速公路。　20xx年3月10日晚上　，一名痴呆老人进入**高速公路，被沅陵中队巡逻民警刘念、向胜及时发现，并联系其家人送回。像这样的例子，在**高速沅陵中队日常的执勤执法中，经常能够碰到，而且经常能碰到的，就是家住高速沿线的一两个精神病人。

4、观光采风人员偶尔有之。新建的**高速两旁大多山川迤逦，溪涧潺潺，春有油菜花遍野；夏有青山蝉鸣；秋有漫山红叶；冬有银装素裹。不少采风、摄影人员偏就喜欢另辟蹊径，或乘汽车而下，或由路口而上，以独特的视角，“观赏自然，感悟人生”。20xx年3月上旬之后，天气变暖，阳光明媚之时，在**高速沅陵出口附近，常能够看到三两手持相机的摄影爱好者，对高速公路两旁的金灿灿的油菜花颇感兴趣，在沅陵中队执勤民警的多次劝阻下，才从**高速沅陵收费站下高速。

（二）针对沿线驾驶员驾驶机动车上高速行驶出现的许多问题，分析其原因主要有 ：

1、新开通的**高速大多每小时限速　一百公里　以下。这是针对高速涵洞桥梁多的整体而言，在某些路况较好的路段，因为是新建高速，路面条件甚至优于某些平原旧高速。驾驶员便会放松警惕，加速行驶。随着汽车制造业的发展及居民购买能力的增强，普通小轿车的最高时速都能达到每小时　160公里　以上。而走遍全国，没有一条高速会允许你跑到每小时　120公里　以上。以**高速沅陵段为例，该路段全程限速每小时　80公里　，但实际上，查处的超速驾驶员经常抱怨，以每小时80的速度在高速公路上跑，“感觉就像是爬一样”。

许多驾驶员对高速公路行车规定不够重视，把平时驾车随意行驶的习惯带上高速，占超车道、骑线、随意停靠的比较多。特别是新开通的**高速车辆较少的情况下，前后没有车辆时，便把两个车道当成一个车道开。极易在超车前后造成其他驾驶员的心理紧张，易酿事故。

2、一些短途驾驶员，习惯性的不携带驾驶证、行驶证出行。一些新车，临时牌照过期一两个月，在没有牌照的情况下，也照常上路行驶。对张贴检验保险标志的问题，普遍的不够重视，怕影响车辆美观，难以清洗，放在车上也不想去贴。认为万一被交警查到了一个电话也可以解决问题；一些车况不好的报废、拼装、走私车辆，驾驶员为了贪图便宜，坏了再修，只要能发动，能行驶就开着上路，把自己和他人的生命安全与不顾，这些虽都与驾驶人员日常的习惯有关，但也与当地地方交警部门管理的松懈不无关系。

三、交通安全管理中常见问题解决办法之初步探讨

正因为新开通的高速有着这样那样的新老问题，这就对我们高速公路管理支队的民警提出了更高的要求。在省高速公路民警队伍不断扩大的情形之下，新民警、新面孔不断的充实到高速公路管理队伍中来，必然会在管理中出现经验不足，协调能力欠缺等诸多问题。这就对新开通的高速公路的民警执勤执法提出了更高的要求。许多问题不是没有发现，没有处理，而是发现的不够及时，处理的不够完善到位。初步应做到“加强学习，做好宣传，有效管理，搞好沟通。”

（一）认真学好交通法规，善于向老同志学习，善于总结工作经验，提高民警自身执法水平和能力。

法律是执法者的武器，高速公路警察在执勤执法之余，应当积极主动学习业务知识。只有学好用好法律法规，民警在执勤执法工作中，才能够在处罚当事人时理直气壮，义正辞严；才能够对违法违章人员产生威慑能力；才能够在执勤执法中受到侵害时依法保护自己的权益。

（二）熟悉沿线执勤执法环境，开展执法宣传。

1、对高速沿线的情况进行摸底，掌握民情社情，了解治安状况。对沿线的学校，居民集中聚居区进行走访，充分　利用　老师、村镇干部、党员在群众中的威信，对群众进行教育遵守交通安全法规。

2、针对客车超员、在高速公路上下客的情况，要找准原因，对车站的驾驶员，重点对私营的驾驶员进行宣传教育。让其了解交通违法行为的危害性和后果，了解我们高速警察的管理意图，对于屡次违反的驾驶员要列入“黑名单”，有针对性的进行管理。

3、在醒目和重要的路段悬挂标语条幅，用手将安全知识贴在群众的心里，要走村窜户，用口将章程规定送到老百姓的耳中。只有沿线居民真正意识到你的认真，你的不遗余力，他才会意识到问题的严重，他才会遵守交通安全法规。

（三）教育与处罚相结合，树立高速警察良好形象。

1、对行人上高速等问题，以规劝教育为主，处罚为辅。依据《道路交通安全违法行为处理程序规定》第七条之规定，交通警察对于当场发现的轻微违法行为、未影响道路通行和安全的，可以提出警告，纠正违法后放行。通过教育宣传的手段，逐步使居民习惯于不再走上高速。对规劝不听的，影响通行的也要尝试着进行处罚，毕竟对行人上高速的处罚是有法可依。

2、对驾驶员的处罚，不仅仅是使其交钱接受惩罚，还应当对驾驶员进行教育。在对驾驶员进行罚款、扣分等处罚的同时，要使驾驶员从心底里认识到，自己的确是违了法的，以后不能再犯，而不仅仅只是当面的唯唯诺诺；从心底里认识到道路交通安全法不仅仅是针对驾驶员个人的规定，而是对整个高速公路行车安全的规定；从心底里认识到自己的违法行为不仅仅置自己于险境，还有可能会侵害到他人利益。

（四）与相关部门联动，共同抓好高速管理工作。

1、对护栏被破坏的地方，及时通知路政部门进行维护修理。护栏破损而得不到修复，使得许多本不上高速的人也跟风走上了高速，形成行人上高速的习惯。

高速交通管理篇8

（一）什么是雾？在水气充足、微风及大气层稳定的情况下，如果接近地面的空气冷却至某程度时，空气中的水气便会凝结成细微的水滴悬浮于空中，使地面水平的能见度下降，这种天气现象称为雾。雾的出现以春季二至四月间较多。凡是大气中因悬浮的水汽凝结，能见度低于1千米时，气象学称这种天气现象为雾。

（二）雾形成的条件：一是冷却，二是加湿，增加水汽含量。

（三）雾的种类：1、辐射雾：多出现在晴朗、微风、近地面水汽比较充沛且比较稳定或有逆温存在的夜间和清晨。2、平流雾：暖而湿的空气作水平运动，经过寒冷的地面或水面，逐渐冷却而形成的雾，气象上叫平流雾。3、混合雾：有时兼以上有两种原因形成的雾叫混合雾。4、蒸发雾：即冷空气流经温暖水面，如果气温与水温相差很大，则因水面蒸发大量水汽，在水面附近的冷空气便发生水汽凝结成雾。这时雾层上往往有逆温层存在，否则对流会使雾消散。所以蒸发雾范围小，强度弱，一般发生在下半年的水塘周围。

5、烟雾：城市中的烟雾是另一种原因所造成的，那就是人类的活动。早晨和晚上正是供暖锅炉的高峰期，大量排放的烟尘悬浮物和汽车尾气等污染物在低气压、风小的条件下，不易扩散，与低层空气中的水汽相结合，比较容易形成烟尘（雾），而这种烟尘（雾）持续时间往往较长。

（四）雾出现的特点：一般来说，秋冬早晨雾特别多，为什么呢？我们知道，当空气容纳的水汽达到最大限度时，就达到了饱和。而气温愈高，空气中所能容纳的水汽也愈多。1立方米的空气，气温在4℃时，最多能容纳的水汽量是6.36克；而气温是20℃时，1立方米的空气中最多可以含水汽量是17.30克。如果空气中所含的水汽多于一定温度条件下的饱和水汽量，多余的水汽就会凝结出来，当足够多的水分了与空气中微小的灰尘颗粒结合在一起，同时水分子本身也会相互粘结，就变成小水滴或冰晶。空气中的水汽超过饱和量，凝结成水滴，这主要是气温降低造成的。如果地面热量散失，温度下降，空气又相当潮湿，那么当它冷却到一定的程度时，空气中一部分的水汽就会凝结出来，变成很多小水滴，悬浮在近地面的空气层里，这就是雾。它和云都是由于温度下降而造成的，雾实际上也可以说是靠近地面的云。

二、雾天容易引起事故的原因

（一）驾驶员方面存在的原因：1、大雾阻碍视线，驾驶员缺乏对前方[文秘站:]路面信息的有效判断；2、超载、超员、超速车辆发现前方情况异常后，不能有效制动；3、大雾多发在早晨，部分驾驶员经过一夜的长时间驾驶，存在一定程度的疲劳，注意力不够集中；4、遇到前方堵塞，大部分驾驶员停车后采取措施不够，容易引发二次事故。

（二）路面设施方面存在的原因：1、监控设施不足，不能满足对路面的全天候监控；2、引导设施不足，出现大雾天气后，在来车方向缺乏必要的可变信息板等提示设施，在高速公路收费站等经常分流的地点缺乏路面广播等指挥引导手段。

（三）交通管理部门存在原因：1、应付大雾等恶劣天气的快速反应能力不强，采取措施相对滞后；2、路面管控存在漏洞，依靠人力巡逻在空间和时间上有一定的缺陷；3、遇有大雾等恶劣天气，路面巡逻民警能够采取的措施较为单一、低效，例如：路面巡逻当中发现前方有团雾，巡逻民警有两种选择，一是继续向前巡逻查看路况，同时向上级汇报；二是马上停车,先在雾区后方采取紧急交通管制（封路）阻止后方车辆驶入雾区。两种选择都存在着一定的弊端，选择第一种方案，极有可能也被大雾包围，遇到堵塞则进退两难。选择第二种方案，则对前方路况不能有效掌握，并且与关闭高速公路的相关规定相抵触，当事民警思想上有一定的顾虑。

（四）高速公路交通管理体制方面的原因：按照目前我省的高速公路交通管理模式，恶劣天气情况下采取交通管制措施时有以下几点不足。1、指挥调度环节过多。采取交通管制措施牵扯交警、路政、经营等部门，各个部门再层层上报，等候命令，环节过多；2、相邻部门、单位之间联动机制不健全。分流、封闭等交通管制措施的实施，往往需要相邻几个基层高管大队和相关部门共同配合，这中间的协调指挥环节需要一定时间，再加上部分单位存在这样那样的客观原因，对驶入管制区域的车辆远程控制不够，路面滞留车辆仍然可以源源不断驶入雾区。

三、通过“四个提高”，积极采取的应对措施：

1、加大投资力度，努力提高高速公路交通管理科技含量。国务院《收费公路管理条例》、《湖北省高速公路管理条例》等法律法规明文规定高速公路经营部门“遇有公路损坏、施工或者发生交通事故等影响车辆正常安全行驶的情形时，在现场设置安全防护设备，并在收费公路入口进行限速、警示提示，或者利用收费公路沿线可变信息板等设施予以公告……”和“收费站入口处及高速公路上设置电子信息牌及时交通管制信息和交通运行信息”。

国内外其他高速公路交通管理先进地区的经验表明，健全路面电子监控手段，做到对路面全方位、全天候的电子监控，使监控信息及时得到相关部门的反馈，增加监控信息的利用效率；利用可变电子信息板，及时路况信息，在路侧设立大功率高音广播提醒司乘人员提前做好应变准备，是一项行之有效的交通安全措施，也是相关法律明文规定采取交通管制时必须履行的一项法定义务。

高速交通管理篇9

当前，我国的经济社会不断实现突破式地发展与进步，随之而来社会各界对于高速公路的建设质量提出了更加严格的要求，而作为高速公路建设过程中的重点环节，高速公路安全设施施工应当得到充分的关注，施工单位应当在明确当前交通安全设施施工中存在问题的基础上采取具有针对性的措施来解决这些问题，提升高速公路安全设施施工的质量与效率，进而促进高速公路整体建设质量的提高，为人民群众创建安全、可靠的交通体系。据此，本文从以下几个方面展开了相关论述。

1交通安全设施施工管理的关键意义

作为高速公路的关键构成部分，交通安全设施发挥着非常关键的意义，包括但不限于为驾驶人员引导方向、疏导交通拥堵、降低交通事故隐患的存在等，能够在一定程度上提高驾驶人员的驾车舒适程度。交通安全设施施工的质量将对高速公路的整体建设质量产生正相关的影响，对于那些车辆荷载量比较大，车辆行驶速度较快的公路而言，高质量的交通安全设施施工可以降低交通事故发生的概率，为驾驶人员的人身安全提供强大的保障。据此，施工企业需要给予交通安全设施工程管理足够的关注，必须以国家的有关规定来严格地开展交通安全设施质量管理工作，同时，在实际的交通安全设施施工的过程中，施工企业应当在总结经验教训的基础上根据实际情况不断地调整施工的方案与方法，合理地把控工程的建设进度，通过提高交通安全设施施工的质量来实现高速公路建设整体水平的增强。

2交通工程安全设施有关论述

2.1护栏围挡

护栏围挡设置于高速公路的两侧或者设置于中央分隔带的内部，和公路处于平行的位置关系，将车辆与路面外的区域隔离开来，保证车辆能够安稳地行驶于高速公路的路面之上，提示驾驶人员注意路基边缘位置，避免发生逆行的情况，此外，护栏围挡还能隔离部分的路基外区域噪音干扰。护栏围挡的关键作用在于防止机动车驾驶人员在行车的过程中出现驾驶失误操作，在保障驾驶人员安全的同时亦为公路两侧的建筑物、过往行人的安全给予充分的保障，同时在一定程度上提高了高速公路美观程度。传统的护栏围挡类型主要为混凝土护栏、铁制护栏等，根据实际的应用经验来看，传统的护栏围挡（混凝土护栏、铁制护栏）存在明显的缺陷，比如维护费用高，循环利用率非常低等，这也导致传统材料的护栏围挡不断地被新型的材料所取缔，如今在护栏围挡的制造中应用了很多的新型材料以及新的工艺技术，特别是高分子材料的使用使得护栏围挡的性能得到了很大程度的优化。

2.2隔离栅

隔离栅能对整个路段实行隔离封闭，其作用在于确保公路附近的牲畜或者不顾规定随意攀爬的人不会对正常交通产生干扰，以金属材质来保障交通空间的安全。隔离栅往往设置于公路地界的周围，在实际的施工过程中会受到很多因素的影响，要想提高放样的精确性，在开展隔离栅具体施工之前，工作人员应当利用全站仪对地界进行测量，在此基础上开展施工定位工作。此外，施工人员应当以高速公路的地面实况为基础来开展恰当的地面清理工作，倘若公路附近的地形较为复杂，那么可以为施工操作保留一定的坡度，以便使得隔离栅顺着坡向的位置进行施工。

2.3交通标志

交通标志与标识牌能够对驾驶人员起到指引的作用，驾驶人员在不同的路段行驶时可以通过观察指示牌来获取有关的路段信息，交通标志的设置范围非常广，其结构也较为复杂，因而，工作人员应当在施工前做好现场的考察工作，对于发现的问题要及时采取措施对其进行处理，在了解现场的实际施工条件基础上对施工图纸进行进一步的分析，以此来防止发生各种施工问题，保护公路周围的环境。在实际的施工过程中，在遇到需要重点关注的问题时，施工人员应当做好桩号标记工作。

2.4道路防眩设施

车辆之间的镜面等物理影响会使得驾驶人员产生眩晕的感觉，对其视线产生非常严重的干扰。道路防眩设施可以防止光的折射对驾驶人员视线造成不良干扰，同时为夜间行车的驾驶人员保持清晰的视线。比如道路防眩板的原理在于以板材的宽度来遮挡或折射车辆的灯光或玻璃反射光进行遮挡或折射，避免光线直接照射到驾驶人员的视线内；防眩网是除道路防眩板外一种较为常见的防眩设施，其通过网格宽度和厚度来阻止眩光穿透，防眩晕效果也是较为明显的。

2.5监控与照明设施

监控设施是高速公路交通安全设施的重要部分，其可以实时地监测公路上的各种交通事故，以便交警能够及时地进行处理，保障道路畅通无阻。道路照明设施主要应用于夜间，通过与不同路段所设置的不同设备（持续照明设备、隧道照明设备、局部照明设备等）结合使用来为夜间行驶的驾驶人员创造开阔的视野，为驾驶人员的人身安全提供有力的保障。

3交通安全设施施工现状分析

3.1交通标志存在的问题

如今，在我国部分高速公路交通标志的施工过程中存在如下的问题。第一，交通标志设置的数量不够充足，可能导致路段信息指示不明确，车辆走错出口或者入口，浪费驾驶人员的时间甚至引发安全事故；第二，交通标志设置的位置缺乏合理性，在空间分布上是不均匀的，而且在很多高速公路的横跨桥梁中常常存在巨幅的广告，可能会混淆交通标志所表达的信息；第三，夜间行车时，交通标志的视认性不佳，高速公路上缺乏交通标志照明设施。

3.2护栏围挡设施存在的问题

在护栏围挡的实际施工过程中，最常见的问题主要表现在以下几个方面。首先，桥墩前的护栏过渡段缺乏足够的长度且结构较为薄弱，导致其消能效果一般，在交通事故发生时难以减轻二次事故产生的危害；其次，路段边的坡度高度存在较大的差异，因而护栏在设置时常常存在不连续的状况；最后，立柱基础不够稳定，难以达到预期的基础补强效果。

3.3隔离栅存在的问题

高速公路隔离栅在实际的施工中最常见的便是以下两个问题。一方面，施工材料的质量不够好，使得隔离栅无法在隔离时发挥最大的价值；第二，高速公路是全封闭的，缺乏对构筑物远近、路基高度的考量，虽然可以正常地发挥隔离、防护的作用，但是工程造价成本较高。

4对高速公路交通安全设施工程管理的几点思考

4.1交通标志施工要点

此处以我国的某段高速公路出口预告标志的施工来举例，在这个工程项目中，出口预告标志的大小为5200mm×3900mm+1600mm×820mm，采用的是为悬臂式支撑的方式，混凝土基础面积为1400mm×1400mm×2500mm。在具体安装此交通规标志时，施工人员可以参考以下的步骤。第一，精确地开展测量放样工作，依照监理工程师交付参考标高、基准点，利用水准仪来进行放样施工，最终由监理工程师对其进行检验；第二，工作人员应当严格依据施工图纸的要求利用小型挖机来进行基础挖掘工作，在施工过程中要保证基坑深度、大小都达到施工方案所要求的标准，在开展基础钢筋绑扎与立模工作时，施工人员应当搭建基础钢模板，确保模板的安装达到牢固、竖直的要求，防止在日后的使用中出现倾斜位移的情况；第三，当基础混凝土强度达到各项施工标准的要求后，施工人员需要开展板面、立柱安装工作，对于10m2以内的交通标志，可以采用人工安装；对于面积在10m2以上的大型交通标志，在安装的时候需要采用起重机械进行处理，需要强调的是，在采用起重机械进行交通标志安装时，施工企业需要派专人进行指挥，以防止发生安全事故。

4.2护栏工程施工要点

施工企业应当加强对施工现场的管理，工作人员需要明确各个施工项目的具体质量要求，按照预设的工序进行施工，最大程度地降低施工中存在的各种安全隐患，从整体上提升工程的质量。护栏在高速公路的使用中发挥着至关重要的作用，如今，大多数的高速公路所采用的护栏都是波形梁钢结构的，当车辆碰撞上护栏时，护栏的地基、立柱、横梁等位置便会发生形变，以此形变来抵消车辆与其碰撞过程中所产生的巨大能量，防止车辆冲出路面或者越过隔离带，对行人与驾驶人员带来双重的人身安全保护。在安装护栏时，施工人员应当对施工现场的地形、交叉线路进行实地调查，结合已有的平面图纸来确定立柱所在的具体位置，在预埋立柱时需要严格地按照设计标准，确保预埋的深度符合有关要求。在具体的挖埋施工过程中，施工人员在回填时应当分层次地夯实，禁止在施工现场进行波形梁和立柱焊割以及钻孔工作，待施工结束后，工作人员需要仔细检查柱帽是否安装牢固以及立柱的垂直性，同时查看护栏顶端位置是否发生形变，以确保工程质量在一定的水平之上。

4.3隔离和防眩设施工程管理要点

在安装隔离栅之前，施工人员需要以设计图纸为基础来开展隔离设施的放样工作，同时根据施工现场的实际情况实时地对设计图纸进行调整。施工人员需要在隔离栅立柱，在施工的最后阶段预埋中间位置的立柱，同时检查立柱的顶端是否平整。在安装防眩板的过程中，施工人员首先应当确认好控制点的具体位置，同时开展控制点之间的测距定位以及放样工作；其次，施工人员需要用螺栓来连接支撑钢板和桥梁护栏座，在这一过程中，施工人员可以使用工厂加工好的预制构件，需要注意的是仔细检查构件预留孔位，以确保拼装工作的顺利进行；之后，在安装防眩板时，要防止护栏等相邻设备遭到人为破坏，同时还应保护好涂层使其免受破坏，以保证防眩板能够在日后的使用中发挥应用的价值；最后，施工人员需要确保防眩板外形不存在扭曲、高低不平的情况，保障整个线形的美观与流畅。

4.4制定健全的施工管理制度

高速交通管理篇10

二、紧扣事故预防这一主线，精心组织开展各类交通秩序集中整治行动和重大活动期间的交通安全保卫工作。

（一）为切实加强路面管控，全力预防道路交通事故，带头深入分析研究辖区的交通安全形势，总结出一套科学的管理模式。一是加大警力投入，每50公里安排1辆巡逻车分三至四个时段进行全天候不间断巡逻，切实做到严管、严控，预防和减少重特大道路交通事故的发生，严防交通拥堵的情况发生；二是加强交通安全检查服务站工作力度，对7座以上营运客车、危险化学品车辆逐车进行检查登记，对连续驾车超过4小时以上的客车驾驶人，强制其在服务站休息，并为驾驶人、乘客提供便民服务，及时消除各种安全隐患，为群众出行营造安全、有序、畅通的道路交通环境。

（二）深入开展道路交通安全集中整治，净化路面行车秩序。

一是按照支队的统一部署和安排，督促大队民警认真组织开展了涉牌涉证机动车集中整治、酒后驾驶、“三超一疲劳”违法行为集中整治、冬季行动等一系列专项整治行动；二是认真部署开展“春节”、“清明节”、“五一”、“中秋节”、“十一”等节假日期间的道路交通安全保卫工作。三年来，率大队秩序民警查处各类交通违法行为50000余起，查获涉牌涉证违法机动车30余辆，有效规范了路面行车秩序。

 （三）以预防重特大道路交通事故为核心，强化部门联动协调，加大隐患排查整治力度。

针对….高速公路沿线弯多坡长、桥梁隧道多、标志标牌少、路面损坏等交通安全隐患，我和大队班子深入开展调查研究，突出重点，以点带面，对全线存在的安全隐患进行多次全面排查。同时，积极向各级党委、政府请示汇报，分别给公路管理部门、路政大队、安监部门发文发函，先后组织召开协调会6次，联合开展专项排查行动16次，累计排查治理安全隐患20余处，为大队的事故预防工作打下坚实基础。

 三、以深入开展“文明交通行动计划”为契机，努力营造良好的交通安全宣传氛围。

作为大队宣传工作的分管领导，严格按照上级公安机关交管部门的“六进”工作要求，紧紧围绕“关爱生命，文明出行”这一主题，深入组织开展文明交通行为教育，为文明交通行动计划的顺利开展营造了浓厚氛围。一是制作了一批鲜明生动的宣传标语、挂图，在辖区高速公路沿线服务区、加油站、收费站进行悬挂、粘贴，开展交通安全提示；二是常年在高速公路交通安全检查服务站设立宣传咨询台、向过往驾驶员发放大队自制的《安全行车一本通》、等宣传资料，教育广大驾驶员树立安全行车的意识，遵守交通法规；三是利用电视、电台、报刊等主流媒体，及时播报路况信息，提醒广大驾驶人合理安排出行，积极营造浓厚的交通安全氛围；四是定期组织大队民警深入辖区客运站场、学校、企业开展交通安全宣传，进一步提高广大交通参与人的交通安全意识和文明出行意识。

四、狠抓大队信息化建设，提升交管工作科技含量。

一是为推进大队的信息化建设，针对大队的实际情况，制定了详细的培训计划，利用每天晚上19时至20时，通过网络视频课堂对全大队民警进行了警综平台应用培训；二是督促民警加大警综平台数据的日常采集和使用制度，使信息化建设贯穿于大队交通管理工作的方方面面；三是建立了覆盖辖区全程的有线和无线网络，用于传输道路监控设备数据和各安全检查服务站、违法处理点的公安专网接入；四是推进大队科技设备的配备率和使用率，目前大队人均配备了一台计算机，一部对讲机，各中队均配备测速仪、酒检仪、警务通、执法记录仪、现场绘图仪等，极大的提升交管工作科技含量和工作效率。

高速交通管理篇11

一、高速公路交通档案管理的现状分析

从开展档案升级工作以来，各级高速公路交通部门都能积极开展此项工作，档案管理工作取得了一定成绩。但是由于受到历来不被重视的惯性思维影响，加之专业人员相对较少且工作又相对繁琐，形成了重视升级活动而放松平时管理的现状，其主要表现如下：

1.对档案管理认识不足。档案管理意识的缺乏，是档案工作发展的一大制约因素，直接影响档案资料的收集和整理。有的单位没有重视资料的整理归档，有的单位对重大事件不注重积累和保存原始资料及证明材料，还有的单位对容易散失、遗漏的资料不积极追索。时过境迁，造成珍贵档案资料的残缺、丢失、变质、失去档案价值，使人非常痛心。

2.管理人员只注重管理形式而不注重档案管理。.真实的档案资料是对高速公路的历史记载，更是一种重要的资源，通过档案积累有利于对整个高速公路行业进行研究，管理、监督，同时，也利于对行业管理理论水平的提高。然而在高速公路的管理中，不少管理人员只注重管理上的形式，而不重视档案的及时性，认为档案资料就那么回事，走过场，走形式。这些行为都将会不断的损坏着高速公路的交通管理和服务质量，从而影响了整个行业的形象。

3.档案管理机构不尽完善和规范。完整的档案管理机构是档案工作的有力保证，也是档案管理工作的必备条件。但很多高速公路交通部门缺乏专业机构，由不同的人兼职档案管理工作，因为受到各人本职工作的影响，使档案管理机构和兼职档案人员的职责形同虚设，貌似负责的人很多，而实际上无人负责，形成档案管理工作放任自流。

4.档案法的宣传与普及不够。少数领导档案意识淡薄，重视不够，导致档案资料的管理只是停留在简单的收集、整理，未能够形成系统化、条理化、规范化的档案材料系统。

二、加大档案人才的培养，努力提高公路档案人员的素质

对档案专业人员的素质要求是由档案工作的性质、任务、目的和内容所决定的。目前，我国有着庞大的档案工作人员队伍，其中不少人还停留在传统的专业知识和观念上，不能运用现代高新技术工具，缺乏信息开发应用能力和敏锐的信息意识，这一现状极大地制约了档案工作的创新与发展。因此，如何提高档案工作者的综合素质已成为我们要解决的重要课题。

1.档案专业工作人员的政治素质必须具备社会上各类专业工作人员所应共同具备的基本政治素质，即坚持四项基本原则，热爱党，热爱社会主义，热爱祖国和人民，坚决执行党和国家的各项法律和各项方针政策，讲道德，守纪律，不为名，不为利，不计较个人利益，有献身精神。由于档案工作具有一定的机密性和较强的政治性，因此，档案专业工作人员尤应具备守口如瓶、严守国家秘密的政治素质。同时，档案工作的服务性特点还特别要求档案专业工作人员应具有良好的为人民服务的精神。

2.档案专业工作人员应该安心本职工作，热爱档案事业，有较强的事业心，懂得文书学、档案管理学、档案文献编纂学、档案保护技术学、中外档案史等档案专业基本知识，熟悉党和国家有关档案工作的各项法规和方针政策，熟悉上级档案行政管理部门的各种业务规定，熟悉自己所从事的业务工作；能把档案专业法规、政策和档案专业基本知识以及其他专业知识灵活运用于自己的工作实际，熟练完成自己的业务工作。

3.档案工作人员必须具有中等以上文化水平，除了掌握档案学基本知识以外，还要掌握与自己所从事的专业工作相近的其他专业知识，例如，档案管理人员应该掌握一定的历史知识、古汉语知识和与档案内容有关的其他专业知识或与业务工作有关的科学技术知识；档案行政管理人员应该掌握一定的领导学、管理学、图书馆学、情报学等知识。只有掌握具备了相关的专业知识，才能更好地从事档案工作。

4.面对经济和科技的发展，档案人员的素质必须提高，以业务素质提高为重点，对档案专业知识进行学习，对现有的档案人员，可以通过委培、进修、培训，不断拓宽知识面，加强与公路建设相关学科的学习，掌握管理项目档案所需要的相关知识和计算机管理档案的技能及一定外语水平.使档案工作者能更好地为高速公路交通行业服务。

三、应加大档案现代化管理的投入始之逐步走向正轨

中央相关领导曾为中央档案馆建馆40周年的题词写到“对历史负责，为现实服务，替未来着想”，我们从这三句话中可以看出国家领导是从三个方面高度赞扬了档案管理的现实作用。然而，由于处在特殊的社会发展阶段，我们国家整个社会甚至于档案工作者自身的档案意识一直不高，关于档案管理的思想观念落后.因此，更新思想观念，提高整个社会的档案意识，对于提高档案管理水平具有重大的作用。

1.资金、人才等制约着档案科学化。首先，应投入大量的精力关心和支持这一事业，没有资金，应想方设法创造条件投入资金；没有设备，应千方百计配备先进设备；没有管理人才，应积极培养、选拔高素质的专业人才；把档案现代化管理纳入本单位工作计划，列入本单位考核指标进行考核。其次，各级领导，尤其主管档案工作的领导，要经常过问此项工作，每年至少要研究一两次档案工作的重大事项、重要问题，定期听取档案工作汇报，了解档案工作现状，提出要求，下达任务，指导档案部门依法开展工作，帮助解决工作中实际存在的困难和问题。再次，要有宏观指导的总体思路，实现发展战略上的创新，微观动作上管理内涵和技术手段的创新，这对公路交通档案事业无疑具有重要意义。

2.改进和完善档案功能。使其记录内容全面、客观、动态。对档案的功能应进行重新定位：一是对档案的原有重要部分应该予以保留；二是档案的内涵要进一步丰富和扩大，以便使所具有的功能更加适合单位对信息的需求，从而更好地为单位服务。

高速交通管理篇12

组织分工会深入学习、宣传和贯彻十四届三次执委会精神，在实际工作中，注重培养职工正确的思想观念，增强自觉性和坚定性，注意多提高自身素质，创新工作思路，不断改进工作作风，使工会工作达到快、稳、准、实上来，充分发挥工会特殊的桥梁与扭带作用，密切联系群众，多听、多问、多了解职工生活、学习情况，统一广大职工的思想，团结带动广大职工投身于高速公路管理事业之中，把智慧和力量凝聚到完成十六大确定的各项任务上来。

（二）开展群众性健康活动，保证职工以健康的身体投入的各项工作中去。

为加强局机关职工防病、治病意识，保证职工身体健康，局工会于*年3月27至29日组织了局机关全体职工身体健康情况普查。并根据体检报告结果，针对每名职工的身体健康情况、针对职工就餐为自助通用餐具接种了乙肝疫苗，建议有不同程度的疾病同志及时治疗及保健。

（三）以“一、二、三工程”建设为载体，随时完成各级领导交办的工作任务。

在局一楼展板展出大型两首局歌，利用局网宣传文化建设情况及重大事情的通知、通报。

年初与办公室、经营处联合、配合举办了省高速公路管理局与省高速公路公安局“新春联谊会”，联欢会邀请了省高速公路公安局的各级领导。此次联欢会采取了两个单位中层以上干部互动形式自娱自乐，亲自登台献艺，气氛十分融洽，不仅达到了迎新春的目的，更加增进了两个单位之间友谊、交流、沟通与发展。

5月15至17日我局男、女乒乓球队参加了吉林省交通厅“航道管理杯”职工乒乓球赛。本次赛事，男子团体19支队，女子团体11支队，参赛人数约150人。经过3天的激烈角逐，我局男、女乒乓球队在团体赛中双双夺冠；男子、女子单打前三名全部包揽；男子单打冠军长吉处张健、亚军长吉处曹磊、第三名四评处白国胜；女子单打冠军长吉处张旋、亚军四平处兰艳、第三名待分配曲风红，并在众多参赛单位中荣获优秀组织奖，极大地推动了我局精神文明建设。

5月25日至28日我局男、女乒乓球队代表省交通厅参加了“省直属机关*年职工乒乓球赛”。本次参赛共有男子团体76支队，女子团体38支队，参赛人数达380多人。经4天赛事，我局女子乒乓球队荣获团体冠军；男子乒乓球队荣获团体第三名。男子、女子单打均前五名，女子单打冠军四平处兰艳、长吉处张旋、待分配曲风红并列第五名；男子单打亚军长吉处曹磊、长吉处张健、四平处白国胜并列第五名，极大地展现了高速公路人拼搏进取的精神风貌。

（四）女工工作：

以“双最佳”为主线：最佳文明女工、最佳文明女工集体。我们抓住这两条主线开展系列的女职工创先、争先活动，以“奋斗求解放，贡献求地位”活动，要求新时期女性增强实现自我价值意识，注重典型的树立与培养，以点带面。三八节期间，长春处金梅、长余处张伟被省妇联评为巾帼建功先进个人，极大的触动了全局女职工奋发向上的热情。

（五）工会会费完成情况：

年内对工会会费进行了严格的审查及把关，及时上缴工会会费，上交费率达到100%。

（六）随时完成上级工会交办的各项工作任务。

如各项报表、各类答卷、各类捐款、各类活动及经费的赞助。

二、下半年工作安排

本着实事求是的原则，按照岗位责任制和工作目标的要求来完成工作。

（一）根据《中华人民共和国工会法》第十五条规定，基层工会委员会每届任期三年或者五年。我局工会*年12月8日成立，任期已满，需进行换届改选，并对已起草的《工会工作范围》、《工会委员会规则》、《工会工作制度》、《职工代表大会条例实施细则》等规章制度按新一届工会委员会要求进行修改和补充。

高速交通管理篇13

现代高速公路交通安全设施工程施工通常都是以保护主题和美化高速公路为主体，为了实现施工设计优化在施工中得到广泛的使用，应在实践中不断提高高速公路交通安全设施工程施工项目管理水平。高速公路交通安全设施工程施工项目管理也就是要保证交通安全设施工程施工中的每个环节，对施工的质量进行管理和控制。

1 高速公路交通安全设施工程施工项目管理的现状

1.1 高速公路设施工程施工项目管理制度不健全

高速公路交通安全设施工程施工项目管理不断的发展，城市化发展牵涉到社会发展中的各个行业，同时也影响了人们的生活，对于高速公路交通安全设施工程施工项目管理是一个具有综合性的项目，不仅关系到高速公路交通安全问题，同时还对人们的生活具有密切的关系，对施工中的工程造价和施工技术都具有影响，高速公路交通安全设施工程施工项目管理能够很好的保证高速公路交通安全的一系列活动。对于高速公路交通安全设施工程施工行业也就是进行质量监控部门对工程质量进行监督控制，按照规定的标准严格执行，要求严格执行质量监督任务，控制施工中相关数据保证工程质量，通过对这些数据的分析全面了解对高速公路设施质量产生影响的因素，进而采取有效的措施控制这些影响因素。

1.2 高速公路交通安全设施工程施工项目管理者素质不高

我国高速公路交通安全设施工程施工项目管理中，很多项目管理人员的专业素质缺乏，这也是施工项目管理中普遍存在的问题。我们要建立良好的管理团队，提高队伍人员的职业素质，在选择人员方面，必须坚持高标准的严格要求，提高高速公路交通安全设施工程施工项目管理人员的技术能力，还要具有较强的事业心，同时还要具有足够法律知识和管理协调能力，有效的提高高速公路交通安全设施工程施工项目管理水平。

1.3 高速公路交通安全设施工程施工项目管理存在盲目性

对于高速公路交通安全设施工程施工项目管理中存在很多的不合理的情况，对于施工质量监督的职责主要就是对施工工程质量监督单位责任的设置，很多高速公路交通安全设施工程施工企业为了达到目标，也就会导致市场的恶性竞争。形成高速公路交通安全设施工程施工项目管理中的成本与实际不符，没有正确的预算和评估，导致在高速公路交通安全设施工程施工中存在很多的问题，很大程度的阻碍高速公路交通安全设施工程施工项目管理的发展。

2 高速公路交通安全设施工程施工项目管理的措施

2.1 建立并完善项目管理责任管理制度

对于任何的项目管理都需要相关人员具有较高的责任心，同时还需要积极的参与相应的管理过程中，对于相应的问题进行个人的责任追究，同时起到相应的责任意识，保证高速公路交通安全设施工程施工的质量，同时要保证施工设计和施工的资源得到充分的利用，从而有效的提高施工效率和质量，使高速公路交通安全设施工程施工项目管理更好的实现责任管理制度。在对高速公路交通安全设施工程施工项目管理的时候，所有工作人员要做好高速公路交通安全设施工程施工施工审查工作和工程技术质量的交底工作，同时还要对施工中各种影响工程质量的因素进行考虑，做好施工之前的准备工作。

2.2 项目管理的科学化

随着国际工程项目管理的知识体系和管理科学的发展和完善，高速公路交通安全设施工程施工项目管理形成专业的科学发展教育体系，工程项目管理的发展需要进行全球化的发展，建立科学的管理体系，同时还要有效的借鉴国外的科学发展成果，这样才能有效的保证高速公路交通安全设施工程施工项目管理工作的与时俱进。网络和信息技术的发展也使得我国高速公路交通安全设施工程施工行业的不断的进行发展，同时还要与实际实践进行有效的结合起来，不断的提高相应的创新理念，更好的促进高速公路交通安全设施工程施工项目管理的科学化水平。在对相关资料进行调查分析，建立一套能够切入实际的对工程施工项目管理进行的控制体系。同时在具体的高速公路交通安全设施工程施工过程中，利用质量控制体系对施工单位的人员、材料、机械、方法和环境等方面对高速公路交通安全设施工程施工质量进行全面控制，保证整个高速公路交通安全设施工程施工的施工质量达到要求。

2.3 提高项目管理者的素质

我国高速公路施工企业应根据自身资质配置相应的高素质项目管理人才，对高速公路交通安全设施工程施工项目管理人员的综合素质有着较高的要求，因为高速公路交通安全设施工程施工项目管理者综合素质的高低直接体现企业文化和发展潜力。高速公路安全设施涉及的路程与范围较广，难以按照其他工程建设一般集中分段管理，因而必须强化现场人员的责任意识，发挥每位参与施工人员的积极性，使之参与到质量管理体系之中。在施工前要对进入施工现场的各种原材料进行严格的审查，要求每一种材料都要有合格证书和质量保证书，除此之外对于一些材料还要具有相应的材料性能试验报告。这样才能保证高速公路交通安全设施工程施工管理项目的发展能在科学的道路上越走远，而且也有利于高速公路交通安全设施工程施工项目安全性和科学性的发展。

3 结束语

高速公路交通安全设施工程施工项目管理对于高速公路交通安全设施工程施工项目工程的开展具有重要的意义，对于高速公路设施工程施工项目管理不仅可以更好的为高速公路交通安全提供重要的建议，还可以有效的减少工程造价，有效的缩短工期，更好的保证高速公路交通安全设施工程施工质量，为高速公路交通安全设施工程施工项目管理提出一些切实可行的方法。

参考文献

[1]杨银凤.浅淡交通安全设施施工质量控制的重点及具体措施[J].科技资讯，2009（8）：23.