高速公路施工管理篇1

随着我国高速公路建设的不断发展,高速公路的施工质量的保证与现场施工中的工程质量管理水平是密不可分的。过硬的技术和先进的管理是施工管理的重要组成部分,本文就我国高速公路施工管理中存在的主要问题作了分析，并提出了相应对策。

一、高速公路施工管理过程中存在的问题

1、公路工程项目施工难度大,建设工期短。我国高速公路建设任务非常繁重,许多高速公路工程正在紧张的施工建设中,还有很多高速公路在等待审批和开工。然而,与这种繁重工作任务不相称的是,我国高速公路工程施工测绘管理方式还很落后,属于粗放式管理模式,这种管理模式的不足主要表现在容易因为测量而耽搁工程进度、土石方费用难以精确控制、测量工程事故容易发生。

2、变更大,浪费多。由于地质条件、自然环境的变化,导致一些设计阶段的计划无法执行,实际施工过程中被迫修改,造成很多不必要的开支。以姜眉公路宝鸡段为例,该工程的施工地段在秦岭深山的古褒斜道上,地质结构复杂,路线沿红岩河、龟川河逆流而上,穿山跨河, ,桥、涵、隧工程项目多,雨水的冲刷使姜眉公路宝鸡段原工程设计在很多地方存在不完善或不尽合理之处,随着工程建设的逐步深入,只有变更原设计才能符合技术标准和质量要求。

3、不能严格遵守施工管理程序。第一,施工管理中,存在着先开工后报告的现象。某些施工单位习惯于传统的做法,工程开工前不打开工报告;或边施工边打开工报告;或提交开工报告后未经批准便施工,严重违反了施工监理程序。第二,先检验而后有检验申请报告的现象时有发生。有的承包人没有施工程序的概念,加之有些监理责任心不强、监督管理不严,使得承包人没有预先提出质检申请,监理却做了质检工作,违反了施工监理的正常程序。第三,存在不按规定频率检验的情况。在路堤及“三背”(墙背、桥背、涵背)的填筑过程中,按要求必须严格控制填筑分层厚度和压实度,每填筑完一层,承包人必须自检该层压实度并报监理抽检,压实度合格后才能填筑上一层。但有的承包人却一味强调施工进度,未按规定频率进行自检,监理不按规定频率进行抽检,这显然有悖于施工监理程序。

4、监督管理不严。有些公路监理责任心不强,承包人没有预先提出质检申请,监理却做了质检工作,出现先检验而后有检验申请报告的现象,违反了施工监理的正常程序。施工过程中,还存在不按规定频率检验的情况。如在路堤的填筑过程中,必须严格控制填筑分层厚度和压实度,要求每填筑完一层,承包人必须自检,监理要抽检,压实度合格后才能填筑上一层。但在实际施工过程中,有的承包人只强调施工进度,未按规定频率进行自检,监理也不按规定频率进行抽检,这显然有悖于施工监理程序。企业自检、监理抽检是工程质量保证的关键性环节。二者缺一不可。

二、高速公路建设的基本原则

1、科学合理原则。施工现场的各项工作都应当按照既科学又合理的原则办事,以期做到现场管理的科学化。还要做到操作方法和作业流程合理化,现场资源高效合理利用,现场设备布局科学安全。

2、经济性原则。采用先进技术,有效地使用各种资源。降低建筑运行费用,使建筑造价得到节约。也就是说,要使能源和资源的利用率达到最高、消耗率降低至最低。材料尽可能选用可重复使用的材料,尽量对工农业废弃物材料进行再利用。根据不同情况,力求回收利用。变废为宝,产生循环经济效益。施工现场管理一定要克服只抓进度和质量而不计成本,从而形成单纯的生产观和进度观。

3、标准化规范化原则。没有规矩不成方圆。施工现场涉及的人员多,部门杂,标准化、规范化是对施工现场的最基本管理要求。它可以高效地协调施工生产活动,规范工作人员的行为,充分发挥施工人员的聪明才智,克服主观随意性。从根本上提高施工现场的生产、工作效率和管理效益,从而建立起一个科学而规范的现场作业秩序。

三、提高高速公路建设施工质量的对策

1、健全质量管理机构,落实质量管理责任制。施工企业中标后,为了加强公路工程施工项目的质量管理工作,按照分级管理、层层负责的原则,建立项目经理部、工程施工处、专业工程施工队三级质量管理体系。以项目经理为质量第一责任人,由质检负责人全面负责质量管理工作,具体业务工作由质检处负责开展,并组建工地试验室、质量自检组、资料整理组,分工协作各负其责;工程施工处以各处处长为质量第一责任人,由质量自检员负责该处的质量自检工作;专业工程施工队以各队队长为质量第一责任人,由质量自检员负责该队的质量自检工作,并制定各自的岗位职责,做到质量责任,层层落实并制订质量管理工作规章制度,使工程质量管理工作有章可循。

2、做好高速公路质量管理的前期准备工作。为使质量管理工作顺利开展,提高全体员工的质量意识,开工前要认真学习合同文件、落实岗位职责。各个单项工程开工前,要对参加施工的全体人员进行工程施工严格考核,做到工程施工严格按设计与“技术规范”操作。通过教育与考核,实现全体施工人员持证上岗、挂牌作业。

3、加强高速公路施工现场的质量控制。加强对原材料的质量控制,认真做好工地试验工作。项目经理部要成立工地试验室,并配备业务精通、工作认真负责的专职试验人员,认真开展工地试验工作,为工程质量控制提供可靠的依据。在工程开工之前,项目经理部要组织技术人员对导线点、中桩和高程进行反复测量,使之达到闭合要求。保证中线和高程误差在规定允许的范围之内。在施工过程中,要重点对公路路基中线及各个桥涵构造物的平面位置、高程、预制构件的几何尺寸等进行严格控制,使各项测量成果均控制在规范允许的范围之内。

高速公路施工管理篇2

Abstract: for highway construction management to master the scientific, reasonable and practical method of highway engineering for all-round construction control process. Management is a kind of wealth, is a kind of improving the quality of the whole project important factors, along with the computer technology now widely applied, total quality management system will be widely applied in our country, project quality management level will increase to a new level. This paper analyzes the highway construction management of the existence of the problem, how to improve the quality of highway construction management measures.

Keywords: highway, construction management, problem, measures

中图分类号：TU71文献标识码：A文章编号：

如今我国的桥梁建设特别是公路桥梁建设空前繁荣，传统的高速公路施工已经与现展的高速公路技术要求和质量要求相矛盾，因此，要加强高速公路的建设的改革发展，就要从高速公路的施工管理入手，重视和加强高速公路现场施工中的工程质量管理，提高高速公路的施工质量，保障工程经济效益。

一、高速公路施工管理的主要内容

施工现场管理的主要内容为施工作业管理、 物资流通管理、 施工质量管理以及现场整体管理的诊断和岗位责任制的职责落实等。 通过对上述施工现场的主要管理内容的优化，来实现我们的优化目标。一是以市场为导向， 为用户提供最满意的建筑精品， 全面完成各项生产任务；二是彻底消除施工生产中的浪费现象， 科学合理的组织作业， 真正实现生产经营的高效率和高效益； 三是优化人力资源， 不断提高全员的思想素质和技术素质； 四是加强定额管理， 降低物耗及能耗， 减少物料压库占用资金现象， 不断降低成本； 五是优化现场协调作业， 发挥其综合管理效益， 有效地控制现场的投入， 尽可能地用最小的投入换取最大的产出； 六是均衡地组织施工生产，实现标准化作业管理； 七是加强基础工作， 使施工现场始终处于正常有序的可控状态；八是文明施工， 确保安全生产和文明作业。

二、高速公路施工管理过程中存在的问题

1． 监督管理不严。 有些公路监理责任心不强， 承包人没有预先提出质检申请， 监理却做了质检工作， 出现先检验而后有检验申请报告的现象， 违反了施工监理的正常程序 施工过程中， 还存在不按规定频率检验的情况。 如在路堤的填筑过程中， 必须严格控制填筑分层厚度和压实度， 要求每填筑完一层， 承包人必须自检， 监理要抽检， 压实度合格后才能填筑上一层。 但在实际施工过程中， 有的承包人只强调施工进度， 未按规定频率进行自检， 监理也不按规定频率进行抽检， 这显然有悖于施工监理程序。 企业自检 、监理抽检是工程质量保证的关键性环节 ，二者缺一不可。

2． 变更大， 浪费多。 由于地质条件、 自然环境的变化， 导致一些设计阶段的计划无法执行， 实际施工过程中被迫修改， 造成很多不必要的开支。

3． 工期短， 难度大。 现阶段我国高速公路建设任务繁多， 对建设的速度要求过快， 往往是在紧张的施工建设中， 就有很多高速公路在等待开工 。然而， 我国高速公路工程施工测绘管理方式还属于粗放式管理模式， 这种管理模式难以精确控制土石方费用， 耽搁工程进度， 测量工程事故也时有发生。

三、 提高高速公路施工管理质量的措施

1． 健全质量管理机构， 落实质量管理责任制。 施工企业中标后， 为了加强公路工程施工项目的质量管理工作， 按照分级管理、 层层负责的原则， 建立项目经理部、 工程施工处、 专业工程施工队三级质量管理体系 。以项目经理为质量第一责任人， 由质检负责人全面负责质量管理工作， 具体业务工作由质检处负责开展， 并组建工地试验室、 质量自检组、 资料整理组， 分工协作各负其责; 工程施工处以各处处长为质量第一责任人， 由质量自检员负责该处的质量自检工作; 专业工程施工队以各队队长为质量第一责任人， 由质量自检员负责该队的质量自检工作，并制定各自的岗位职责， 做到质量责任， 层层落实并制订质量管理工作规章制度， 使工程质量管理工作有章可循。

做好施工前的各项准备工作

2、做好施工前的各项准备工作

（1） 在工程准备进入工地前， 要结合该施工项目的具体情况，组织参与施工建设的全体人员认真学习合同文件 技术规范， 根据相关文件精神， 制定全体施工人员的质量责任， 明确各自的岗位职责， 强化施工队伍的质量意识教育， 加强施工队伍的岗前培训， 并制定出适合本工程的详细的质量管理工作计划， 将质量目标逐层分解， 使其真正的落实到每一个施工人员的身上， 落实到每一项单项工程和每一道施工工序上， 确保施工质量控制落到实处， 为质量工作顺利进行起到一定的保障作用。

（2） 为了加强质量管理， 在工程中标后， 中标单位要按照分级管理， 层层负责的原则， 建立该项目的组织机构， 将每个部门的人员责任都明确分工，质检科的所有成员负责开展具体的作业工作， 并按要求组建试验室 、质量检查组 、资料整理组等， 要求每个成员各尽所能、 各负其

责， 将各自相应的岗位职责落到实处， 从而使工程质量有章可循，

有据可依。

高速公路施工管理篇3

2施工材料质量的控制

在建设公路工程施工管理体系中，施工材料质量的品质等级与施工工程实体的质量有着密切的相关性，它是工程质量得以保障的基石。施工材料质量的控制管理可由采购控制，贮存控制，ISO9001:2000控制合并组成。在具体的实践过程中，施工企业与材料供应厂商建立质量信息反馈系统。通过利用计算机建立对材料信息的搜集、传输、整理、保存、维护和库存的维护，代替人工处理繁琐日常业务，能为管理人员提供及时有效的信息，使企业始终处于拥有最新资料的状态，实现施工材料质量的动态化管理，优化施工管理体系。

(1)施工材料质量的采购控制。物料采购人员需持证上岗，具备专业的检测知识。在选择供货方时，通过资格预审初选出至少两家合格供应商。在这两家供应商进行比较待选时，考察几次供货情况，通过随机抽取样本检测，以确保货物质量品质。在材料运出工厂前，对材料的质量进行验收，验收合格后才能装车运往工地现场，确保合格产品才能出工厂。材料运抵工地，由质量检验工程师对材料进行检验，合格进库，对不合格的材料退回厂家，不得留驻工地，以免被误用。待供应商通过检测考核后，签订长期供货协议，在这个签订的工程中，同时要权衡施工材料的供货价格，时间，运费等内容。对于达不到质量检标准的材料以及业主对其质量产生质疑的材料，均摒弃采购。

(2)施工材料质量的贮存控制。在施工过程中，因工期较长，整个过程不可避免的会遇到各种天气情况和突发状况。这就需要对施工材料贮存进行妥善管理，谨防施工材料出现生锈腐蚀等，确保物料的品质完好无损伤。总公司的采购部门，分公司的物料管理部门，以及项目工程管理部等三方需要协力合作，授命仓库管理人员负责验收入库材料的保管和发放，同时严格按照仓库管理办法，及时库存上架，严格执行仓库保管原则。对于特殊施工材料，需要制定跟踪管理条例，按照类别分类保管，严禁混料。对于贮存的施工材料，需要进行定期检查，以发现可能出现的材料的质变和损伤。(3)施工材料质量的ISO9001:2000控制。业主自身应当按照项目招标文件的要求，确保本工程所有检验批、分项、分部及单位工程达到国家现行的设计规范、施工规范和工程质量验收标准。根据建筑工程管理ISO9001:2000质量体系中的各控制程序，建立以项目材料质量管理体系为执行核心，业主领导监督小组中设置质量专员的双轨制质量管理体系。质量督导小组按ISO9001:2000标准和ISO14000标准对本工程项目的现场材料的质量管理进行内部质量管理体系审核，公司针对本项目的质量专员定期巡查和抽检，确保材料质量标准体系在本项目得以贯彻实施。

3施工组织体系的控制

在建设公路工程施工管理体系中，施工组织体系的控制管理是一个重要方面。完善的施工组织体系体现在建立健全质量管理机构，完善各项管理制度，明确部门、人员的质量职责。除了遵循相应的施工现场管理制度外，项目部门人员还需要遵守以下几点:施工阶段所依照的图纸都必须经过会审流程和技术交底保存;相关施工组织设计和施工方案必须得到监理工程师签发的批准施工文件才能动工;在工程中用到设备，仪器，材料，配件，都必须经过备案检测合格，否则禁止在施工过程中使用。在项目施工人员的组织管理方面，每个班组完成单项作业单元，依据施工图纸和国家相关质量验收规范，在专业主管带领下进行自检，对在自检中发现的问题，制定整改措施、整改时间、整改责任人，完成改进工作。确保单项作业单元的工程质量当每个班组完成一个检验批或单项工作后，班组间需要实行交叉互检。在建筑工程施工管理所涉及的各专业任务书条款，联合公司技术部，相互协调，提交审批。在图纸审批上，设计部负责第一道流程节点的会审，项目部配合业主和监理实行第二次图纸会审，同时跟踪图纸的施工确立。在优化设计的组织管理方面，公司设计部门需要组织协调工程部，项目管理部，成本控制部以及质检中心，共同进行方案优化。针对优化设计组织起来的团队，在专业性和前瞻性方面更具系统性，更利于施工组织体系的控制管理。如若是重大项目，或者特殊项目，可以聘请该领域专家委员，进行更高级别的专业化甄选和完善。设计部负责对图纸和变更设计工作的落实和跟踪，是图纸和变更的归口管理单位，工程部对于专业设计协助设计部进行设计跟踪。

高速公路施工管理篇4

高速公路建设项目具有技术复杂、规模大、协作面广等特点，在施工中需要现代化的科学技术和管理。高速公路基作为路面的基础，其路基的稳定性和强度，是确保路面稳定性和强度的重要条件，路基施工技术虽然难度不大，但是其施工的工艺较为复杂，在施工中会受到很多复杂环境的影响和制约，只有加强管理，坚持技术标准，提高工程质量，相信在全体作业人员的共同努力下高速公路路基的耐久性一定能得到提升。

一、高速公路路基施工特点及质量要求

1.高速公路路基施工特点

在高速公路工程施工中，路基工程的施工难度相对较大，由于路基的土体结构不定，加之施工工艺复杂，在施工中极易遇到不良地基土质，如果没有做好处理，那么会为路基工程质量埋下不小的隐患。第一，路基施工质量直接影响着公路整体质量，路基施工所体现的是建设单位和公路工程的施工水平。如果高速公路路基施工出现质量问题，这表明路基施工技术水平也不高，从而降低了公路工程的整体施工技术水平；第二，路基施工是一项系统的工作，施工中涉及到诸多因素，为了避免这些因素对路基施工质量产生影响，就需要进行全面的规划与协调，加强路基施工管理，确保路基工程的施工质量和进度，增加路基工程效益；第三，绝大部分公路施工需要户外作业，所以在施工中遇到不良地基土质不可避免，这就需要在路基施工对不良地基土做加固处理。此外，建筑施工人员的工作积极性、责任心和准也素质也是影响路基施工质量的重要因素，所以要严格要求施工团队整体素质，这也是高速公路路基工程施工管理的重要工作。

2.高速公路路基施工质量要求

高速公路路基上施工质量最具代表性的就是软土地基施工处理，在高速公路施工中，施工地的地质条件较差，路基修筑就会遇到很大的困难。如土质不良、易塌陷的地基土，在施工前如不对其加以处理，直接修筑高速公路路基，会对高速公路工程整体产生很大的影响，从而产生一系列的高速公路路基病害。因此，要提高高速公路路基施工质量，就要结合路基工程的实际情况，全面了解路基土质情况，并做好路基的安全防护工作，采取有效的措施避免路基受到不良因素的影响，从而引发路基的损坏、变形，进而提高高速公路路基施工质量。

二、高速公路路基施工管理措施

1.建立质量保证体系，加强施工材料管理

建立科学合理的质量保证体系，是高速公路路基工程质量的有力保证。质量保证体系不合理、缺乏保证体系、不能执行等都会对路基工程带来质量隐患，从而影响工程整体的施工进度和经济效益，由此不难看出质量保证体系的建立对于高速公路路基工程施工管理的重要性。高速公路路基工程质量保证体系的建立，不能停留在书面文件上，要彻底在实践中去执行和落实，并充分发挥出其功能效应，并建立与其相关的奖罚制、责任制，充分调动起全体作业人员工作的积极性，增前全员的质量意识。路基施工材料是路基施工质量的保障，所以要做好施工材料的管理，施工材料管理要做好以下三方面工作：第一，材料进场。施工材料进场时要严格检查材料供货商的资质，确保其具有一定的供货能力，进场材料严格检查，保证其符合各项规定要求；第二，材料存放。材料进场后还要做好材料的存放管理，如石灰材料就要分批购置，避免材料存放时间过程而影响质量，回填土方要根据天气状况和含水量实现土体水分蒸发。第三，材料复核。对所有即将使用的使用材料，都要对材料进行复核，确保材料符合设计要求，复核通过后可投入使用。

2.加强设备人员管理，提升参建人员素质

在高速公路路基施工中为保证工程项目顺利实施，需要对施工人员和操作人员进行必要的岗前培训，使其对施工工艺、施工重点、难点有全面的了解，在施工中严格执行，同时对于施工设备操作人员也要进行相关培训，确保所有人员都经过严格的训练后上岗，避免在施工中由于不规范操作，而影响工程质量，引发安全事故发生，对管理、施工技术等人员也要进行培训，提高其工作责任心和素质，为高速公路路基工程施工质量控制打下基础。在路基工程施工中，施工人员和施工设备是影响工程质量的重要因素。施工前要结合施工组织和路基结构，以降低施工成本和保证施工质量为原则，科学合理进行施工人员和设备组织。加强人员和设备管理中岗位标准操作和设备操作的管理控制，避免出现由于未按照施工操作规范操作，而引发的质量隐患和工程事故。此外，还要做好施工设备养护，以免施工设备由于养护不当而出现设备故障，不仅影响施工进度和影响质量，采取有效措施做好操作人员现场培训，使路基工程施工时刻处在受控的状态内，确保高速公路路基工程施工有序进行。

3.严格控制挖填方质量，合理控制松铺厚度

在路基施工的挖方段要先测量放样并进行作业面机械施工，之后根据作业面的实际情况确定采取哪种挖方法。开挖时要全面的考虑到机械行走及纵向排水的路线，针对地面坡度较大的部位，需要在上坡方向挖好截水沟，开挖土方中的碎石土要先将其运送到填方路段。在石方路段要根据风化程度和岩石分类来确定开挖方法，还要考虑到施工的排水要求，难挖路段可以使用爆破方法。在全宽填筑路基填筑时要先从基底开始，在路基全宽度范围内还分为分层向上填土和碾压。在高速公路路基施工中，还要注意控制填土层的厚度，其会对路基压实度产生一定的影响，如果填筑土层厚度超出规定标准，则压实度就很难达到技术规定标准。通常在压实度检测中试坑的厚度为15～20cm，其表明的是与厚度对应的填土压实度，如果使用这个压实度值来表示不同填土层的压实厚度，是非常不客观的，存在个别施工单位在施工中就是采取这种不规范的行为获得数据，此种错误的做法一定使得路基整体稳定性和强度不达标。

结束语

总之，高速公路路基是公路施工的基础，如果路基存在质量问题，那么公路投入使用后就会出现塌陷、开裂的质量问题，进而缩短了公路的使用年限。因此，做好高速公路路基工程施工的前期准备工作，优化其施工工艺，增强质量意识，定期对施工情况进行巡查，这对于高速公路路基工程施工质量的提升具有重要意义。

参考文献

[1]聂志维，张琦.高速公路路基工程的施工管理[J].公路交通科技（应用技术版），2011，07：13-14.

高速公路施工管理篇5

1.工程概况

福建省武夷山至邵武高速公路是国家高速公路京台线与福银线的联络线，是《海峡西岸经济区高速公路网规划》中武夷山至建宁高速公路的重要组成部分，也是武夷山部级风景名胜区（世界自然与文化遗产地）与泰宁金湖部级风景名胜区（世界地质公园）相连接的重要旅游公路。武邵高速公路起于国家高速公路京台线福建省蒲南高速公路武夷山支线（武夷山市兴田镇），同时也是接国家高速公路沈海线的宁德至上饶联络线，经建阳市麻沙镇、邵武市下沙镇、晒口街道、城郊镇、大埠岗镇，终点是邵武市和平镇，连接国家高速公路福银线福建省邵三高速公路邵武连接线。

本段高速公路起点（桩号K0-60.868）位于武夷山市兴田镇下坝村，通过下坝枢纽互通与宁武高速公路相连，终点位于邵武市肖家坊镇，建和平互通与福银线邵三高速公路邵武连接线终点相接，桩号为K91+854.914，全长91.550537公里（其中长短链8处）。本段路线主要控制点有：起点下坝、汀浒中学旧址、建阳亚享蓄电池厂、麻沙变电站、建阳明珠纸业公司、建阳博发木业有限公司、福建范桥国有林场、春禾公司、邵武竹浆厂、邵武煤矿、鹰厦铁路、G316、S205、安平变电站和城郊开发区规划、终点邵三高速公路邵武连接线。

路面一标段起止桩号为K0+000～K41+500，全长41.5km，采用四车道高速公路标准，设计行车速度100公里/小时，路基宽度26.0米。设计荷载为公路I级。主要工程为路面结构面层、基层、封层及路肩硬化工程；路面安全设施工程；绿化工程等。

2.项目实施中的科技管理点

路面一标工程结构为：主线路面结构为煤油沥青透层、下封层、16cm 厚级配碎石基层、粘层、16cm厚沥青稳定碎石ATB-25、6cm厚AC-20C中粒式沥青砼中面层、4cm厚沥青砼抗滑层AC-16C，主要工程量见下表：

沥青混凝土上面层AC-16与下面层AC-20均需要高质量的、满足规范要求的碎石，预算碎石量148540m3。考虑到在市场上采购的碎石成本高，且质量稳定方面难以达到要求，如：生产的碎石针片状含量很大、级配不满足要求、粉尘含量很大、部分碎石含软石、风化岩较多。本着控制质量、节约成本的原则，项目部决定自行生产加工碎石，严格控制路面用碎石质量。目前市场上生产出售的碎石多为鄂式破碎机生产的碎石，采用反击破破碎机生产的较少，一般采用两级破碎，生产效率低，加工系统缺少除粉尘设备，产品质量不能保证。本项目是采用国内新型的破碎加工系统，分三级综合破碎，碎石针片状较少，生产效率较高；增设干式和湿式除尘系统，能有效控制集料的含泥量，为路面集料的质量提供保证。自行加工碎石，对于岩石的开采破碎流程控制、针片状颗粒的控制、筛孔的选择、除尘工艺、成品碎石料的存储堆放等等都成为加工的技术难点，项目上可以作为一个小型的科技项目来进行管理，立为分公司级的科技项目，负责技术管理的部门进行项目的跟踪、实施和验收并归档。

水泥稳定底基层与级配碎石基层之间需铺设1cm热沥青表处封层，工程量有97.1万m2。沥青表面处治封层是我国早期沥青路面的主要类型，施工多以地方公路养护施工单位居多，而热沥青表处封层施工在我单位尚属空白，可以作为一项新工艺进行研究，通过科技立项研究，掌握热沥青洒布的控制要点，碎石撒布及压实的控制要点，弄清沥青洒布量与碎石量的关系、沥青最佳加热温度的确定、施工分段长度的确定等。该工艺多为维修养护路面使用，随着公路事业的发展，现也多用于高速公路的下封层，起到止水作用。

沥青混凝土上面层与下面层之间需洒布改性乳化沥青粘油层，工程量114.1万m2，预算洒布改性乳化沥青总量达1170吨。因购置成品改性乳化沥青市场价格较高，并且使用时需大量贮存，以缓解供应不及时的压力，而改性乳化沥青因存放时间较长后，使用时仍需搅动均匀以保证产品性能的稳定。现场加工乳化沥青具有供应压力较小，并且不需要长时间存放、占用容器较少、投入成本低等优点。以保工期、保工程质量和节约生产成本为目标，项目部购置了乳化沥青生产设备及改性剂，自行生产调制改性乳化沥青。国内各改性乳化沥青生产厂家，采用的改性剂种类很多，主要以橡胶类SBR改性乳化沥青为主，加工采用高速研磨机，将沥青、SBR改性剂经高速剪切磨化后形成微小颗粒，在乳化剂的作用下，形成均匀的分散状的乳液。而SBR改性乳化沥青的配方调制及加工工艺对我单位的施工又是一项新的技术和挑战。明确SBR改性剂的用量与改性乳化沥青的性能指标对应的关系、确定加工中的工艺参数、控制方法等的研究又可作为一种新的科技项目来进行。

3.科技项目管理体会

高速公路施工管理篇6

我国为了实现现代化强化的重要目标，在一个又一个公路建设下，交通系统的现代化发展取得了举世瞩目的成功。但是，其中也存在不少的质量问题，目前已经受到了国家及社会各界的广泛关注和重视。从我国政府部门不断强调的施工管理看，公路建设的质量控制工作仍有不少值得引起注意的地方。在人们不断提高的工程质量要求影响下，工程施工企业仍旧需要不断强化公路施工的质量控制机制，尤其是其中的路面和路基现场管理。因为这两个工序的现场施工往往会存在较多的质量影响因素，不仅需要严密的组织体系保障制度和方案得以被执行，而且更需要完善的设计规划和制度体系作为依托。因此，各个方面的管理和规划都不容放松。

1、高速公路路基路面的施工重要性

高速公路路基路面在施工过程中具有唯一性和复杂性的特点。前者说明在施工完成后具有不可逆的特点，否则就需要重新建设或者翻修；后者则体现在施工周期需要经过多项复杂的工序。除此之外，由于其中更多的施工容易遭受来自于外部环境和地质因素的影响，导致其施工质量极易受到影响，危害整体项目使用质量和寿命，因此，对高速公路路基路面进行的现场管理是非常必要的。

2、高速公路工程路面路基现场施工准备阶段的管理强化措施

2.1周全而严谨的施工方案规划。由于公路施工的工程周期较长，而且容易受到恶劣天气、材料供应及施工机械等多方面的影响，因此，施工准备阶段必须要进行完善的方案规划，避免这类干扰因素对工程质量产生的影响；尤其需要构建完善的应急管理措施，避免突发状况带来过大的损失和影响。

2.2强化设备和原材料的采购管理。工程建设中大部分的成本都显示在机械设备购置使用以及原材料之上，整体工程的质量控制很大程度上会受到这两方面的影响，路基路面的施工也是如此。因此，采购人员需要完善规划这两类的采购管理工作.不仅需要保障材料和机械设备的用度需求，也需要保障其规格、数量以及功能符合设计要求。除此之外，也需要避免供不应求的问题，导致施工周期被延误。其中尤其是水泥类材料的采购最为重要，不仅关系到平整性，也在很大程度上决定了使用强化和质量，需要管理人员引起高度重视。

2.3完善制度规划和执行的要求。制度和体系作为管理工作开展的依托，对于整体施工安全水平和质量水平具有非常直观的影响。同时，构建完善安全责任制度，清晰的奖罚制度，可以帮助员工更加坚定地行使自身职权，坚定责任和义务的信心。因此，管理制度在规划的过程中一定要具有说服力，执行的过程中一定要保障公平、公正及公开。在具体项目的施工开展前，需要对施工人员进行专项教育，帮助其了解今后工作开展的制度要求。

2.4深化施工技术人员的培训工作。对于建筑施工而言，除开建筑施工机械和原材料，质量影响程度最大的便是施工中相关技术人员的素质和技能水平。因此，建筑施工企业在日常工作开展时，不仅需要对从业人员能力水平进行考核，还需要对新入职的人员进行岗位培训，更需要在今后的工作配以合适的技能提升和安全意识教育工作，全面提高施工团队的综合素质水平。这样一来，不仅施工效率和施工质量可以得到提升，同时安全施工的目标也可以得到相应的促进，培训工作的作用至关重要。

3、高速公路工程路面路基现场施工实施阶段的管理强化措施

高速公路的路基路面施工关系到整体行车的舒适和安全，同时也在某种程度上影响了使用寿命、稳定性和承载能力等等。因此，对于路基路面工程施工的现场管理需要把握以下两个部分的要求。

3.1对路基施工现场管理的强化（1）对路基土的现场控制。大多数施工都会采用的自然土填筑，但是需要对所选用的自然土进行分析细致的分析和试验，对其物理的力学性质和最大干容重进行准确的测试和计算，符合设计要求才可投入使用，否则需要进行整改。（2）对路基压实度的现场控制。最重要的是保持土的最佳含水量，以此实现最大密度的要求。而且，土壤在填土厚度上需要<30cm，并且采用分层压实的重型压实模式进行施工，并结合相应的压实度密度的测试[1]。（3）对路基强度的现场管理。对于路基工程而言，为了保障其在今后的使用中提供必要的强度支撑，因此，需要对施工过程中的弯沉值和压实度进行严谨的控制。前者作为强度的重要标准，是对路基上部整体强度的反应；压实度则表现了路基单层的密实状态。其实路基的施工并不需要高标准的施工技术，但是由于工序和工艺相对复杂，因此施工人员需要严格执行施工设计和规划，严格按照规定流程执行。

3.2对路面施工现场管理的强化。（1）加强对基层平整度的现场控制。现场施工阶段的路面平整度优化需要根据基层的差异性进行针对性施工，例如，面对石灰稳定土时，由于作为底基层的平整度的控制难度不高，大多采用平地机进行施工，到达合格水平的平整度即可。而水泥稳定碎石的施工难度则相对较高，同时也具有较高的要求，其对整体面层平整度的影响程度相对较大，对行车的舒适性和安全性具有直观影响。除上述两者外，水泥类稳定材料则具有更多的特点，和石灰土、石灰及粉煤灰的差别较大，尤其体现在压实时间要求上，此类问题受到终压时间的影响较大，直接关系到其强度水平和平整度水平[2]。（2）加强对沥青混凝土面层平整度的现场控制。沥青混凝土面层的施工质量会受到较多因素的影响，虽然施工技术水平要求不高，但是由于工艺复杂总体难度较高，需要特别注意，如基层的平整度、施工接缝、碾压机具和碾压时间、温度等。尤其是其中的温度控制，因为一旦施工阶段的温度过高，往往会导致后续使用中容易出现裂缝或断层，使路面的寿命受到极大的负面影响[3]。

4、结束语

综上所述，事实上，高速公路的路基路面施工在技术方面要求并不高，但是由于涉及到较多的质量影响因素，因此，具有相对复杂的工艺要求。而且由于其较长的施工周期和繁琐的工程要求，往往施工质量还会因此被外界环境所影响和制约。因此，路基路面作为公路施工的基础和重点，其施工现场的管理工作尤其需要得到重视，不仅需要构建完善的施工制度，还需要对施工流程进行相应的规范。同时，不断促进高速公路的路基路面施工质量和进度提升，在提供舒适和安全的行车环境时也需要保障施工成本的控制工作预期得以实现。

高速公路施工管理篇7

（1）现阶段，建设企业竞争非常激烈，企业往往在没有调查市场之前就做了与其它企业竞争的决定。一个团队没有充分的人力、物力准备，在施工的过程中，当面临着突如其来的一些问题的时候，就没有一定的心理准备及相应的解决方法。这样一来，往往就造成了成本预估失策，这是缺乏成本管理意识的具体体现。

（2）有的企业一味的追求成本低、时间短的目标，施工人员完全还没有做好训练，为了赶工期就上阵，在施工的过程中由于实施人员技术没有掌握好，造成工程质量低、工具损坏快、工程更加怠慢等的现象，企业得不偿失，损失更加严重。

1.2成本管理缺乏方法

（1）企业管理人员只是进行了简单的成本预测与估算，没有考虑到其它的成本消耗，对成本的控制也不到位，从而造成成本估测失算。

（2）只是少部分内部管理人员理解管理方法，成本管理的方法并不能贯彻到整个施工的过程中去。施工人队伍并不能完全认识到这一理念，从而造成成本管理方法不能实施到位。

（3）企业对成本管理的方法还只停留在表面的分析与照搬应用，并没有深度探讨方法的使用，又不结合自身企业的实际情况来解决实际的成本问题。

（4）企业整体规划意识需要加强，由于管理人员的失误与懈怠，督促不够严谨，施工人员不能很好的落实各项工作，没能按照预先计划的实施，从而无法赶上预先的工程进度。

1.3合同不合理性

施工企业一方面为了迎合业主，一方面在激烈的市场竞争中签着不合理的合同。企业在这些不合理的合同下，完全不能维护自身的权益。企业自身也缺乏法律上专业的人才，无法形成一个强硬的团队，一旦出现一些利益纠纷，则会造成更为严重的损失，必将影响公路路基项目实施的进度以及成本的超额与损耗。

二、讨论

2.1加强成本管理意识

（1）率先做好市场调研，加强成本预算的意识。主要对是物质材料、工具的调研，做好物质、人力方面的预算。这样一来，在施工的过程中就有做够的时间与心理素质去应对各种问题，提前做好准备，提高应付能力。

（2）加强施工人员的专业训练，减少在施工的过程中的失误，从而降低成本、节省时间以及提高工程质量。

（3）从高层到基层全程贯彻成本管理的意识，这样落实到每一个工作人员的身上，提高自身责任感。

2.2成本管理的方法

（1）成立专门的预算机构，对项目的成本进行深度预算，全方位考虑，预算出所有可能遇到的状况。具体过程包括：①确定成本目标。了解国家相应的政策以及市场物价的情况，结合企业自身的特点，做好人力、物力的预算。②分解成本目标。预算好整个成本后，分解到各个部门。按项目分为人工费、管理费、材料费和机械费。按时间分为年、月、季度、日来计算。根据工期需求，按照相应的预算方法计算。③控制成本目标。在工程的具体实施过程中，注意采取考察、监督、控制、调节等措施。施工的每一个环节都很关键，减少不必要的浪费。④核算、分析、考核成本。将一定期间内的成本进行核算，看是否有纰漏，及时更正错误，以免造成重大损失；分析成本，从而有助于下一期的成本预算与控制，为下一个期间内的施工奠定基础，提高工程效益；成本考核，则将经济责任与成本目标联系，保证成本目标的实现，使成本目标更加制度化、规范化以及管理深度化。

（2）制定相应的管理制度，建立完整的管理体系。制定和建立完整的管理体系，就要从各个环节出发。最高层的决策者经过深思熟虑后做出正确而有效的制度，然后下达方针和政策；中层管理层按照一定的要求接收和实施，且按照这一制度实现管理。“没有规矩，不成方圆”，这样使管理有条例可依，更好的实现制度化，提高工程效益。在管理的过程中，管理人员要加强自身的执行力度，管理人员的懒散也会造成施工人员的懈怠，从而造成整个团队精神的萎靡。执行力度的加大，做到赏罚分明，从而提高施工人员的积极性以及工程的进度；基层的施工人员要积极响应相应的政策，做好分内的工作，配合管理，积极工作，提高工程的效益。

高速公路施工管理篇8

中图分类号： U412 文献标识码： A

引言

随着我国的经济发展速度逐渐加快以及人们生活水平的逐渐提高，人们对高速公路建设的要求也越来越高。修建高质量、高承载量的高速公路，已经是现代施工中的主要目标。提高高速公路路面施工质量，确保行车安全势在必行。高速公路路面施工作为公路建设的重要环节，关系着我国公路事业的发展。只有把握好高速公路路面施工中的细节问题，提高施工质量，提高高速公路行车的安全性和舒适性，才能从本质上提高公路质量，降低高速公路的养护成本。

一、高速公路路面施工安全管理的重要性

安全是当前高速公路建设中应首要考虑的问题，进行安全管理的过程中可以有效降低公路施工中的安全事故，提高公路施工质量，确保从本质上提高高速公路路面安全施工的效益，对我国高速公路施工具有至关重要的作用。高速公路路面施工质量对公路企业管理有非常重要的意义。作为公路验收的核心因素，路面施工质量不仅确保了公路的寿命，还减少了养护工作中的不必要的步骤，大大降低了养护成本。加强公路施工的安全管理，可以有效提高高速路施工质量，减少施工中出现的质量隐患，对公路质量管理有很大的促进作用。

二、 路面安全管理中存在的问题

1 缺乏健全的管理条例

对于高速公路路面施工安全管理，我国缺乏完善的法律法规，整体管理体系的管理效益较为薄弱。虽然当前我国已经颁布了《建筑工程安全生产条例》，部分施工管理部门也对高速公路路面施工安全管理进行细致规划，但是在整体的高速公路路面施工安全管理制度方面仍然存在许多不完善的地方。当前的法律只是对高速公路路面施工安全管理大体框架进行规整，但整体力度不够，造成许多企业单位钻空子。例如当前没有相关的管理条例对标志牌标准进行明确，部分单位偷工减料，为了节约成本使用不合标准的标志牌。

2 管理体系不完善

在进行高速公路路面施工安全管理的过程中，管理人员没有将管理制度落实到实处，没有在施工过程中将安全管理贯彻到方方面面，也在很大程度上造成了安全管理效益降低。管理人员在进行管理的过程中没有严格对安全生产进行监督，存在重效益、轻管理的思想，导致施工人员在进行路面施工的过程中出现质量问题和安全问题的风险大幅上升。除此之外，施工人员的自我安全意识较差，在进行施工的过程中没有严格依照施工标准，也在很大程度上阻碍了安全施工的发展。

3 安全基础设备投入不足

机械设备是当前公路建设中技术要求的核心。借助不同的机械设备达到公路安全管理的要求，可以在很大程度上提高公路的质量。但是，在当前的高速公路路面施工中，部分单位项目资金紧缺或为了自身利益，对安全基础设备使用较少，片面降低公路路面的工程造价，导致公路路面质量很难达到施工的要求。施工安全基础投入直接影响到公路施工质量和安全效益，已经成为制约当前我国高速公路路面施工安全管理效益的关键。

三、高速公路路面施工安全管理措施

在进行高速公路路面施工安全管理的过程中，施工人员要从实际出发，对安全问题进行全方面了解和分析，确保从本质上实现安全管理的效果，提高安全管理的效益。要将安全管理落实到高速公路路面施工管理的方方面面，加强对高速公路安全管理的效益。

1 树立较强的安全施工意识

安全意识在高速公路路面修复施工中具有重要作用，因为只有树立了较高安全意识的人，才能在施工中尽力做到安全施工。因此，在施工之前应对所有施工人员进行安全教育，使每个参与施工的人员都具有较高的安全意识。并且应充分重视领导人员的安全意识，因为只有领导足够重视安全施工问题，才能顺利举办各种安全教育培训，才能将安全教育问题落到实处。为提高施工部门的安全意识，应做好以下几点: ①建立严格的领导责任制。如果出现施工安全问题，就应该明确责任，落实到人。这就需要提高路政管理机构的安全意识，组建一支安全意识较高的施工队伍。②提高施工人员在施工过程中具有较高的保障自身、施工设备及过往车辆安全的意识。施工人员应和路政养护单位签订《安全生产合同》，合同应对安全员、安全措施、组织措施等提出详细的要求，使得每个施工人员都能清楚了解自身职责，并践行安全施工理念。③几种培训施工安全员。借助对安全员普及施工安全注意事项、现场管理原则、安全施工知识，让每一个施工者都具有扎实的安全施工技能。

2完善安全施工管理机制

施工单位在进行高速公路路面施工安全管理的过程中，要从施工环境和施工实际出发，建立安全有效的施工管理机制。施工单位要严格依照我国高速公路路面施工安全管理条例及要求标准，对高速公路路面施工进行细化，将安全管理目标落实到施工的全过程中。要积极对施工中存在的风险因素进行防范，降低施工风险，提高施工安全管理的效果。管理人员可以依照管理要求进行分层管理，将管理责任层层落实，落实到基层施工人员，建立完善的管理机制，确保相关人员对管理问题积极负责，实现整体管理水平的提高。施工单位要对管理责任进行明确，确保出现安全问题后有章可循、有责可追，全面贯彻落实高速公路路面施工安全管理责任制。除此之外，施工单位在进行施工的过程中还要制定相应的安全管理制度及管理操作流程，确保管理有据可依。

3完善施工安全基础设施

施工前施工单位要对施工路面进行深入分析，对施工环境综合要素进行全方面考虑，绘制安全管理方案示意图，对必要的施工安全注意点进行标出。施工单位要定期组织安全教育会议，对施工规范及现场操作安全进行明确规定，确保施工人员将安全施工管理方案落实到全部施工流程中。施工单位要在施工现场设置安全标准，对上游过渡区、缓冲区、警告区、作业区、下游过渡区、终止区进行安全标志设置，提供全面安全保护。

4路面施工安全信息

施工单位要及时路面施工信息，避免往来车辆出现拥挤或碰撞事故，降低高速公路路面的杂乱现象。施工人员要对施工现场的堆放物及时进行处理和警示，防止出现高速公路安全事故。施工单位在进行高速公路路面施工安全管理的过程中，要首先通过新闻媒体、广播电台或高速公路上的电子情报板等对公路路面施工信息进行，对过往公路车辆进行警告，防止出现安全事故。施工单位在进行高速公路路面施工的过程中可以适当采取分流车辆的方式，减少公路路面压力，提高路面的施工质量，保证高速公路路面施工顺利完成，确保过往车辆的交通安全。

5做好安全管理的准备工作

做好安全管理的准备工作主要从以下几方面进行。（1）提高全体施工人员的施工安全管理意识施工安全管理意识包括施工人员对施工安全管理的认识、公路施工安全管理的标准和公路施工安全管理的重要性等。通过加强对施工人员的思想教育，提高施工人员的责任意识，这样才能提高高速公路路面施工的安全管理效果。（2）对施工人员进行严格考核高速公路施工安全管理作为高速公路建设的重要方面，必须引起施工人员的重视。因此，在高速公路建设的过程中，施工人员必须有较高的职业素养、技术水平和安全意识。施工单位要对施工人员进行严格的安全施工技术培训，提高施工人员对高速公路施工要求的认识程度，使其规范地完成施工过程，并且应加强对施工人员进行考核。只有通过这个过程才能选取高素质、高技术的施工人员，提高高速公路施工安全管理效果，及时解决路面施工中的突发问题。

结语

在进行高速公路路面施工的过程中，将安全管理作为施工单位日常工作的中心，切实对施工的过程进行全面监督，这样才能提高对路面施工过程的监控效果，减少公路施工中的安全隐患，保证实现“安全第一，质量第一”的施工要求。加强高速公路路面安全管理还可以促进公路施工质量的提高，增加高速公路路面的舒适度，提高公路的运输能力和承载能力，延长公路的使用寿命，促进我国公路运输事业的发展。

参考文献：

高速公路施工管理篇9

中图分类号:U418 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2012)04(b)-0157-01

高速公路是指能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路。一般能适应120km/h或者更高的速度,路面拥有4个以上车道的宽度。公路中间设置分隔带,全部采用沥青混凝土或水泥混凝土高等级路面,标志、标线、信号及照明装置设置齐全。严格禁止行人和非机动车通过,采用立体交叉、行人跨线桥或地道通过与其他线路分开设置。高速公路具有车速高、交通重、流量大的特点,在使用过程中,会在行车荷载和环境因素的作用下,导致高速公路路面产生各种各样的病害,直接威胁着高速公路运行车辆的安全,造成一些不必要的损失,同时也给日常养护、维修工作带来许多麻烦。因此,快速、安全、经济、且不影响正常运行的处理病害的科学方法是高速公路养护迫在眉捷需要解决的问题。因此,对此类病害的处理,即路面维修的质量就显得尤为重要。下面就谈谈自己的肤浅看法。

1 合理组织路面维修,认真调查高速公路病害

1.1 做好维修施工组织工作

高速公路路面维修工程原则实行半幅断道、半幅双通的交通组织方式。高速公路维修会给车辆通行带来诸多不便,严重堵车、并道、禁止通行经常发生。为了最大限度的降低对社会的影响,管理人员需要认真研究维修施工方案。

1.2 认真调查高速公路质量通病

施工作业单位在进行施工前,应对施工图纸进行解读,积极做好设计交底。对于施工方来说,最重要的是工程量,因此,对施工区域病害的复核就十分重要。沥青路面为目前高等级公路典型路面,但是沥青路面常见病害多而复杂。常见的沥青路面泛油和车辙等病害。混合料粗细料分布不匀,局部骨料或细料比较集中,骨料表面无细料粘附或粘附不好。混合料离析会造成平整度不好和结构强度不均匀等病害。

2 重视高速公路维修施工现场的安全管理工作

组建施工维修安全领导小组,部署好组内人员的分工,降低突发事件的频率,保证维修工程施工现场的安全,减少对生命安全的威胁和造成的财产损失。

2.1 提高认识,健全安全制度

提高对安全管理工作的认识,加强对道路维修施工工程的安全管理工作监管。道路维修施工现场必须严格按照交通部的规定布置养护维修作业控制区,设置警告区、缓冲区、作业区、终止区等,如需夜间施工,还必须要有齐全、明显的灯光标志。施工人员,必须穿反光警示服,有些技术工种,如焊工、挖掘机手等都必须要有证上岗,定期对工人进行岗前培训和教育。要认真学习和落实《安全维修施工条例》,对施工人员进行安全知识教育,加强管理措施,监督整个道路维护施工现场中的安全生产,纠正违规行为,保证各种施工设备的安全使用。

2.2 安全操作,排除安全隐患

需要临时占用高速车道时,要提前由交通指挥员对高速公路上的车辆按有关要求,合理地引导和组织行车,保证驾乘人员和养护作业人员的人身安全。施工人员严格按照规范施工,合理堆放材料,严格控制施工工艺,避免使构件产生负弯矩,产生应力集中。施工区内的施工物资和施工垃圾,不准超高和占用车辆行驶道路,防止影响行车安全。道路施工区的开始端和终止区一定要按规定设置相关的维修标志。要组织安全员沿施工区域巡查,及时排除安全隐患,严禁施工车辆违章占道、调头、逆行等行为,保持高速公路安全行车交通环境。

3 高速公路路面维修材料设备控制

3.1 沥青混合料

沥青混合料是由矿料与沥青结合料拌和而成的混合料的总称。沥青混合料必须要进行配合比设计,经监理工程师验证后,方可作为指导拌和站生产沥青混合料的依据。在正常生产后,施工单位还必须每天对当天的混合料进行取样检测,对不满足要求的,应坚决弃用。

3.2 沥青混凝土拌和设备的选择

沥青混凝土搅拌设备的功能是将不同粒径的骨料和填料按规定的比例掺合在一起,用沥青作结合料,在规定的温度下拌和成均匀的混合料。在拌制沥青混合料之前,应根据确定的配合比进行试样,选定施工配合比。常用的沥青混合料有沥青混凝土、沥青碎石、沥青砂等。沥青混凝土搅拌设备主要采用间歇式拌和机。间歇式拌和机采用分批计量,生产的沥青混合料油石比和骨料级配精度很高,搅拌均匀,含水量低。拌和的时间不要过长,避免沥青针入度损失过多和沥青老化,除尘设备应为袋式除尘。当运输车装满混合料后,应逐车检测混合料温度,校验拌和楼的温控系统使精度满足要求。

4 沥青路面病害维修的摊铺工艺

4.1 维修沥青路面裂缝

新建高速公路路面裂缝已经很少,早期修建的高速公路裂缝多一些。沥青路面建成以后,不论基层是柔性的还是半刚性的,都会产生各种形式的裂缝。主要是疲劳裂缝、低温收缩裂缝、半刚性基层反射裂缝和网状裂缝。对于出现的横向裂缝,在5mm以内宽度的,灌入热沥青,新铺筑的上面层必须通过顺坡才能与原路面很好地衔接,不至于产生跳车现象。裂缝宽度在5mm以上的,用机械开槽,采用乳化沥青稀浆封层。对纵缝处理,采用土工布粘在坑槽的两侧面,使新老沥青混凝土有效结合。因基层强度不足而引起的网状裂缝,将沥青表面进行铣刨或拉毛,然后加铺一层新沥青混凝土上封层。

4.2 维修沥青路面车辙

车辙是在行车荷载重复作用以及气候(高温)等因素综合作用下产生的一种永久性变形,表现为沿行车轮迹产生纵向的带状凹槽,造成路面使用性能更加恶化。沥青路面出现表层磨损过度出现的车辙,用铣刨机清除面层,然后重新铺筑沥青混凝土。如果车辙是由于沥青混合料引起的,应铣掉级配不合理的面层,改铺抗车辙的沥青混合料。

4.3 维修沥青路面翻浆

由于沥青面层厚度不足,空隙率较大,未设置下封层或没有采取结构层内排水设施,促使雨水下渗,加速了翻浆的形成。早期修建的高速公路翻浆现象经常发生,首先应该将原路面全部挖除至路基顶部,重新填筑砂砾垫层,重做半刚性基层,再铺筑沥青混凝土面层。在路基内部设置盲沟,以降低地下水位。

总之,高速公路路面维修的现场管理,主要是对人的管理。只要施工人员都能自觉的实现质量监督,加大车辆通行与施工人员的安全力度,确保维修施工期间无安全事故发生,确保高速公路表面平整、行车舒适、耐磨抗滑、道路畅通和方便人们安全出行。

高速公路施工管理篇10

前言：自我国经济水平不断上升，国民对物质消费有了一定的经济实力，同时对高速公路养护施工的安全管理要求也就在逐渐的提高。公路建设行业也在不断提高自身的设计开发和建筑的能力，但在高速公路养护施工建设中所遇到安全管理的各种各样问题也不容忽视。养护施工安全管理问题已经成为广大人民群众重点观察公路建设的必要条件，所以养护施工的安全管理应该首先得到建设生产者的重视。本文就针对高速公里养护施工安全管理方面进行一些简单的探讨，以求得到解决的方法和措施。

1.高速公路养护施工安全管理中存在的问题

1.1 高速公路养护监管人员养护意识缺乏

高速公路养护施工人员就是在整个公路建设过程中需要针对公路可能出现的任何问题作出提前的准备与安排，在此基础上，就需要有特定的管理人员对养护施工进行审定。养护施工安全管理是否成功直接影响高速公路的使用年限，所以养护施工O管人员的安全管理能力就需要得到保障。但随着现代化的不断发展，科技水平逐渐提高，对公路养护施工安全管理也有了新的要求标准，养护监管人员的安全管理素质受到了前所未有的挑战。但一些工作较久的养护监管人员停留在过去的方式，不接受新的技术和必要的养护意识。还有一部分养护监管人员想要学习掌握完善的养护意识，但由于自身周边的监管人员的影响，不能够积极主动的提高自身的养护意识，就导致高速公路养护施工可能出现错误的概率增高。

1.2 公路养护的管理体制不够完善

通常在高速公路养护施工最终的目的是想要延长现有公路的使用寿命，这就需要通过安全管理体制来最大限度的的提高现有公路设施的寿命，才能更加有效地减少对资源的浪费。做好这些工作的大前提就是有一整套完善的高速公路养护施工的管理体制。养护施工人员需要确保每一个设计阶段的准确性，然而由于没有严格的管理体制，导致一些部门对高速公路的养护工作缺乏重视。甚至有时，养护施工人员自己为了方便，也就不遵守国家规范，最终导致公路出现质量问题。有时还会出现在进行养护施工的时候，施工单位为了能够追求利益的最大化，并没有根据设计的要求来进行养护施工，擅自减少养护施工工序，这样也导致养护施工的工作以及审定带来了一定的困难。

1.3 缺乏有效的对养护施工安全管理的运行机制

近年来一些高速公路养护施工过程中存在严重质量问题，其中主要原因就包括养护施工出现各种各样的问题。高速公路养护施工过程中，需要各个环节的配合，并且有一定的先后顺序，这就需要一套有效的养护施工安全管理的运行机制。前期的施工准备、施工现场实行还有后期的养护工作等环节必须要有充分合理的安排才能保证高速公路建设的施工和养护的顺利。这些问题的出现其实归根结底就是缺少一套完整的监督管理体系来约束和管理施工现场工人的工作。

2.高速公路养护施工安全管理措施

2.1 提高公路养护监管人员的养护意识

作为一名优秀的高速公路养护监管人员想要完美的完成养护工作首先要做的就是提高自身的专业养护意识。专业化的养护监管人员是高速公路养护工作的最主要的部分，控制着高速公路养护施工的进度和质量，影响着高速公路的养护施工安全。养护监管人员在高速公路建设中的重要作用，为了提高高速公路养护监管的工作人员的安全管理养护意识，规范养护监管人员的施工行为，从而实现更好对养护监管人员进行专业的教育培训，在现有的教育基础上，应该适当加强教育的强度，提高整体的安全管理养护意识。除了专业的基础知识之外，还需要养护监管人员充分注重对新材料、新工艺、新技术对高速公路养护施工产生的影响，同时养护监管人员应该深入施工现场和财务部门进行了解，对比使用的材料是否符合安全的要求，建议使用高质量的安全系数高的材料，通过这样有利于对基础材料选用的掌握等，以此提高高速公路养护施工的整体质量。

2.2 建立完善的公路养护施工安全管理体制

高速公路养护施工的工作必须要根据国家颁布的法律法规、制度和规程，如果公路建设单位想要得到安全性与耐久性有一定保证的养护施工结果就要建立完善的养护施工安全管理体制。管理体制应该针对制度规范与管理条例两方面分工进行，在不同的领域开展公路养护施工安全管理体制。养护施工人员在实际工作之中，需要按照有关完善的管理体制来进行相关施工过程，同时在此期间出台基本计划，保证养护施工完全按计划运行，严格地根据管理体制的要求来对其进行养护施工的工作。进行养护施工制度规范完善的同时，监督施工的管理条例也应该得到加强。管理条例是针对一些不负责任的、经常出现因嫌麻烦不去实地调查就进行的养护施工人员。这种不负责任的工作态度严重影响正常工作。所以需要通过管理条例对其进行处理。管理条例的加强不仅仅只是为了处罚消极怠工的人员，也是想要奖励认真完成养护施工的人员，增加人员工作的积极性。通过这种方式来引导高速公养护施工人员积极钻研业务，努力提升自身的专业素质，从而一定程度上提高公路养护施工的最终实际效能。

2.3 加强有效的养护施工安全管理的运行机制

高速公路养护施工安全管理最终的目的就是在质量过关的公路上使其延长使用时间，作为最后关键一步的养护施工不能忽视，不仅是关键的一步，这也是往往最容易出错的一个环节。针对这个问题的最好解决办法就是建立起一个完善的养护施工安全管理的运行机制。建立有效的运行机制就需要得到领导阶层和管理人员的支持，还要有十分完美的策划书来作为建立的基础。加强养护施工安全管理的运行机制其主要目的是为了养护施工可以依照科学合理的机制方案来有序地开展，养护施工中各个环节如果能够以运行机制为参照进行工作，那管理的目的更加的清楚明了，每个环节都有需要自己负责的事务，任何一个环节出错可以直接找到负责的领导，保证在高速公路建设到最后的养护施工环节也依然严格要求，才能保证建设出来的高速公路能够得到安全方面的认可与肯定。

3.结语

近年来，我国汽车销量不断增长，对公路建设的安全管理问题越来受到国家和人民的关注，同时我国公路建设的团队还会走出国门向国外进军，这就更需要在安全管理方面有更进一步的要求目标。我国公路建设行业依然面临养护施工安全管理中的各种问题，这就需要企业提高高速公路养护监管人员的养护意识、建立完善的公路养护施工安全管理体制及加强有效的养护施工安全管理的运行机制等，只有这一系列合理的预防和管理措施才能促进我国公路建设行业在养护施工的安全管理过程中更上一层楼。这样我们也有理由相信我国的公路建设行业会一直促进国家经济发展和提高国民的生活水平。

高速公路施工管理篇11

中图分类号：U415.2 文献标识码：B

引言

随着经济的不断发展以及交通运输量的不断加大，人们对高速公路质量的要求不断提高。因为只有保证了施工质量，才能够延长公路的使用寿命，从而减少后续的维修养护费用。当然，严把质量关就要从基础性的工作抓起，高速公路施工的管理工作成为关注的重要对象。如何更好的利用机遇和迎接挑战，做好高速公路施工中的管理工作，为保障公路质量打好基础，是本文探讨的问题。

1高速公路施工现场管理问题解析

高速公路施工现场管理于高速公路工程而言非常重要，因此及时发现管理各方面的问题不容忽视，这样才能有针对性的、更好的提高施工水平。立足于高速公路发展现状，对施工现场管理相关问题进行分析。

1.1规划方面的问题

施工现场管理是整个工程的重要组成部分，不仅需要配合土建工程正常实施，而且关系着工程建筑的整体安全。如果施工现场管理方面的规划不合理会产生牵一发动全身的效果，会影响整个建筑工程的质量，进而会加大后期的维修费用。高速公路建设项目管理包括多方面内容，是一项系统性的、全面性的工作，需要综合采取有效对策，全面加强管理工作。应该注重对施工人员的教育培训，提高施工人员安全意识，保证人身安全，严格遵循规范要求进行机械设备操作，为高速公路现场施工创造安全可靠的环境[1]。

1.2材料选择的问题

人们的生活质量、生活水平不断提高，对于高速公路也比较强调高质量以及良好的外部观赏效果，所以在选择材料时需要考虑到这些问题。但是任何事物都不可能完美，如果施工管理人员没能够选择合适的工程材料，那么后期使用过程中的维修工作就会很难进行。因此，选择合适的材料并在适当的位置安装是需要在管理工作中考虑到的。

2高速公路施工现场管理措施分析

高速公路工程施工中的管理工作是由一系列的流程组合而成，通过对其流程的解读才能更好地分析其中的问题，从而才能有的放矢地去解决问题。

2.1制定规章制度

各施工单位应提高安全意识和安全管理水平，根据高速公路安全管理需要制定《安全生产章程》，明确安全管理目标、流程和方法，从而推动安全管理各项工作有效进行[2]。对安全管理的薄弱环节提前采取预防措施，将安全事故消灭在萌芽状态，更为有效地指导工程施工，提高施工现场安全管理水平。加强施工人员安全管理，签订《安全生产责任书》，明确施工安全管理目标和流程，增强安全管理意识，激发工人的积极性和主动性，促进现场施工安全管理水平有效提升。重视施工机械设备、爆破器材的安全管理，存放有序，由专业人员领取和操作，实施爆破和销毁，预防安全事故发生。

2.2合理规划工程建设

对于高速公路施工的规划一定要在思想上高度重视，技术人员必须本着优质、安全、合理、实用的原则，无论在工程设计方面还是施工管理方面，都要做到细致严谨，认真负责。施工方案要有广度和深度，对工程设计的问题要严格考虑，还要从各方面考虑施工中可能出现的问题，预先设计好处理办法，确保整个工程建筑的安全，力争防患于未然[3]。在施工过程中，要合理规划施工质量管理体系，规划具体的施工安排，做好施工小组负责工作，由专业技术人员统一进行指挥管理，确保施工的专业性与技术性，要有良好的工程质量预控性。工程规划在整个工程设计中要严密而合理，需具备系统性、科学性。

2.3选择合适的材料

高速公路在施工选材方面，可以选用钢纤维混凝土作为主要的建设材料。因为钢纤维混凝土中的短纤维是不规则、乱向分布的，可以阻止及减少混凝土内部裂缝的出现，有很好的抗拉性能。而且，钢纤维一般表面粗糙，界面不规则，使得其与基体接触面积增大，从而摩擦力也相应增强，增加了机械黏结力。黏结强度越大，拔出钢纤维所需的能耗就越大，更能很好的保护高速公路主体。另外，混合杂乱分布在钢纤维混凝土内部的钢纤维只要不让其与空气接触，一般不会发生锈蚀。所以，高速公路建设会因钢纤维混凝土的耐腐蚀性而延长使用寿命，从而节省资源、能源。

2.4控制路基施工放样工作

高速公路工程的施工放样工作主要是把设计图纸上的平面设计以及高程利用测量技术在实际的地方标定出来，从而得到施工的依据，工人们可以根据标注在适当的地方进行施工[4]。施工放样工作是公路工程施工中测量放线工作的先导，与施工工作的速度以及精度都有着直接的关系，是工程质量的基础性工作。因此，在放样的过程中，工人一定要动作规范，有效地控制测量阶段，控制高程。另外，测量人员还要经常不定时的进行测量放样的监控工作，这样就可以有效地防止偏移以及误差，一旦误差出现，施工人员就应该及时进行修正，从而减少因为工程返工或者质量问题所带来的大额损失。

2.5完善施工过程

首先要落实路面填筑要求，加强路面填筑质量控制。高速公路路面填筑是指按照设计要求在开挖好的线路上填土，一般要求填筑石料强度不小于15Mpa，最大粒径不超过层厚2/3。施工人员应该提高责任意识，做好质量检测工作，对超出规范标准的打碎或清除，确保满足高速公路路基填筑需要。采用分层填筑方式，每层厚度在20～30cm间，一层填筑且碾压完成后，经质量检验合格后才能进行下一层碾压施工。采用透水性较小的土填筑路面时，顶面做成2%～3%双向坡。重视路基排水质量控制，根据工程质量控制等级要求和排水施工需要，合理设置路面排水设施及附近的临时排水设施，将雨水和积水顺利排出，有效保障路基的稳定性与可靠性。路面施工采用半幅填筑和施工方式，路基采用全幅施工方式，有利于防止路基不均匀沉降发生，推动现场施工顺利进行，实现对工程质量的有效控制，加强高速公路路面夯实质量控制，提高压实度，有效承受车辆荷载，预防质量缺陷。公路路面以下80～150cm压实度须大于等于95%，路堤基底压实度大于等于93%。施工中应该严格落实该项压实度质量控制标准，提高路基压实度和承载力，为车辆顺利通行创造良好条件。采用大吨位压路机进行碾压施工，有利于提高路基压实度。重视特殊路基处理工作，包括软土路基、湿陷性黄土等，目前处理技术多种多样，应该结合实际工作需要合理选择[5]。一般软土路基可在上面铺筑土工布，实现分隔、过滤、排水、固结的效果，经过处理后再填筑路基，防止不均匀沉降现象发生。软土层厚度在3～5m时，采用土工布与砂垫层联合处治方法。还可以在路堤下面与地表间铺设多层土工织物，有利于增强路基的稳定性，预防地基滑动变形现象，加速地基固结，促进施工效果提升。

3结语

高速公路交通运输影响和改变着经济的发展状况，作为国计民生的重要基础性设施，其施工质量是非常值得关注的。高速公路工程相较于其他工程来讲，建设周期长，投入大，安全管理要求高，且与人们日常生活息息相关。同时高速公路建设包括：路基、路面、桥涵、隧道、排水系统、绿化设施等，都是工程建设中不可忽视的内容，需要加强安全管理，防止安全事故发生，降低不必要损失，促进高速公路施工效益提升。

参考文献：

[1]高跃纲.浅谈高速公路的施工管理[J].现代经济信息，2009（9）：53.

[2]古润同.浅谈如何加强公路施工现场管理[J].建材发展导向，2011（11）：170-171.

[3]王慧明.探析公路项目施工现场管理[J].科技与创新，2014，01:56+58.

高速公路施工管理篇12

中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）03-0202-01

高速公路在建设的时候，由于施工的工程较多，部分路基并不能承载连续的施工，再加上进入高速公路的道路众多，导致沥青公路的污染严重，给日后的使用带来安全隐患，甚至在早期就已经形成了一定的破坏。“零污染”的施工方式是一种保护高速公路路面的一种方式，通过对施工过程的施工污染进行控制，从而减少高速公路污染给行车带来的隐患。

1、沥青路面污染存在的危害

1.1 扩大沥青路面原有的缺陷

沥青路面本身存在着一些自然缺陷，施工期间的污染比较严重的话会有一些颗粒污染物掉进沥青本身具有的孔洞、微小裂缝里，甚至将这些裂缝全部填满，沥青路面在自然环境的变化下便无法做到热胀冷缩[1]。如果裂缝随着颗粒的不断增多的话更会渗透到了沥青的结构层里面，在经历雨雪天气的时候雨水会渗透到高速公路的基层里去。基层在水的压力或者是外界的作用力之下，层间水会不断的冲刷基层，给沥青路面造成一定程度的病害。

1.2 使路面的整体性遭到破坏

施工期间的污染会使沥青路面的表层附上一层浮土污染，在施工中如果不把工作面上满的浮土污染彻底去除的话会导致高速路面中间会形成一个隔离层，使高速公路层间的粘结效果遭到破坏。高速公路一旦进入运营状态，会受到各种车轮摩擦力的推移作用，这时沥青的结构层会产生整体剥离的现象，从而给公路造成了早期破坏。

1.3 使沥青的粘附性遭到破坏

高速公路沥青路面是否能够低温抗裂、具有耐久性取决于沥青与集料的粘附性。污染源中的泥土、粉尘等大量的微小颗粒与沥青的集料相比具有更大的表面积，酸碱性更强，与沥青的更加容易结合在一起。这些颗粒与沥青结合以后会逐步的累计，再加上沥青本身与集料的胶结能力会逐步的降低，在环境的影响下容易导致高速路面的产生坑槽等破坏。

2、污染源的种类

2.1 泥土污染

高速公路路面施工中最常见的一种污染就是泥土污染。路面两旁的绿化带和公路的施工带在施工的过程中会运送一些泥土，这些泥土在运送的过程中会随着车辆的颠簸漏下一些泥土，轮胎的倾轧在经过路面的各个结构层时，把这些泥土带进了沥青的缝隙之中，从而导致泥土污染。在加上有些高速公路的施工并没有将把路口封闭，在跨线桥、通到的结构物处会对路面造成污染。在高速公路建成以后在集水井、横向排水管等施工也会对路面造成一定程度的污染[2]。

2.2 油渍污染

道路的施工少不了各种设备、车辆的参与。这些设备在施工的过程中会产生一定程度的漏油或者是洒油等现象。在高速公路服务区的修建、主线收费站的修建等施工路段进行修建，会导致这种现象会更加的严重。各种发电机、运输车的运行与停放无疑给高速公路路面带来污染的源头，从而导致高速公路的路面与这些油渍接触时产生化学反应，破坏整个道路的使用。

2.3 砂浆污染

高速公路在修建中分带、排水沟等工程进行修建或者是修复时砂浆等材料直接堆放在了路面之上；在对路肩墙、护坡以及排水沟等进行施工以及修复工作时，没有采取任何的防护措施；在对高速公路的隧道、桥等进行施工时，一些运送材料的车辆并没有给材料采取任何防护措施。这些情况都会给高速公路的路面造成砂浆污染，给公路的路面造成了破坏。

2.4 垃圾污染

高速公路上的垃圾会给沥青路面的使用带来巨大的上伤害。而这些垃圾主要包括施工中的垃圾与生活中的垃圾。施工垃圾主要是指施工中残留的剩余废料、在车辆运输时由于没有对施工料进行保护而撒漏出来的废料以及拌和站产生的一些废料等。

3、高速路面零污染的措施

3.1 组建管理小组

组织机构是保障措施实行的重要因素。想要让高速公路的施工管理实现零污染，必须要建立关于零污染的管理小组。总监办首先要成立一个高速路面零污染的管理小组，然后在施工的过程中严加的实行“谁污染，谁清理；谁污染，谁买单”的监督原则，发现并及时的解决施工中存在的各种现象，共同将高速公路的施工环境营造的更好[3]。

3.2 严格的对交通进行管制

3.2.1 控制便道数量

由于在高速公路的施工中便道的数量多而导致了车辆从不同的便道进出而给高速公路的路面增加了各种各样的危害，因此，施工的部分阶段需要对高速公路所有便道路口进行仔细的盘查，封闭不再使用的路口，合并可合并的路口，尽量的将便道的数量减少到最少。对于正在使用中的便道要进行严格的硬化处理，对车速进行严格的控制，以免因为车辆在进入高速公路时因为车辆行驶速度太快而导致车身发生颠簸使车内的材料洒落在道路上，给道路带来污染。在便道上可以铺设土工布，设立专门的人对道路进行看守，严加管理进出的车辆，对一些带有泥土比较多的车辆进行清洗，将污染杜绝在高速公路之外。

3.2.2 建立通行证制度

在高速公路的施工路段可以建立通行证制度来减少路面的污染。相关部门可以将来往车辆的数量、类型等进行统计，然后根据不同的类型的车辆设立一些通行证件并且下发到每一个车辆之中，并在高速公路入口处设立专门的人员进行检查。车辆在进入高速公路施工路段的时候经过仔细的核查之后才能进入主线段，而没有通行证的车辆则一概不能进入。

3.3 注意工序的衔接工作

由于在工程的衔接路段容易产生污染，所以在与高速公路向连接的通道、桥、隧道、跨线桥等工程与高速公路的路基应该要同时的完成施工，这样隔离栅的施工就可以及时的完成，及时的将路口进行封闭。隔离栅的施工完成之后就能够及时的对外来的污染产生一定的防范作用，对高速公路的路基、路面起到保护作用。

3.4 对公路施工的污染源进行控制

在施工过程中各种运输车辆的进入给公路的施工带来了巨大的危害，尤其是泥土污染。因此对于已经施工完后的材料或者是已经开发的桥梁，都需要用土工布把伸缩缝塞满并采用沥青的混合填料将所有的伸缩缝填平，以免来往的车辆因为路面的颠簸而将材料洒落在路面上给路面造成污染[4]。同时，严禁采用黄土对任何的桥头搭板与过渡板的台阶处进行施工，路面的路基必须要采用基层的材料进行施工以后才能用沥青混合料对其进行填筑。

3.5 其它各项工程的合理安排

由于高速公路后期的施工项目较为繁杂，因此需要对各项施工进行合理的安排。比如在水稳底基施工的完成之后立即完成对排水沟的安装工作等。在一项工作完后之后立即开始另一项工作的开展，从而避免各种工程开展时对路面造成严重的污染。

结束语

高速公路在我国的发展中占据着重要的地位，如果在道路路面的建设之中因为各种污染给公路的质量留下较大的隐患，这样不仅会给在投入使用之后给路面造成严重的损坏，还会影响人们的行车安全。因此在高速公路路面的施工上要采取一系列有效的措施来对实现高速公路路面的零污染。在道路的建设之中需要及时的发现其中的问题并且采取有效的方法解决，将高速公路的零污染的理念投入到行动之中去。

参考文献

[1] 邓志海.高速公路路面零污染施工管理[J].华南理工大学，2014，1（30）：98-101.

高速公路施工管理篇13

1.1施工准备工作不到位

通常情况下，一个工程建设项目能否顺利完成，能否具有较高的施工质量，与工程建设前期准备工作的质量密切相关。建设工程前期工作包括项目设立、图纸设计、施工申请、招投标等工作，这些工作能否顺利完成对后期的施工产生极大的影响。当前，我国高速公路建设过程中前期工作存在严重不到位问题，很多项目没有能够按照规范要求进行，或者完成的项目与标准要求有很大落差，比如施工图纸设计不合理、项目复杂且变更多、各种配套设施的设计与实际需要存在很大冲突等，这些问题直接增加了整个工程的造价，并给后期的施工带来很多难以解决的问题。

1.2施工管理与工程建设脱节

施工管理和工程建设是高速公路建设的两个重要环节，一般情况下，施工管理要贯穿在整个工程建设过程中，如此才能够保障工程建设如期完成。但是，目前我国高速公路建设期间均是由多个管理班子分阶段负责施工管理。由于采用的是分阶段管理的方式，直接导致很多问题无法进行综合分析，无法给后期的运营创造一个更加适合管理的环境，给运营期管理带来很多难以解决的问题。而运营效益是整个工程建设的根本目的，因此这种情况也直接影响到整个工程的利益。

1.3施工监理作用没有得到有效发挥

随着建筑行业的快速发展，与工程建设密切相关的建立单位也越来越多。监理公司的主要工作是在整个施工过程中对整个工程的工期、质量以及成本投入等监督和控制。分析我国当前的监理单位工作概况发现，很多监理公司由于本身实力差或者经验不足等原因，在开展监理工作时往往无法真正发挥其在控制工期、质量以及成本投入上的作用，在保障高速公路质量上作用不明显，形同虚设。

2高速公路建设管理对策

2.1始终坚持质量第一原则

高速公路建设是否能够成功，关键在于质量是否过关。近年来，随着社会经济的发展发展，企业体制改革的不断进行，作为工程建设重要的施工单位的管理模式也发生了天翻地覆的变化。但是，随着施工单位的不断增多，市场上也出现很多质量不过关、技术水平差、管理水平低的施工企业，严重影响整个高速公路质量。因此，为了保证高速公路建设管理能够顺利进行，确保工程质量，必须要将施工质量和安全放在第一位，制定的所有措施均要以保障工程施工质量高水平为准，对施工现场的所有设施、材料和人员等进行全方位控制和监督，施行施工标准化和规范化，真正从细节上保证高速公路建筑具有较高质量。

2.2规范招投标秩序，选择较优秀且负责的施工单位

高速公路施工质量是否能够符合设计要求很大程度上取决于施工单位水平。一个良好且负责的施工单位能够更加认真负责的完成每一项施工任务，能够坚持质量为一定的准则，从细节上保证工程质量。所以，为了保证高速公路建设管理质量，首先必须选择一个好的施工单位负责施工。对于社会上存在的很多不良施工单位，相关管理部门必须要做好惩处工作。而公路建设招标单位更是要制定明确且规范的招标规范，严厉清退不良的施工单位，尽量选择信誉好的施工单位。只有如此才能够确保工程质量有保障。

2.3完善监督制度，提高监理质量

实行全过程跟踪审计工作，要求监理人员、项目业主、施工单位主要负责人等相关人员尽可能的配合做好全过程跟踪审计工作，尽量掌控整个高速公路建设的建设情况，及时对不规范或者不符合设计要求的项目给予改正和替换。这种监督方式能够在很大程度上保障工程建设的规范性。如2009年施工的泉州市某项目就是采用施工全过程跟踪审计的监督方式，而实践结果也证明，这种监督方式能够使施工建设单位更加主动的按照规范标准进行施工，保证了工程施工的规范性。另外，这种全程跟踪制度还能够及时处理施工过程中出现的各种问题、及时弥补项目存在的缺陷、提高工程决策和监理的透明度，对于促进高速公路工程廉政建设、提高工程效益有着极大的推动作用。

2.4处理好运营管理与工程建设之间关系，提高工程效益

运行管理和工程建设是高速公路施工建设两个重要组成部分，通常情况下，运营管理是工程建设管理完成后才开始的管理过程，施工单位在将工程管理全转交给运营管理单位后就不再对工程管理。这种程序一直在高速公路建设中使用，但是，由于两者之间存在脱节现象，因此经常出现运营单位接管后出现各种设计不符合要求或者项目功能难以顺利使用的问题。所以，针对这种情况，运营管理单位可以在工程建设中后期就开始派专人到施工现场进行实地检查，检查工程设计或者项目施工是否存在问题，并给出合理的解决对策，及时处理存在问题，确保在真正接管后不受设计不合理等问题的影响，提供整个高速公路建设管理工程的效益。